坐稳 我们从赛道出发 吉利缤越初体验

前不久我们同事已经发布了缤越的静态体验文章，点击下方链接可以了解

绽放吧！年轻主义 吉利缤越实拍解析

吉利“缤”系列是吉利品牌和产品年轻化的代表，是迎合年轻消费群体的全新系列，为此设计师基于全新“时光竞速”设计理念，演化出基于吉利经典设计而来的革新进化新造型DNA。全新的“星空回想”式进气格栅是原先家族“涟漪式”前脸设计的创新演绎，在保留源自吉利车标扩展出的造型之余，更注重简洁力量感，与车身造型融合性更高，之前的些许突兀生硬感消失了。

虽然是缤瑞的兄弟，但不同的是，吉利缤越采用的是1.5T的发动机，这是吉利与沃尔沃联合开发而成，与领克02/03的1.5T动力同根同源，最大输出功率130千瓦，最大扭矩255牛·米，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱，从官方数据来看，0-100km/h加速时间仅需7.9秒，而百公里油耗在6.1L，整体表现在自主SUV车型中还算不错。

当然，数据是数据，具体表现如何还得拽出来走走。于是，就有了刷赛道这出戏，相比常规路段体验，赛道可能更像铁人三项的感觉，无论是动力匹配、还是制动、转向或者底盘的稳定性等等都能在这有一个比较清晰的感受，但是，遗憾的是出于安全，我只能默默的坐在了副驾驶，看着专业车手行云流水般的动作，然后……下车。

不可否认，在赛道上缤越的表现确实给人一种很稳的感觉。怎么说呢？被车手带了一圈之后，我还真不难受。一方面是在赛道驾驶肯定是猛给油儿猛刹车的，但是坐在缤越里的感觉并不算吵，发动机的隔音做的还不错；另外，坐在座椅上经过了几个不同角度的弯道之后，除了身体的惯性表现之外，底盘给人的感觉还是挺撑得住的，侧倾感并不算大，尽管在前期的介绍中，官方提到为体现舒适性而增加了前/后悬架的行程，但是在悬架系统的调校上还是下了功夫的，比如LVC阀系以及减震器设定等方面，所以至少在赛道上坐车还是很稳的。

场外的项目就是百公里加速、减速，以及一个“麋鹿”设置。

首先是百公里加速和制动，一脚油门到底，车子的响应还是很积极的，而且同样积极的还有变速箱，而噪音的表现也算是可以的。

之前在赛道上，车手进行了一次百公里加速，V-box数据显示是7.9秒，而制动距离是36.7米。

接下来是“麋鹿”测试，第一次我避险转向的速度是50公里/小时左右，车身的姿态很稳，侧倾不大，小角度修正的时候方向盘给的反馈也是很直接的。第二次我把速度加到了57公里/小时，当然从车身姿态及ESP的反馈来看，应该还能再快一些，不过这种项目对日常来说，只能是在行驶中偶遇突发状况，缤越能给你很稳的信心，我们可不建议你拿公路当赛车场哦。

说回正形儿，跑100次百加百减也无非是一次闲的没事儿找刺激的事儿。用这个场地我简单的做了一些日常驾驶的体验。

我个人更喜欢的是头枕的设计，不用刻意去找座椅角度，正常驾驶就好，头枕基本就贴在你的脑后，而且质感还比较软，这算是一个不错的细节。

车身尺寸方面，缤越的长宽高为4330/1800/1609mm，轴距2600mm，在小型SUV属体格较大的选手。虽然体型紧凑，但同级别SUV车型往往在车内空间布置上见分晓，出色的工程设计同样能够最大利用车身空间，提供得体的空间表现。

我坐在后排感受了一下，前排驾驶员大概1米7左右，调好座椅，我在后面乘坐，尽管我身高1.9米，但是腿部还是有一个很轻松的姿态的。运动型座椅除了头枕很舒服之外，承托性也不错，两侧的包裹能起到不错的作用，不过这个是运动版的专属，在普通版车型上，它的设计相对平和一些。

至于油耗，受于场地限制还真没有好好的跑一次长距离，所以只能等下一次道路试驾中再来呈现吧，官方的数据是6.1L，而从变速箱的积极工作态度上看，油耗表现应该还不错。

由于时间的关系，这次的体验确实不算深刻，但是至少有一点可以肯定，那就是吉利缤越应该也是一款有着“爆款”潜力的车型，先不说帝豪系列、博越等成功产品的先例，就说从自身来看，它带来的感觉就是开着很稳，很轻松，而颜值又不错，当然，还有着与时俱进的科技装备，如果价格合适的话，那……，你说结果呢？

对于吉利而言，这几年的品牌发展确实是有目共睹的。从初期的主打性价比的经济型产品，到慢慢丰富的产品线，再到主张设计的“颜值”产品，而近几年，吉利更多的在品质、科技方面下功夫，同时也时刻关注细分市场的发展，为不同年龄层的用户提供相应产品，另外，还有新能源领域的发力，可以说这一步步是有着比较明确的规划的，在自主品牌的阵营里也一次次崭露头角。所以在这样的大环境下，缤越应该是一款值得期待的年轻小家伙儿。