最出色的大众 试驾全新一代途锐3.0T

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网易汽车9月28日报道 大家都知道欧洲人对小车偏爱有加，但在豪华中大型SUV这个阵营中，几乎一半的车型都来自于欧洲，这其中，大众旗下的产品又能几乎占到一半，在宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷Cayenne以及相对亲民的奥迪Q7之后，同样生于MLB Evo平台的大众途锐也终于在国内迎来了上市。模块化平台生产是一件很神奇的事情，这些产品就像同母异父的兄弟一样，虽然蕴含着同样的基因，但又能凸显出各自不同的性格。那么相比其余四位兄弟，大众究竟会赋予途锐怎样的性格呢？

途锐
59.18~82.18万(参考成交价)

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外观依旧采用大众最新设计语言

自2002年到如今，大众途锐共经历了三代车型的演变，每次途锐的换代，都无一例外的赶上了大众在外观上进行进化的时间截点，所以从途锐身上，也可以基本上看出大众近几年在外观造型理念上的变化。

途锐配备的这套自动泊车功能除了常规的侧方停车以及倒车入库功能以外，还具有车头向内的纵向停车方式，官方称之为“抢车位”功能，特定情况下确实有些用处。

不得不承认在时尚化的今天，曾经那个看起来十分硬派的途锐如今也有了一副眉清目秀的长相，我们虽然无法评定它好看与否，但我相信如今的造型会被更多人所接受，所以我认为全新一代途锐毫无疑问在外形的设计上就是成功的。

配置丰富 用料有待提升

相信很多人提到大众的内饰都会感到十分头疼，千篇一律的设计几乎成了大众车永恒的槽点，不过这一点在途锐身上已经有所改变，全新的设计已经具有了非常棒的科技感。

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身高180的体验者将前排座椅放到最低后，头部距离车顶还有一拳两指的空间，表现十分可观，来到后排，头部的空间也有3指，在座椅调到最后的情况下，腿部也能拥有一拳两指的空间。

全新一代途锐在配置上并不低，即使是入门级车型，也配备了像LED大灯、全液晶仪表，大尺寸中控屏、全景天窗、空气悬架这类高端配置，只是内饰的用料上的确是有些拖后腿了，这个级别的车出现大面积硬塑料的确会令人觉得不爽，如果能有改善的话自然是更好了。

操控令人惊喜，中级越野不在话下

引进国内的全新一代途锐配备了两款发动机，其中2.0T版本的发动机拥有252匹马力以及370牛米的扭矩，3.0T版本的发动机拥有340匹马力以及450牛米的扭矩，传动系统都为8速手自一体变速箱，全时四驱系统也为全系标配。至于混动车型，目前仅知道燃油机将会使用一台2.0T发动机，至于采用轻混方式还是插电式混合，官方还未给出答复。

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这套空气悬架功能不仅能够配合驾驶模式进行自动调节，还可以通过手动进行设置，越野挡悬架会抬升25毫米，越野增强挡会抬升70毫米，当车辆速度达到120km/h时，空气悬架会自动降低15毫米，装载模式下时，后悬挂会降低40毫米，以便放取物品。

时速处于37km/h以下时，后轮将会与前轮反向转动5度，可以获得更小的转弯半径，11.19的转弯直径相比上一代车型整整缩短了一米，仅比高尔夫多了29cm。时速大于37km/h后，转向时后轮将会与前轮同向转动5度，从而使过车辆移动更稳定，可以提升操控性。

全新一代车型相比老款拥有更快的差速器锁止速度，通过炮弹坑时，悬空轮短暂空转后系统便会立即干预，将动力重新分配，提升脱困能力，不过空气悬挂对于越野来说，还是软了一些。

写在最后：

前文提到过，在MLB Evo平台上诞生的这几款产品，都有着各自不同的性格，几款产品中，途锐在越野能力上的表现十分出众，毕竟也是征战过达喀尔的选手，途锐在这方面也有着自己先天的优势。另外相对老款车型来说，途锐可以说仅有logo保持与原来一致，更好的公路性能、更好的越野性能、更亮丽的内外设计以及更强的动力都使得途锐变得更加具有竞争力，引入小排量后，门槛更低的价格也可以使更多人可以享受到大众的旗舰品质。63.68-83.68万元的售价可能看上去不是很便宜，毕竟按照指导价来说，奥迪Q7的次顶配也才84.5万，不过我相信您在经过配置对比后，就会有全新的看法，最后别忘了，终端上的优惠也会使得车型变得更具性价比呢！