与Uber竞争 戴姆勒与英伟达明年启动出行服务测试

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网易汽车10月22日报道 据国外媒体TheStreet网站报道，梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒集团并不愿意在自动驾驶技术的竞争中落后于他人。

Alphabet旗下拥有Waymo，通用汽车旗下拥有Cruise（事实上本田和软银也成为Cruise的投资者），而戴姆勒的自动驾驶服务则正在酝酿过程中。

今年夏天，戴姆勒和博世宣布他们将使用英伟达（Nvidia）的DRIVE Pegasus平台为戴姆勒的出行即服务（MaaS）提供支持。戴姆勒和博世希望该服务能够在2019年内启动测试，未来数年内正式推出该服务。

笔者有幸同英伟达汽车部门高级总监丹尼·沙皮洛谈及此事。鉴于英伟达将为戴姆勒的出行即服务提供支持，那么也可以合理推测在未来戴姆勒可能利用英伟达的技术为消费者车辆自动驾驶功能提供助力。

当然丹尼·沙皮洛并没有针对笔者的上述问题给予证实，但他也指出这确实是一个合情合理的办法。

梅赛德斯奔驰最新宣布的消息是，旗舰车型S级轿车在2020年所推出的新款车型将支持第三级别自动驾驶功能。目前外界并不知道英伟达是否参与该款车型的研发之中。

不过，基于英伟达是戴姆勒出行即服务研发计划的参与者，此外其还是全新梅赛德斯奔驰用户体验人工智能信息系统背后的研发主角，其也很有可能成为上述最新款S级轿车自动驾驶功能的推手之一。

戴姆勒研发总监奥拉·凯勒纽斯在接受记者采访时表示：“我们即将迈入第三级别自动驾驶技术的时代，这种技术将应用于下一代S级轿车。”

戴姆勒出行服务VS Uber服务

戴姆勒不仅仅希望凭借出行即服务计划以及下一代S级轿车成为自动驾驶领域的火车头，其还将准心瞄准了共享出行企业。

美国领先的共享出行企业Uber正在大把大把的烧钱，与此同时其希望能够通过IPO潜在募得超过1000亿美元资金。

去年12月份Uber获得75亿美元投资，之后Uber在今年内一直未停下融资脚步。近来Uber刚刚获得来自丰田的5亿美元注资，而就在本月其又通过发行债券募得20亿美元。

2017年2月戴姆勒收购了Taxibeat公司，并将其名称简化为Beat，收购价格达到4300万美元。在完成收购之后，戴姆勒让Beat按照自己的方式运营（这一点同GM对Cruise的态度十分相近），如今Beat已然成为拉美共享出行市场中一支不可小觑的力量。

Beat在没有任何大肆宣传的情况下将会进军更多新城市，其目标是在未来三年内夺得拉美地区所有主要城市共享出行市场的统治权。一旦实现这一目标，Beat可能还会向其他地区进军。

戴姆勒的出行即服务计划首先在硅谷周边地区落地实施，而结合这一计划Beat或将成为出行即服务领域的中坚力量。

对于Uber、Waymo、Cruise等核心对手而言，Beat或将在他们的前进道路上制造不小的麻烦。

如果Beat把业务版图扩展至其他关键市场，比如欧洲、亚洲或是北美洲，Uber等业内企业或面临问题。

具备自动驾驶功能的梅赛德斯奔驰汽车在未来是否会大量占据道路？笔者认为不能使用占据这种说法，但上述车辆一定会同其他同行（比如特斯拉汽车）分享路权，不过其确实有可能成为未来交通运输领域的一大组成部分。

本文作者布莱特·肯维尔是《TheStreet》的自由撰稿人。（普尔）