变速箱进步了不小,不过底盘滤震性还需加强
虽然是简短的初体验,但是对于一款新车我还是想多和它待会,好好的感受一下它的表现。
其实对于大众的车而言,驾驶感受都相差不太多。途岳给我的感觉,油门踏板还是比较轻,初段有些虚位,多踩下一点才能感觉动力的反应,不过虽然继续深踩能够获得足够的动力,但是脚感还是偏轻盈,而刹车也同样,初段也是有一点虚位的,但是力度不错,反馈比较线性,明显的大众DNA。
虽然途岳有1.4T和2.0T两款动力匹配,但是我们这次体验的是1.4T+双离合变速箱的套装,2.0T的动力估计得留到下次了。
这套1.4T+7速双离合套装我们非常熟悉了,它属于高功率版发动机,最大输出功率110千瓦,最大扭矩250牛米。值得我们赞一下的是这个DQ200 7速双离合变速箱,在以往,它低档位的顿挫感还是挺明显的,而在途岳身上则好了很多,而且很多同行的伙伴也都有此评价,如果不看转速表的话,还真没有什么换挡感存在,而且变速箱的工作非常积极,经常把转速控制在2000转以内,虽然体验时间简短,但是预估感觉它油耗应该有个良好的表现。
途岳依然采用的是熟悉的前麦弗逊后多连杆结构,在底盘调校方面,虽然官方也说了在滤震性下了一些功夫,但实际体验来看,它在细碎路面上的过滤还不算彻底,虽然大面儿上让你感觉过沟沟坎坎的“砰、砰”感是有的,但是还是有些细碎的东西能够让你感知,不知道最终上市的量产版是否还能调校的更精细一些。
途岳价格猜想 | |
车型 | 指导价(万元) |
途岳 | 18-23? |
探歌 1.4T 高功率 | 16.58-20.98 |
柯珞克 1.4T | 15.69-18.59 |
途观丝绸之路版 1.4T | 19.98-22.58 |
网易汽车 |
总之,对于途观丝绸之路版的替代品而言,途岳做的已经不错了。顺从潮流的升级与更新完全能够贴合如今用户购车的需求,当然,价格上,我们可以猜一下,毕竟同门之间,一汽-大众探歌、斯柯达柯珞克都是出自同平台、同定位的产物,从上汽大众的品牌来看,途岳的区间应该是在18-23万左右,因为从沟通会我们获悉,它将有1.4T两驱、2.0T四驱以及不同的配置水平分配。
另外,关于上汽大众的后续,我们也了解到,今年除了途岳之外,帕萨特也将迎来换代,同时,还会有一些改款车型的出现,而就市场来看,今年的整体表现不是很好,包括稳增的SUV市场也进入了回落期,那么大众能否跑赢大盘呢?或许吧,毕竟大众的光环还在闪耀。
- 第01页:20万内的“小途昂”初试上汽大众途岳
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