申财幸:2022年韩国计划建成310座加氢站

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网易汽车10月17日报道 10月17日，国家信息中心信息化和产业发展部与现代汽车（中国）投资有限公司合作举办了“第六届中韩汽车产业发展研讨会”。中韩汽车产业研讨会历经五届已成为两国汽车产业界最高端的交流平台，本届论坛邀请了两国业界权威专家，就中韩氢能社会、燃料电池汽车技术和产业链构建等方面进行深度研讨。

核心提示：韩国氢能联盟团长申财幸表示，韩国已经认识到了发展氢气社会的必要性，韩国在2004年已经针对氢经济进行了相关的探讨，开展了相关的工作。2018年韩国重新制订了2022年的目标，就是氢燃料乘用车15000台，公交5000辆，加氢站将建设310所。今年8月份韩国计划财政部发布了创新发展战略投资计划，其中氢能源汽车将作为战略投资产业，并为此制定了短期推行计划和中长期推行计划。

以下是韩国氢能联盟团长申财幸发言实录：

大家好！非常高兴见到大家，我是来自韩国氢气联盟的申财幸，首先能够在北京跟大家介绍我们氢气联盟的相关内容我感到非常荣幸！对于我们氢气发展联盟我进行一个简单介绍,我们这个联盟是去年4月份成立的，是针对氢燃料电动车还有共筑氢能社会，是政府和民间合作的一个团体。我们将对氢能建设的政策方、产业资源部和12个地方团体，还有有关能源的相关机关，从氢气生产一直到使用，只要与此相关的企业我们共有54个会员企业。那么主要的角色我们是在民间的方面制定了氢气发展的相关路线图，有关企业的相关基础设施建设，我们想要通过民间力量督促政府进行相关的执行。

今天首先向大家介绍的内容就是韩国推进氢经济的相关内容。

韩国已经认识到了发展氢气社会的必要性，它的原因只有三个：

第一是要解决以石化燃料为主的能源体系，我们感受它的这个曲线，所以需要进行改善。

第二是我们在以往进行了可再生能源的发展，在这个过程中我们也发现了一些问题，因为这些问题我们也需要进行一些变革。

第三是在整个的气候变化的影响，我们感觉到了这个必要性，这三个是我们进行氢社会发展的背景。

我们一个一个来看，首先是石化燃料部分，它本身结构上有一些问题，从韩国的能源结构来看，石油和煤炭是主要能源，占比约为85%，像石油我们完全依靠进口。2015年我们的能源购买金额达到210万亿韩元，向海外投资有关石化燃料的投资也达到58亿韩元。

因为韩半岛和太平洋相邻，所以我们深受气候变化的影响，如气温变化，海平面的增长在韩国可以感受到的更为明显。另外，还有关于微型颗粒物的问题，韩国和中国都是受害者，它对健康和呼吸道影响都是非常有害的。而氢气大家都知道它没有任何其他的排放，除了水以外。像燃料电池车还可以进化微细颗粒达到净化空气的效果。

我们知道北海道地区发生了非常大的灾害，不管是地震也好，还是海啸也好对日本的经济都带来了非常大的损失，所以氢气的发展或者氢燃料电池的发展就成为一个必然。使用氢燃料电池车可以保护我们的气候不会受温室气体的影响。

之前我们计划到2030年实现20%左右的能源是用再生能源。我们知道主要依靠太阳能和风能的发展，但这只是一个可能性。我们知道季风气电的现象在任何国家发生的频度是比较高的，像德国2011年再生能源的比重已经超过20%，但是和2010年气电的比例增加了60%左右。像氢气储能的基础设施，德国也开始想要用这些风能和电能设施做氢气的储能设施。它可以长期、大量的储氢。韩国看到这样一种发展趋势，我们政府也在推进，或者说正在探讨这样一个相关的建设。

下面就是我们要找到新的增长动力，大家都知道，韩国潜在经济增长处于持续下滑的状态，今年仅到3%左右，未来可能降到2点几这样的增长比例。从未来来看，我们以石化燃料为中心的市场一定会出现萎缩，又加上气候变化的问题，再加上我们发动机部分的局限，和它相联系的产业未来也一定会出现萎缩。所有的车企现在正在开发一些环保车型，氢气从生产到使用已经开始形成相关的产业链，它的产业链之间的关联效应也是非常明显的。我们可以朝着氢气方向发展的话，它将成为新的发展动力。

