刘宇:菲斯塔国产化率达98% 北京现代将重返高峰

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网易汽车10月19日报道 10月18日，被北京现代视为重要战略车型的LA FESTA菲斯塔正式上市，售价11.98-15.48万。

上市之前，菲斯塔已预热许久，并被业界认为是北现重回巅峰的关键车型。不过也有人怀疑，强调性能的车型在中国市场相对小众，让这样一款车型来担此大任，是否有些冒险？

在菲斯塔的上市地点——其诞生地北京现代烟台研发中心，北现高层就这款专为中国市场打造的车型与网易汽车进行了深度沟通。北京现代常任副总经理刘宇告诉网易汽车，菲斯塔的市场定位是拥有出色性能的大众车型，并表示：“北京现代既然有过比现在更好的市场地位，失去的就一定要拿回来！”

不做曲高和寡的小众车 做有操控性的大众车型

在此之前，中国消费者较少接触到现代强调性能的产品。不过刘宇表示，菲斯塔并不想做成像曲高和寡的小众车型，而是把目标定义为拥有出色性能和大众均能接受的街车。

除了突出操控性、性价比和智能化等核心技术之外，菲斯塔的重要杀手锏就是其造型设计。甚至有网友认为其是目前北现的“最美车型”。

菲斯塔是现代汽车全球最新的设计理念Sensuous Sportiness公布后的首款量产车型，外观和过去相比有了很明显的变化。作为一款轿跑车型，菲斯塔整体线条充满肌肉感。车头犀利的中网设计令人过目不忘。复杂的车身腰线及紧绷上翘的车尾线条凸显了其运动轿跑车的定位。据透露，未来北京现代的后续全新车型上将会沿用这一全新设计理念。

同时，不同于“套娃”式的设计，Sensuous Sportiness这一理念将在不同国家和地区、不同车型上有完全不同的诠释和展现，在满足不同用户群审美需求的同时提升整体品牌视觉辨识度。同时现代方面明确表示，菲斯塔是专为中国市场打造的车型，并不会在其他国家量产及销售。

策略重心转向中国 产品生产已实现98%本土化

菲斯塔的诞生地现代汽车烟台研发中心，是韩国现代汽车集团在中国投资的研发中心，目的是服务中国市场，全面负责中国专属车型和新能源汽车的研发。

即将投放的LA FESTA菲斯塔，是现代汽车全球最新设计理念下的第一款量产车。刘宇介绍，基于现代汽车烟台研发中心，北京现代正在不断反思中国市场究竟需要的是什么。比如需要车机，那么北京现代就会在智能化维度上去尽量满足消费者需求。

中国汽车市场的需求已经处于全球领先地位。北京现代在内部讨论问题时发现，原先现代汽车集团先在全球首发之后半年或四个月之后，才在中国市场投放，现在则是中国先投放。此外，北京现代还将强化车型配置，比如在中控屏幕尺寸上，全球用8寸，北京现代用10寸，全球用10寸，北京现代则配备12、13寸。刘宇强调：“以上这些，都是逻辑策略的转变，原来一直是欧洲和美国等地为重心的全球汽车消费逻辑，现在已经不是了。而这种转变，现代汽车研发中心会起到了巨大作用。”

据介绍，北京现代不但在研发方面进行了本土化，还在生产、设计和科技方面也进行了本土化。目前北京现代在中国市场上生产出来的一台车，几乎98%已经实现了本土化。北京现代也在销售、品牌和质量管理等方面紧锣密鼓地进行准备，正为了能达到100%的本土化而努力。

“失去的，一定要拿回来”

2016年以前，北京现代连续四年进入“百万辆俱乐部”，到了2017年，随着市场变化和“萨德事件”爆发，韩系车受挫。今年以来，北京现代的销量持续回暖，而菲斯塔的市场表现，成为北京现代重返辉煌的关键一步。

“北京现代是不可能退出中国市场的。”刘宇表示:“对满足消费者需求程度好的产品，永远是有空间的。北京现代与现代汽车集团的产品基础实力行业领先，韩国与中国同属亚洲，文化接近，所以在把握市场需求方面现代汽车集团是有优势的。另外，一个品牌的强大与否，与造车积淀也息息相关，现代汽车集团的造车技术与品牌实力也都是全球领先的。”对于未来，刘宇非常乐观：“现代汽车集团如此强大的实力，以前没有充分转化到中国市场。但是现在已经开始非常积极地转变。”

面对之前的挫折，刘宇认为，每个企业都要有自己经营的梦想，北京现代既然拥有过比现在更好的表现，那么北京现代的经营团队、甚至股东双方也一定会有相同的愿望，让北京现代快速发展。现在要做的事情，就是产品规划。同时在产品定义的时候最大化地满足中国市场消费者的需求。偏离得越远，企业发展的就越慢。

刘宇用了一句颇有气势的话作为总结：“ 我记得小马哥曾经说过，失去的我一定要拿回来。”