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网易汽车9月28日报道 据汽车新闻网站Autonews报道，打车服务商莱福特（Lyft）正在开展一项丢掉私家车的活动，呼吁用户停用私家车一个月，莱福特将向参与者付费，以了解他们的真实出行体验，以期将自己打造成一个综合性的出行服务平台。
莱福特（Lyft）联合创始人兼总裁约翰·兹默尔（John Zimmer）两年前曾预测到2025年，美国主要大城市里汽车所有制将会消失。现在，距离其预言的交通大变革还有7年时间，莱福特已经开始为其布局了。在约36个城市里，莱福特正通过鼓励机制，呼吁参与者将汽车停在车库里一个月。参与莱福特这项活动的人员每月将会获得其500到600美元的打车代金券。此外，参与者还可以使用汽车共享、自行车共享以及公共交通的代金券。
莱福特是一项市场营销策略。公司将选定约2000名参与者，并希望他们能够诚信，在活动期间不使用自己的私家车。项目将试行1个月，但是它却凸显了打车行业的真正变局。过去几年里，莱福特以及优步（Uber）都试图在其平台上增加新的交通出行服务方式。两家公司均收购了自行车共享公司，优步选择了Jump，莱福特选择了Motivate；现在两家公司也在研发自己的摩托车共享服务。同时，莱福特还重新设计了自己的App，以凸显拼车业务以及公共交通选择。
这些举动背后的逻辑思想则是，成为更加广义的交通出行服务商才是事关打车公司未来的关键。去年，打车公司曾将关注点放在了自动驾驶汽车上，这看起来有点错位。莱福特曾将这项活动戏称为：丢掉你的汽车（Ditch Your Car），而兹默尔认为这是让人们放弃汽车所有制、选择其他更舒适交通出行方式的有效方法。兹默尔说：“我们需要提供一种更可靠的交通出行方式，让服务与停在外面的私家车相竞争，出行服务需要非常便利。”
Lyft已经转危为安
兹默尔表示，现在莱福特的根基已经足够稳了，已经不是之前挣扎求生存的状态了，公司现在已经“转危为安”并将开拓新的机遇。在美国，打车服务的法律地位不确定性问题已经基本上得到了解决。
根据用户信用卡数据，分析公司Second Measure表示，莱福特的市场份额已经从今年年初的16%增长至了29%。今年6月，莱福特表示，公司新一轮融资中已经募集到了6亿美元。彭博社还曾报道称，莱福特目前正在准备2019年上市。兹默尔表示，公司核心业务取得进展使得公司能够扩大其他业务范围。兹默尔说：“终于，我们实现了地位稳固，之后我们才可能加倍努力，取得更大成绩。”
与此同时，打车服务的经济学意义目前来看依旧令人气馁。两家公司均未实现盈利，司机人数减少、招募新司机成本日渐增加。自行车以及摩托车共享服务则让公司与新消费者建立联系提供了可能。这些车型的价格更低、利润率也更。更重要的是，一个提供更多出行选择的服务平台较私家车而言将会具有更多优势，因为私家车虽然便利，但是购置以及维护成本高。据美国汽车协会数据，拥有一辆汽车、每年驾驶1.5万英里的平均成本约为8500美元；而打车出行也可以拥有非常不错的便利性。
加州大学伯克利分校交通工程教授苏珊·沙欣（Susan Shaheen）则表示，按照现有建构来看，打车平台极有可能无法成为汽车私有制的可靠替代方案。人们打车去机场、夜间活动结束后打车回家，但是在日常通勤中一直打车却并不普遍。因此，打车平台向新形式的交通出行服务进军是非常符合逻辑的。沙欣表示：“这些做法会使得打车平台的业务模式更具可持续性吗？在这样一个平台出现之前，我们还不知道相关情况。”
如果建立大规模、广义的交通平台并不是什么新观点，那么让人们放弃汽车所有制也不是新想法。早在2000年，不再提供打车服务的平台Sidecar创始人苏尼尔·保罗（Sunil Paul）曾提议建立一个打车平台，其中一个设想则是，从对使用其打车服务感兴趣的消费者手中回购汽车，并通过奖励方式兑换个人出行。之后，打车平台运营商可以卖掉这些汽车并用于支撑其核心业务。
Lyft试点“丢掉你的汽车”
2009年，Zipcar对于愿意不使用自己私家车的300名用户给予了免费的会员。这批参与者表示，他们步行以及骑自行车的机率大大提高，而且有许多人表示今后生活中可以缺少汽车。今年年初，莱福特便在芝加哥试点了“丢掉你的汽车”活动。
保罗认为，莱福特以及优步在自行车以及摩托车共享服务中可以击败那些上亿美元的初创公司，比如Lime以及Bird公司等等。打车软件现有的用户基础是它们的一大优势，这是小型自行车以及摩托车初创公司无法获得的优势。
保罗表示，新形式的交通出行方式的主要作用是吸引更多的消费者使用打车服务。保罗说：“我认为，所有的这些都将引导人们回归汽车共享的服务理念，因为这是业务中坚。” 兹默尔也表示，公司也不得不一直对其消费者进行宣传，鼓励他们体验之前从未体验过的服务。当服务开始推出时，当时许多人们会有着这样的疑问，是否有足够多的人愿意使用一个App，进入到一个陌生人的私家车打车。兹默尔表示：“我们所想到的每一步则是人们行为方式的改变。”
兹默尔强调称，出于习惯，人们接受了汽车私有制的高昂成本。“这仅仅是由于这是一个普遍现象，但是，我们需要让消费者意识到，这里还有另外一个替代方案，”兹默尔说道。（海岱青州）
本文来源：网易汽车
作者：海岱青州
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