麦肯锡共享的2050年的氢能社会，他当时指出这个市场规模是2.5万亿美元，就业岗位将有3000万个得到创出。

下面介绍一下韩国氢能经济的现状，从生产来讲，以2017年为基准的话是192吨，大部分是炼油工厂和石脑油裂解然后生产的，韩国有一些石油化工的基地，在忠清南道、全罗南道还有蔚山，那么在这样一些地区氢气作为一种副产品进行生产，大部分的氢气是自行的这样去进行消费。流通大概有25万吨，其中通过管道运输的有22万吨，还有一些通过公路运输的拖车进行运输，这个将近有3万吨。在整个研发部分，我们建造的加氢站大概有14座，民用的有8座。

应用的部分来看，在氢燃料电池，以2018年8月末为基准的话共有422辆，其中蔚山有144辆，占比较多。我们希望氢燃料电池具有扩散效应，氢燃料电池车的零部件大概有99%实现韩国的国产化，大概95%左右是进口的，零部件的数量是28300个左右。相对来讲它有一些是专用的零部件，对于培养一些中小企业专门做氢燃料电池的相关零部件是非常有利的。氢气的公交，在首尔和蔚山我们计划再投入各一辆，燃料电池发电站共计划建造47座，产能将达到380兆瓦左右的规模。从这个容量来看氢动力船在韩国部分属于比较多的，氢燃料的发电站是比较多的，下部分是氢动力船的部分，这个主要是明年开展可行性的项目研究。

还有像一些列车也是2018年开始相关的项目启动，无人机部分我们用液氢，无人机可以持续飞行大概5小时，气体状态的无人机可以持续飞大概2小时。

韩国在2004年已经针对氢经济进行了相关的探讨，开展了相关的工作。2006年曾经发布了一个氢经济发展的路线图。我们当时计划2020年氢燃料电池车到200万台。但是2008年、2009年、2010年，我们可以看到整个汽车行业的中心是以纯电动为主流的，所以当时燃料电池车的发展有了10年的停滞。

接下来我们对氢燃料电池车也好还是氢气社会的建设也好又开始重新成为一个主题。2018年我们重新制订了2022年的目标，就是氢燃料乘用车15000台，公交5000辆，有关加氢站我们将建设310所，这是我们今天发布的相关内容，更详细的内容我将在后面的内容进行详细的讲解。

今年，有两个非常重要的政策发布，一直到去年我们主要在韩国是以燃料电池车作为一个中心进行培养周边的相关产业，今年8月份在计划财政部发布的相关部分，发布了创新发展战略投资计划，这个里面加了AI和大数据部分，氢能源汽车作为战略投资的产业，把这项内容加到创新发展战略当中。企划财政部发布的内容当中我们可以看到有关氢能源汽车的内容，有关氢气社会的建造马上作为一个环保型的，新的能源方案，把氢能的意义进行了明示。

现在我们具体看一下实施方案，我们可以分为短期推行计划和中长期推行计划。今年我们要做好中长期推行计划，为了维持这样一个大框架我们要制定一个氢气法，还要让氢能源和其他能源去组合，这些都是我们第三次能源战略的核心内容。另外，今年我们要普及760台氢燃料电池车，和新建10座加氢站，这个都是反映到我们政策补贴计划中。2019年为止，我们要做氢燃料公交车示范运营大概20辆左右，并建立氢能源生产基地。另外清洁生产与储存运输、研发示范运营计划也是囊括在其中。还有政策补贴、预算规模暂时还没有最终确定，这个应该是一个方案，现在在国会等待审议，国会审议以后可能有一些变动。

氢燃料电池车我们计划是普及2000台，加氢站新建20座。我们再看一下中长期推行计划，从生产这块来看，我们要生产清洁能源、清洁制氢技术。开始我们可能要做天然气改制方式的生产，我们要往零碳的源泉，就是氢能发展核心技术方向发展。运输方面我们要短期确立流通体系，就是交易体系，最终的目的氢生产基地，我前面有展示过三个地区，东部、东北部还有我们首都圈这样三个地点。除了这几个之外没有氢生产基地，所以按照全国范围内供应氢气的价格可能就会较高了，所以为了解决这些问题我们首先要建立一个交易中心，由一个国家中心来统一采购，然后再去销售，这样才能够确保氢气价格。

