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有壹说贰:关于荣威Marvel X 我只说三点

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让汽车替你安排行程甚至是生活,你一定没有想过吧。在上海科创嘉年华中上市的荣威Marvel X,它可以用“明日科技”来帮你完成今天的工作。

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网易汽车10月1日报道 9月30日,上海科创嘉年华开园运营。同时,全球首款电动智能超跑SUV荣威光之翼Marvel X在科创嘉年华现场上市并举办了交车仪式,首批交付500台。首个提出“互联网汽车”概念的是上汽荣威,首个在科创嘉年华中上市新车型的,上汽荣威又做了第一。上汽荣威Marvel X为何在选择在这场“明日科技”活动中上市,它又是如何用“明日科技”来完成“今日工作”的?

有壹说贰:关于荣威Marvel X 我只说三点

荣威Marvel X卖的不是车?

在注重用户体验,人人都是产品经理的时代,卖产品实在是Low爆了,我们更需要的是完善的用户体验。作为一个交通工具,荣威Marvel X已经有了本质的提升——综合续航实现403km(后驱)/370km(全驱),最大续航实现500km。同时,在整个产品形象上,我们也看到了此前从未在荣威品牌上出现过的元素——脱胎于Vision-E Concept纯电动概念车的“光之翼”设计理念、使用AR技术的12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、配备自动的无线充电技术。

有壹说贰:关于荣威Marvel X 我只说三点

归根结底,这些元素虽然是首次出现在荣威品牌的车型上,但也是基于上汽集团此前的技术积累,并不算“全新”。真正全新的是Marvel X开启了荣威主打尊贵豪华用户服务体验,并且推出超级用户服务计划。其中包含4项养修服务、1项保险保障、2项能量服务和4项出行服务。超级用户服务计划厂家指导价格为2.388万元/年,首批用户可享受1.388万元/年。

有壹说贰:关于今天上市的荣威Marvel X 我只说三点

荣威Marvel X如何做到“明日科技”?

去年荣威eRX5上市后,销量可观,就2018年至今已售出7000多台,在新能源SUV类别里,紧跟在比亚迪宋之后。荣威eRX5补贴前售价为26.59-29.68万,如今Marvel X登场,其要求和目标固然要更高。Marvel X比起eRX5,前者是基于专门的电动车平台打造,并非在原来eRX5平台上改造过来。所以从产品线及平台推导,Marvel X属于荣威的高端新能源SUV车型,它在整个市场的定位也瞄准的是市场上相对空白的中高端纯电动SUV市场。

有壹说贰:关于今天上市的荣威Marvel X 我只说三点

全球第一款搭载荣威3.0版本的斑马智行系统的量产车。据厂家介绍,Marvel X搭载的是荣威3.0版本的斑马智行系统量产车,并配以车内超大的纵向14寸超大中控液晶屏,具体的功能有可能是现款eRX5上同类系统的升级版。

有壹说贰:关于今天上市的荣威Marvel X 我只说三点

全球第一款搭载了“AR增强现实技术”的量产车。这项技术可以将车辆行驶现状直接投射到液晶仪表盘上。比如当您打开导航功能,那么各种指示图标功能就会直接显示在实景当中,让导航变得更加精准直观。简单地将,这项功能就是抬头显示和全液晶仪表盘的结合体。

有壹说贰:关于今天上市的荣威Marvel X 我只说三点

全球第一套全方位迎宾系统(MWE只能迎宾交互系统)。当荣威Marvel X用户靠近时,车辆的隐藏式门把手便会自动感应弹出,车灯自动亮起,座椅空间自动调节,车内氛围灯也会自动响应。

有壹说贰:关于今天上市的荣威Marvel X 我只说三点

全球第一款搭载无线智能给电系统的纯电动量产车。荣威Marvel X号称拥有无线智能给电系统,这倒是为充电省去了不少烦恼。

有壹说贰:关于今天上市的荣威Marvel X 我只说三点

全球第一款搭载AI PILOT的量产车。这套系统主要有子系统,一是AI Cruise自主巡航,其实它的功能与我们常说的自适应巡航类似,只是叫法略有区别而已。二是AI Parking自学习泊车和最后一公里自动泊车功能,也就类似于目前市面上的自动泊车。

说到底,“续航焦虑症”解决了么?

说到底,续航里程是考核所有车辆综合品质的重要因素,不过充电桩的少数量放大了电动车续航里程短的缺陷。要治好“续航焦虑症”,电池总能量不是影响纯电动车续航里程的唯一因素。

有壹说贰:关于荣威Marvel X 我只说三点

低风阻设计、轻量化车身、iBooster智能电控制动系统等,同样有效提升了荣威Marvel X的效率。此外,前轴单电机+后轴双电机的“三电”技术也是荣威首次采用(荣威Marvel X分为后轴双电机和前轴单电机+后轴双电机两种布置,而eRX5则是前轴单电机布置)。

有壹说贰:关于荣威Marvel X 我只说三点

为了提升电机的效率,工程师为它使用了DM EDS可充电式一体化电驱系统技术,并且后轴的双电机把1400kW的动力需求,拆分为一个85kW的主驱电机和一个52kW的辅驱电机——前者始终连接车轮,后者则是在动力需求较大的时候接入,帮助驱动。DM EDS是Marvel X可以取得动力性与经济性兼得的最大法宝。

同时,荣威Marvel X采用双档位结构。后轴的辅驱电机有两个档位,高速行驶时可以换入二挡,从而进一步提升驱动效率;同时车辆使用永磁同步电机而非异步电机,在低速低负荷区间有更大的优势。虽然这套结构复杂、成本又高的系统暂时还无法在低端车型上普及,但是却可以在确保后驱结构的同时,明显地提升电机效率。

笔者有话说:

Marvel X是荣威为这个市场带来的一个新物种。概念车外观的直接下放,让它异常出众。而在它美丽的皮囊下又存在着有趣的灵魂,科技、智能、互联,让它能够更好地适应我们的生活。说到底,做一款有趣的小汽车要比做一款只能移动的小汽车要难得多,它不只是要做好产品的本身,更重要的是还肩负着培养消费者新消费观念的重任。从2015年上汽荣威首次提出“互联网汽车”的概念开始,它就担任了这一领域风向标的职责,荣威Marvel X的出现,则是在这一新领域又迈出的更大一步。

★什么是“有壹说贰”★

不管是对于一款新车还是一个事件,我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它,我们不局限于话题,甚至不局限于表现形式,这就是“有壹说贰”,从2015年底我们就已经这样做了。

有壹说贰:从新一代唐&秦 看自主品牌发展

作为一档图文栏目,我们不再限制在从产品本身出发,我们试图追溯到它的源头去,我们想看的更远一点,这样才能说得更多一点,这就是“有壹说贰”。

一辆车平均由三万个零件组成,一篇文章由几千个汉字的碰撞汇聚。每一个伟大的时刻都是凝聚了无数人的力量,如果你有什么想说的,也尽管来说吧,谁叫这是“有壹说贰”。

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