网易汽车综合10月15日报道 12月4日-6日，第十一届TC汽车互联网大会（Telematics@China）将在上海隆重举行。本届大会主题为“车联世界 数字运营 出行智能”，预计吸引超过1300位汽车+互联网跨界行业的智能网联资深人士，其中将有500位汽车整车企业以及互联网巨头代表汇聚一堂，与近100位国内外顶尖的智能网联专家，共同发起对未来新一轮十年汽车产业变革和布局的战略性探索和展望，共同探讨行业发展趋势及可行性商业模式，携手雕琢未来汽车产业核心价值。
当汽车足够网联化、电动化、数字化、智能化后，一个远比手机更为庞大的移动互联服务生态就有可能孕育而生。这个非常诱人的庞大蛋糕，不仅蕴含着无法估量的汽车移动互联服务生态，更是汽车智能网联升级过程中实实在在的机遇。那么多新造车势力风起云涌，众多传统车企高举转型旗帜，BAT在车联网领域近乎排他的三国杀，等等这些无不在昭告汽车智能网联时代的到来。
我们换一个角度看车联网的发展，会发现在通信技术发展变革下，车联网就是汽车与手机的博弈。2G通信时代，1995年OnStar诞生的核心服务就是自动报警救援和免提电话。2008年，国际电信联盟（ITU）公布了三大主流3G标准；同年第一届Telematics@China论坛在中国上海召开，中国的车联网开始了一边学习一边创新的过程。随后我们看到2009年G-Book和OnStar的相继进入，以及2010年上汽发布的荣威350 InkaNet 3G系统。当我们汽车产业还在摸索车联网的盈利模式时，手机变成了智能手机集成并一统随身电子设备，迅速成长的互联网巨头，依仗移动互联网生态敲向了车联网的大门。
3G+智能手机=当下的移动互联网生态，5G+智能网联汽车会等于什么？汽车无法抓住3G浪潮，但决不能再错过5G的机会。面临逐步饱和的智能手机，移动互联网巨头又岂能错过？随着5G的临近，车企和互联网巨头的合作与抢跑开始了，联通携手宝马布局5G，中移智行成立，中国电信推出5G“三朵云”，比亚迪推出D++开放生态并牵手长安合作电池，VARTA电池赞助TC汽车互联网大会，奔驰宝马奥迪高举数字化，PSA携手华为共同研发满足数字革命要求的车联网系统，瑞萨并购IDT加强信息处理能力，小鹏汽车强调智能汽车的核心是运营，威马发布6*6*6先锋服务，上汽建立人工智能实验室并强调国际化，高通要大举进入车载信息娱乐，大众汽推出“vw.OS”系统，戴姆勒发布MBUX系统，Continental要重组整合自动驾驶技术和车联网技术，博世成立全新的智能网联事业部，百度推出DuerOS并要开源Apollo车路协同方案，腾讯发力连签广汽、长安、一汽和宝马，戴姆勒和宝马计划合并共享汽车业务。
无论是互联网巨头还是传统汽车产业，都在加速推进汽车的智能网联，狠狠抓住汽车网联化、数字化、智能化升级带来的产业机会，同时布局那无法想象的汽车移动互联网生态。汽车的智能网联进入到下半场全面推进的时候，5G-V2X会如何发展落地，带来什么样的改变？智能网联汽车应当如何构筑新的电子网络架构平台？又该如何面对车载操作系统，是造“安卓车”，还是致力“苹果车”？车主到底需要哪种程度的自动驾驶？基于人机交互体验和安全考虑下的智能座舱要如何变革？人机交互如何完美融入到时刻在线的汽车网联服务中？在汽车智能网联化的升级中，车企应当如何数字化转型，并通过数字化，智能化技术做好车主运营？车企应该如何做好共享出行服务？基于汽车的移动互联生态到底能多大？
带着那么多好奇、疑问、困惑与憧憬，你是否准备好了迎接新的十年？TC汽车互联网大会见证了中国车联网的历史变迁，我们也邀您一起参与其中！9月25日TC汽车互联网大会组委会启动邀请OEM主机厂，在短短十一长假过后，就已经有超过200位OEM主机厂行业相关人员报名参会，TC汽车互联网大会组委会推出“早鸟”门票，只要在10月19日之前注册参会并完成支付，就可以享受Early Bird超值优惠价！
本文来源：网易汽车综合
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