还有一个就是储藏运输的技术研发，我们要继续推动下去。在利用方面，我们不止要研究运输用，还要研究建筑和发电用的氢气，这些都是囊括在我们开发计划当中的。具体的详细实施计划部分，我们再看一下。一个是价值链的内容，有节点部分，在生产部分我们前面也提到过，水电解、光分解等，二氧化碳排放为零的氢气生产技术是我们未来需要继续研究的部分。在集群里面我们要构建大规模的生产设施，氢气设计设施，还有一个是储存和运输方面我们要做液化、甲烷化的储存技术，另外我们还要构建一些试点的设施来去验证它。在利用方面我们要持续推进氢燃料列车的研发，还有就是氢燃料传播和基础设施的可行性调研继续做下去，然后制定中长期规划，这都是我们未来要做的领域。

在我们最南边的釜山，围绕这个地区我们正在研究在这个地区做试点项目，鼓励零部件企业提高竞争力这样一个政府的政策也是在筹备当中。关于氢圈域的构筑方面主要与天然气改制相关，因为我们要在每个区域建立一个新生产设施，要到2022年为止大约建成30个左右。跟生产设施联系起来我们还有一个氢燃料公交车，通过这样的公交车改善交通体系。未来我们要做15个相关的试点项目，为了氢能社会尽快建成我们要继续实施符合园区的调研和可实施设计。

还有就是氢能示范城市的项目，因为示范城市主要是利用太阳光伏、风能发电等已有的新能源发电设施，分散式的发展园区这样一个概念。使用内部独立的电网来完成能源系统的构建，这是我们初步的构想。

我再介绍一下，韩国境内负责氢能源车生产政策制定产业部发布的一个内容。它这里也是包括在新经济社会构建方案当中的一些内容。目标划分为更细的各个年度，到2022年为止，氢燃料电池车15000辆，氢燃料电池客车1000辆，加氢站310座等等的，具体有这样的目标设定。在氢燃料能源方面我们有一个氢能中长期路线图，这个由产业部的副部长担任委员长，正在制定这样的路线图，预期今年年底能够完成。

还有氢经济基本法，国会已经有三位议员提交相关方案，正在审议当中，预计明年3月份通过审议。因为韩国有执政党和在野党，他们之间会有一个争论，这样就很难通过。但是我们这三位议员既有执政党也有在野党，我想这应该不是他们争论的议题，应该很快会实现通过。

还有就是验证可生产即利用氢气的P2G体系，还有一个是开发大量运输氢气的技术，目前是200到300公斤的这样一个运输量，但是我们扩大到500到700公斤，还有氢气交易平台的建设。在韩国我们对比一下内燃气汽车的经济效益和氢燃料电池车的效益，我们应该要维持相当的价格才能够让消费者接受它。我们在韩国销售的氢气每公斤大概是7000韩元，我们再看一下加氢站的技术研发。

我们有很多方式的加氢站，有撬装式加氢站和CNG改制加氢站。我们在探索能够让这些加氢站能够多元化，多模式化，降低加氢站建设成本也是我们的计划，因为我们现在的成本大概是30亿韩元，我们的目标是降低到20亿韩元，主要是提高加氢站核心技术的国产化率的目标，目前是40%的国产化率，我们觉得必须要提高到80%以上。还有一个就是开发加氢站安全管理技术，安全性评价技术和监测系统等等的技术都是势在必行的。

从制度来看的话本来我们有很多的限制要慢慢的去放宽它，比如说国有土地租赁来运营加氢站，我们可以将租赁费减免50%也在考虑当中，还有开发区域内建立CNG、LPG的复合加氢站，还有在研究开发特区内设立相关的商业用加氢站，因为氢燃料电池车目前普及的并不多，实际上加氢站在建设初期并不太能够获利，所以必须由我们政府做补贴。当然这个补贴是政府的，但是同时我们民间领域也是必须自主的去进一步的努力。

比如说招商引资，拿这些投资做进一步的研发等等。所以我们想这几个方案，今年年底为止应该会完成。现在我们很多都是中小企业做这样一个工作，由政府支持中小企业，我们要放宽补助力度，让大型企业参与其中也能够获得补贴。

下面是有关氢燃料电池车的相关内容。首先有关政策部分有五大核心部件，在技术方面我们也加大投资，加快它的开发。还有它的耐久性、寿命、安全性相关的部分。然后就是针对提高电堆的使用寿命这块也是我们要探讨的按部分，还有就是商业用车相关的开发，比如说像氢燃料客车和氢燃料卡车的开发的部分，这个也是我们未来要进行投资的内容。那么有关基础设施这样的一个部分，到2022年我们将会持续为氢燃料电池车提供补贴，然后新增氢燃料电池客车的相关的政府补贴。那么像公共政府机构我们是会相对强制的方法让他们购买氢燃料电车，现在大概是70%的比例，我们希望在2020年达到100%左右。在氢燃料电池车的购买上，我们希望可以在购置税部分减免50%，我们计划2022年之前要投放一千辆的氢燃料电池客车。

