4季度车市仍艰难 "金九"乘用车销量同比下降13.2%

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网易汽车10月13日报道

10月12日下午，全国乘用车市场信息联席会发布9月份乘用车产销数据。9月，我国狭义乘用车销量为190.5万辆，在去年同期超高销量基数下，同比下降13.2%，而环比增长9.8%。总体来看，1-9月，我国狭义乘用车累计销量为1617.9万辆，同比微降0.6%。整体来看，我国狭义乘用车销量处于严峻态势。2018年四季度，环比正常、同比大幅下滑或是汽车市场销量的基本态势。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提到，9月份，我国狭义乘用车零售销量未达预期，经销商处于“被动加库存”阶段，库存压力也比较大。其中，进口车政策、中美贸易战、P2P暴雷都是影响车市销量的原因之一，楼市风险或是影响汽车消费市场的最主要原因。但崔东树仍然表示，乘联会认为中国汽车市场未来仍将保持良好发展，因为中国汽车市场空间仍然巨大，但同时，如何刺激汽车消费将是汽车产业内的重要课题。

此外， 1-9月，新能源乘用车销量达到61.3万辆，同比增长98.0%，目前销量已经超过了2018年全年销量。因此，乘联会预计，2018年新能源汽车全年销量或可达到90万辆。同时，乘联会对2018年第四季度车市整体销量持谨慎观点。

“金九”销量同比降13.2%  1-9月销量同比微降0.6%

产量方面，9月，我国狭义乘用车市场产量为197.8万辆，同比下降12.2%，环比增长18.2%。1-9月，我国狭义乘用车市场累计产量为1696.9辆，同比微增0.2%。具体车型来看，9月，轿车产量为101.9万辆，同比下降9.5%。MPV产量为12.5万辆，同比下降20.6%。SUV产量为83.5万辆，同比下降14.0%。

综合销量方面（指国内零售销量），9月，我国狭义乘用车销量为190.5万辆，同比下降13.2%，环比增长9.8%。总体来看，1-9月，我国狭义乘用车累计销量为1617.9万辆，同比微弱下滑0.6%。从具体车型来看，9月，我国轿车共销售96.9万辆，同比下滑11.6%。SUV车型销量为80.3万辆，同比下降14.5%。9月，MPV车型共销售13.3万辆，同比下降16.3%。

此外，乘联会表示，9月乘用车市场整体呈现结构性分化特征。9月新能源车批发销量增速为73.0%，表现超强，但9月传统燃油车零售销量同比增长-14.0%。在前期进口整车和零件降税政策推动下的消费升级趋势明显。豪华车零售销量同比增长13.0%，自主品牌传统燃油车销量下降17.0%，主流合资品牌销量下滑14.0%。

车企销量走势呈分化加剧特征 日系车表现较好

根据乘联会狭义乘用车车企销量排行榜，9月，车企销量排行榜前三名依然分别是一汽大众、上汽大众和上汽通用。整体来看，车企销量走势表现出分化加剧的特征。日系车销量整体处于走势较强的特征，其和德系品牌车企零售销量同比增速为-1.0%左右，表现较强。自主品牌方面，吉利仍然排名第四，整体销量走势较强，但值得注意的是，崔东树提到，吉利或已经进入高位增长的瓶颈期。同时，从发布新能源品牌到发布F系以及VV6等车型，长城整体处于比较进取状态。

新能源车表现好于预期 全年销量或达90万辆

据乘联会统计，9月新能源车批发销量为9.9万台，同比增长73.0%，走势很强。1-9月累计批发销量为61.3万，同比增长98.0%。其中A级电动车占比持续提升到44%，较17年9月的19%提升25个百分点。

也就是说，得益于2018年2018年国家实施的新能源车政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级相对突出，1-9月新能源乘用车销量达已超过2018年全年销量，新能源整体销量表现也是好于预期。

具体来看，1-9月新能源乘用车A0级以上车型销量表现较强，目前主流新能源私家车续航里程基本为300公里以上，A00级代步车续航也升级到200公里以上，在续航里程方面，车企已经达成很好的突破结果。

政策层面，新能源车与燃油车双积分政策实施效果已经逐渐凸显，目前车企为降低传统车油耗，从而大力发展新能源车的热情很高，进而推动了新能源车的产品逐渐丰富。自主品牌中，长城、长安等主力传统车企新能源战略正加速推进，为新能源车市场销量也贡献了较大力量。

综合考虑，2018年后期，新能源合资企业将逐步发力，且新能源产品升级和中高端化趋势明显。因此，乘联会预计，2018年新能源乘用车销量应该从80万辆预期提升为90万辆销量预期。

10月仍有较大销量压力 新能源车或是4季度唯一亮点

乘联会认为，虽然油价出现持续上涨，但从世界消费规律和今年国庆出游火爆局面看，有车生活对消费拉动效果仍很明显，车市未来向好态势应该是长期趋势。总体来讲，4季度总体车市零售销量增长或极其艰难，但10月车市销量同样不会剧烈加速下滑，中国车市消费韧性较强。而新能源车销量或是4季度的唯一亮点。

具体来看，10月共有18个工作日，较17年10月多一个工作日。由于去年年末购置税政策性退出，拉动去年年末销量增长为高基数，因此，今年10月同比增长仍有巨大压力。

库存层面，10月缺少库存增量动力，渠道库存压力或偏大。从外部环境看，10月经济形势较为复杂，国内经济平稳向好，但楼市价格预期正在改变，因此外部环境对车市销量的影响还不明朗。

事实上，4季度车市的深度调整有利于明年经济平稳增长。虽然中国车市在2002年开始进入高增长周期，目前已经达到2500万台的乘用车消费水平，但崔东树认为，未来中国汽车市场仍具有巨大的发展潜力，这将是经济发展周期和人口老龄化周期的共同结果。而如何稳定2019年汽车市场销量将是重要课题。因此，在2018年4季度，政府是否有支持政策也将是外界关注焦点。