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止步于颜值? 带老车主体验全新一代CC

2018-10-23 07:49:04 来源: 网易汽车 举报
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全新一代CC的售价区间已经能够达到了BBA三强的水平,但是由于迈腾的存在,消费者也少不了会用它和迈腾进行一番比较。那么全新一代CC真的是一款止步于颜值的产品么?恰巧我的朋友是老款CC的车主,这一次我就带着他,一起来探寻这个问题。

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网易汽车10月23日报道 除了CC以外,大众已经很久没有拿出来能够让消费者如此热议的车型了,作为目前拥有大众纯正血统的旗舰轿车,全新一代CC的售价区间已经能够达到了BBA三强的水平,但是由于迈腾的存在,消费者也少不了会用它和迈腾进行一番比较。那么全新一代CC真的是一款止步于颜值的产品么?恰巧我的朋友是老款CC的车主,这一次我就带着他,一起来探寻这个问题。

止步于颜值? 带老车主体验全新一代CC

引领全新家族式外观

起初CC最早登录中国市场时,就是家族中最具颜值的车型,但后来改款强行家族化,导致CC的颜值在消费者心中一度跌至谷底,全新一代CC作为引领大众新一代外观设计的产品,总算挽回了最美大众的面子。

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止步于颜值? 带老车主体验全新一代CC

止步于颜值? 带老车主体验全新一代CC 止步于颜值? 带老车主体验全新一代CC 


车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
大众CC 4864 1870 1447 2841
迈腾 4866 1832 1464 2871
奥迪A4L 4818 1843 1432 2908
3系Li 4760 1811 1455 2920
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止步于颜值? 带老车主体验全新一代CC

止步于颜值? 带老车主体验全新一代CC

这里老车主也分享了一些无框车门的使用心得,除了生拉硬拽容易导致玻璃或密封条减少寿命以外,还要注意玻璃自动下沉时可能会将插在玻璃上的小卡片带入到门板内。

缺少门框的保护,在开车门时要注意周围障碍物,毕竟玻璃没有金属结实,如果磕碎需要付出不小的代价,毕竟无边框玻璃的维修成本较高。

还有就是我们切勿在开关车门时用手去推玻璃,以免造成不可逆的伤害。最后就是冬季无边框玻璃容易与密封条发生粘滞情况,这时我们也需要耐心进行处理。

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全新一代CC在外观上拥有长足的进步,在保留了溜背造型、无框车门这些经典元素的同时,新融入了银色后视镜、黄金海岸枪灰色轮圈等设计,细节上更多的进行运动化也十分符合CC的产品定位,可以说,全新一代CC的外观终于能够像初版那样,成为让消费者为其买单的主要原因之一。

内饰用细节体现心意

大家对大众内饰的吐槽已经不是一天两天了,即使是外观如此光鲜亮丽的CC,在内饰中也没有摆脱套娃的命运,几乎从迈腾身上照搬过来的内饰毫无新意,好在一些细节上的手法,还是能够令未来的车主感到一丝安慰。当然,相比老款车型,全新一代CC的内饰还是更吸引人的。

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由于尺寸相比上一代车型进行了升级,所以CC的乘坐空间不再是明显短板,身高180cm的体验者将前排座椅调至舒适位置时,头部还有三指空间,不过后排乘客的头部空间就不那么出色了,如果后背紧靠座椅的话,头部几乎已经没有了任何空间,不过腿部接近三拳的空间还是能够使后排的乘客轻松翘上二郎腿。

止步于颜值? 带老车主体验全新一代CC

与全新一代CC在外观上给我带来的惊喜相比,我对它的内饰设计其实也没有太失望,因为本来期望也不高,看来大众想要在内饰上为消费者带来一定的惊喜并不难,但这并不是通过细节上的设计就能取悦好消费者的。

动态竟然比迈腾还舒服?

CC自出生以后,就被贴上了运动、轿跑的标签。相信上一代车型相对运动的表现为消费者留下了十分深刻的印象,这一代车型动力不仅更出色,而且还配备了15段DCC自适应底盘调节,一切看上去都是那么的理想,但最终我认为大众在对其动态表现的标定上,还是跑偏了。

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当我连续反复驾驶新老款CC时,能够明显感觉到老款CC的支撑性更棒,这无疑会给驾驶员带来更好的信心,至于新款CC,过减速带时甚至比迈腾还舒服。

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全文总结:

全新一代CC已经上市很久了,虽然依旧热议,但落实到购买力时,感觉没有当初那么火热,相比同价位车型,全新一代CC的确在颜值上更胜一筹,而且作为新生代车型,配置上也要比BBA厚道一些,只是由于缺乏运动基因,或许难以使消费者单独为其颜值进行买单。

但是话又说回来了,大众本身也不指望CC来成为销量的支柱,它的存在仅仅是为了满足一群追求个性的消费者罢了,这类消费者本身就以少数存在,在乎运动性的,更是少之又少,我相信大多数人,还是希望能够舒适的去驾驶一台车,这一点或许正是是大众所考虑到的。所以说其空有颜值,其实并不准确,问题在于你看待这台车的角度到底如何。

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