在氢燃料电池客车方面，我们知道在城市的中心建造加氢站比较困难的，首先是用地比较困难，其次是费用也比较高所需人员也比较多。公交的加氢站可以建在公交总站的部分，而不是在市中心的部分。它可以补充相当于在市中心建加氢站的部分。我们现在希望能够尽快投入公交方面的氢燃料电池客车的普及和推广。

我们的政府也基于这些因素在选择城市普及电池客车。在客车普及之前我们有一些示范的工程和项目的进行，下面这个部分是叫H2 KOREA，就是在我们今年年初针对2030年韩国氢经济的一个构想，因为是草案，我们还没有完全的完成，我们共有10个相关的工作组和相关的专家探讨如何构建一个氢经济方案，所以目前只是一个简单的草案。

这里向大家简单的介绍一下，到2030年氢气生产的这个部分是包括改制和我们的石化工业园区，共有50万吨左右，然后电解水制氢我们可以通过不同的方式来进行。然后还有储存方面，在运输和使用方面进行相关的开发。像运输部分我们想要在氢气的电解水大概5万吨，水利发电大概43万吨，下面这部分是相关关联产业的开发计划。

下面的内容是我们机构，其实是针对制度方面还有产业链方面的相关思考，这个是一个整理内容。这些内容刚才已经讲到，和企划财政部和产业部的政策是重复的，那么在这里我们只是进行了总结和整理。制度方面我们其实主要是想和能源相关的计划，我们不单纯是推一种能源方式，而是希望多种不同的能源组成，用氢能作为未来终极的方向，去探讨分阶段的替代其他能源阶段的内容，这部分是我们思考制度方面的内容。

针对这样的制度方面的内容，在氢产业领域，中长期我们如何分阶段执行相关的一些措施，我们这里可以看到一些依据的法律，以五年作为一个基本计划的单位，每年有相应的计划，未来可能有10年的长期计划。有关流通部分，价格体系是非常重要的，我们希望能够和其他的能源方式有一定的竞争，希望能够在氢能源本身使用的价格上有一定的竞争力。

最后就是有关安全管理的部分。因为安全管理是必须要保证的，如果安全得不到保证，在建设的初期阶段就会成为非常大的隐患。所以我们希望构筑一个比较好的安全管理体系，希望能够用法律形式固定下来。

下面是有关产业价值链的方面，首先生产这块我们要把它作为一个清洁的燃料或者是清洁的能源。还需要有一个稳定的供给，实现能源的自给自足，我们在技术上可能需要天然气改制的技术来提高效率，中长期我们可能利用太阳能、风能发电相结合的水电解生产的方式，这部分在前面已经说过一些，在韩国生产有一些没有进行生产的地区可以把氢气作为副产品进行生产。这些氢气可能不仅仅使用在汽车上，未来可能进入到家庭中作为生活燃料使用，所以在不足、不够的部分如何获得和采购，还需要通过进口进行补充。

第二部分是有关储存的部分，氢气有一个特点就是方便多种不同方式的储存方法。比如说像液化、固化，还有有机化的复合方式的储存。我们希望相关的技术能够持续进行开发，下一个就是有关运输的部分，我们希望首先保证安全，另外就是提高运输效率。像韩国有200公里左右的输气管道，主要以四角形的管道方式，未来管道建成的模式是四方形的结构，这部分仍需要继续探讨。

最后一部分就是希望开发出更多的生产氢气的空间，还有一些就是希望石化燃料的能源部分未来能够用氢气能源替代，这是我们最终的目标。未来可能在船舶或者火车，还有叉车部分用氢燃料代替原有的化石燃料，像叉车的部分其实它用柴油污染比较大，所以特别希望叉车能够使用氢燃料。以上就是我们整个的氢经济社会的相关内容的介绍。

我们都知道人类要考虑未来的能源，都会考虑氢气能源。其实从17世纪开始我们其实就有相关的这样一个讨论。针对氢能源为何没成为主要能源，我们进行了进一步的分析，我们认为主要因为经济收益的计算。从技术部分可能还没有达到商业化的水平，所以作为一个产业发展可能效益是不高的。但是到了今天，因为气候变化的影响，还有人类生存出现危机，这部分是我们要承担的负担，也是全世界的共识。

为了我们子孙万代的发展，氢气一定是未来发展的首选能源。以上就是我发言的内容，非常感谢大家的倾听，谢谢！