有壹说贰:关于荣威Marvel X 我只说三点

荣威Marvel X卖的不是车？

在注重用户体验，人人都是产品经理的时代，卖产品实在是Low爆了，我们更需要的是完善的用户体验。作为一个交通工具，荣威Marvel X已经有了本质的提升——综合续航实现403km（后驱）/370km（全驱），最大续航实现500km。同时，在整个产品形象上，我们也看到了此前从未在荣威品牌上出现过的元素——脱胎于Vision-E Concept纯电动概念车的“光之翼”设计理念、使用AR技术的12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、配备自动的无线充电技术。

归根结底，这些元素虽然是首次出现在荣威品牌的车型上，但也是基于上汽集团此前的技术积累，并不算“全新”。真正全新的是Marvel X开启了荣威主打尊贵豪华用户服务体验，并且推出超级用户服务计划。其中包含4项养修服务、1项保险保障、2项能量服务和4项出行服务。超级用户服务计划厂家指导价格为2.388万元/年，首批用户可享受1.388万元/年。

荣威Marvel X如何做到“明日科技”？

去年荣威eRX5上市后，销量可观，就2018年至今已售出7000多台，在新能源SUV类别里，紧跟在比亚迪宋之后。荣威eRX5补贴前售价为26.59-29.68万，如今Marvel X登场，其要求和目标固然要更高。Marvel X比起eRX5，前者是基于专门的电动车平台打造，并非在原来eRX5平台上改造过来。所以从产品线及平台推导，Marvel X属于荣威的高端新能源SUV车型，它在整个市场的定位也瞄准的是市场上相对空白的中高端纯电动SUV市场。

全球第一款搭载荣威3.0版本的斑马智行系统的量产车。据厂家介绍，Marvel X搭载的是荣威3.0版本的斑马智行系统量产车，并配以车内超大的纵向14寸超大中控液晶屏，具体的功能有可能是现款eRX5上同类系统的升级版。

全球第一款搭载了“AR增强现实技术”的量产车。这项技术可以将车辆行驶现状直接投射到液晶仪表盘上。比如当您打开导航功能，那么各种指示图标功能就会直接显示在实景当中，让导航变得更加精准直观。简单地将，这项功能就是抬头显示和全液晶仪表盘的结合体。

全球第一套全方位迎宾系统（MWE只能迎宾交互系统）。当荣威Marvel X用户靠近时，车辆的隐藏式门把手便会自动感应弹出，车灯自动亮起，座椅空间自动调节，车内氛围灯也会自动响应。

全球第一款搭载无线智能给电系统的纯电动量产车。荣威Marvel X号称拥有无线智能给电系统，这倒是为充电省去了不少烦恼。

全球第一款搭载AI PILOT的量产车。这套系统主要有子系统，一是AI Cruise自主巡航，其实它的功能与我们常说的自适应巡航类似，只是叫法略有区别而已。二是AI Parking自学习泊车和最后一公里自动泊车功能，也就类似于目前市面上的自动泊车。

说到底，“续航焦虑症”解决了么？

说到底，续航里程是考核所有车辆综合品质的重要因素，不过充电桩的少数量放大了电动车续航里程短的缺陷。要治好“续航焦虑症”，电池总能量不是影响纯电动车续航里程的唯一因素。

低风阻设计、轻量化车身、iBooster智能电控制动系统等，同样有效提升了荣威Marvel X的效率。此外，前轴单电机+后轴双电机的“三电”技术也是荣威首次采用（荣威Marvel X分为后轴双电机和前轴单电机+后轴双电机两种布置，而eRX5则是前轴单电机布置）。

为了提升电机的效率，工程师为它使用了DM EDS可充电式一体化电驱系统技术，并且后轴的双电机把1400kW的动力需求，拆分为一个85kW的主驱电机和一个52kW的辅驱电机——前者始终连接车轮，后者则是在动力需求较大的时候接入，帮助驱动。DM EDS是Marvel X可以取得动力性与经济性兼得的最大法宝。

同时，荣威Marvel X采用双档位结构。后轴的辅驱电机有两个档位，高速行驶时可以换入二挡，从而进一步提升驱动效率；同时车辆使用永磁同步电机而非异步电机，在低速低负荷区间有更大的优势。虽然这套结构复杂、成本又高的系统暂时还无法在低端车型上普及，但是却可以在确保后驱结构的同时,明显地提升电机效率。

笔者有话说：

Marvel X是荣威为这个市场带来的一个新物种。概念车外观的直接下放，让它异常出众。而在它美丽的皮囊下又存在着有趣的灵魂，科技、智能、互联，让它能够更好地适应我们的生活。说到底，做一款有趣的小汽车要比做一款只能移动的小汽车要难得多，它不只是要做好产品的本身，更重要的是还肩负着培养消费者新消费观念的重任。从2015年上汽荣威首次提出“互联网汽车”的概念开始，它就担任了这一领域风向标的职责，荣威Marvel X的出现，则是在这一新领域又迈出的更大一步。

★什么是“有壹说贰”★

不管是对于一款新车还是一个事件，我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它，我们不局限于话题，甚至不局限于表现形式，这就是“有壹说贰”，从2015年底我们就已经这样做了。

作为一档图文栏目，我们不再限制在从产品本身出发，我们试图追溯到它的源头去，我们想看的更远一点，这样才能说得更多一点，这就是“有壹说贰”。

一辆车平均由三万个零件组成，一篇文章由几千个汉字的碰撞汇聚。每一个伟大的时刻都是凝聚了无数人的力量，如果你有什么想说的，也尽管来说吧，谁叫这是“有壹说贰”。