● 动力选择丰富、四驱表现不错
动力方面,探岳将搭载EA211 1.4T 、EA888 2.0T低功版和EA888 2.0T高功版三种动力选择。其中低功率版发动机最大功率输出为137kW,最大扭矩为320Nm,而1.4T发动机的最大功率为110kW,最大扭矩为250Nm。
传动采用了7速双离合变速器,配备了S档位和发动机启停功能,同时探岳还具备了Active Control多路况驾驶模式,其中包括了4种(经济、标准、运动和个性化)公路驾驶模式、雪地模式、越野以及越野个性化选择。
探岳搭载的大众4MOTION四驱系统,采用了第5代的博格华纳中央差速器,在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮,而在需要的时候也可以将100%的动力传递到后轮,同时这款车型还具备了陡坡缓降等功能。
2.0T与7速双离合的动力总成我们并不陌生,搭载在探岳上也同样有着不错的表现。不过在高原上,这款引擎的“高反”还是比较明显,低扭的爆发力保守了,起步的时候不会有明显的窜动感,相比舒适性提升了不少。
调到S挡之后,动力会激进很多。这个时候给油就能感觉到明显的推背感了。在国道上超车并不会对探岳动力造成压力,后段的动力输出在高原的环境里有着吃紧,提速的过程需要大力给油,不过在城市里绝对够用了。
7速双离合的响应非常迅速,而且换挡的逻辑清晰。在爬坡的时候可以快速的降低档位来保持足够的扭矩输出。同时换挡之间的动作也非常紧密,没有明显顿挫。
探岳定位偏向运动,这一点在转向中也同样得以体现,方向盘的阻尼力度要比途观L更紧,不过也没有达到转向费力的程度。值得一提的是,虽然是一款SUV车型,不过指向性却跟轿车一样,没有明显框量,在连续的山路中行驶同样有操控的乐趣。
探岳的底盘同样有着运动的味道,这是让我非常意外的地方,本以为会以均衡的方式来诠释舒适性。可是没有想到这一次大众却大个性彻底发挥出来了。在过弯的时候,悬架的支撑性非常出色,车身有着比肩轿车的极限。不过天平既然有所倾斜,那么在舒适性方面,这款车型就表现的有着吃力,面对路面的颠簸处理的比较生硬,因此选择好的路况会更让容易让你发现它的优势。
● 总结:
虽然与自家的途观L同处在一个市场区间内,不过在定位上两款车型可是有着很大的区别,视觉上一个沉稳,一个活跃。最重要的是在风格上也完全不一样,探岳的运动性并没有停留在设计上,而是在底盘和操控方面都有着明显的自我风格。而这样的一款细分化市场车型能否得到用户的认可?我想还需要市场的验证,虽然有着大众的光源加身,不过在众多竞品面前还是需要用实力去证明自己。当然,在进过接触之后,确实发现在这款车型的配置和性能都有着令人满意的表现,不过最后的关键还是需要看如何定价了。
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