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家电中的"爱马仕" 戴森把造车工厂选在了新加坡

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(原标题:家电中的爱马仕「戴森」把造车工厂选在了新加坡)

家电中的爱马仕 戴森把造车工厂选在了新加坡

10月23日,根据路透社消息,英国创新科技公司?戴森?选择在?新加坡?生产自己的?电动汽车?。

什么?那个造网红卷发棒、吹风机的英国企业要开始造车了?如果你是第一次听说这个消息,你一定会觉得这又是个什么不靠谱公司想在造车浪潮里插一杠子,但是如果你能听我讲完,你可能会觉得「没准还真有戏」。

为什么是新加坡?

不论这事靠谱与否,我们先来探究一下,一个英国企业为什么要在新加坡建厂。

对于这个疑问,戴森给出的回答是:?高级技术工人?、?供应商?以及?亚洲市场?。

新加坡并不是戴森拍脑子想出来的地方,其实它在新加坡早有驻扎,目前戴森在新加坡拥有1100名员工,每年可以生产2100万台电机,所以在这里有非常多现成的高级技术工人。另外为了获得更多亚洲市场份额,戴森更倾向于考虑和亚洲地区的供应商合作。

这里又有另一个疑问:为什么戴森这么重视亚洲市场?

戴森的创始人 James Dyson,一位71 岁高龄的发明家,他是一位不折不扣的英国脱欧公投的主要支持者,他认为英国的未来在于与亚洲快速增长的市场建立紧密联系,而不是与欧洲建立紧密联系。

另外还有一组数据解释了为什么他十分关注亚洲市场:戴森去年的营业额增长了 40%,达到 35 亿英镑,盈利增长 27%,达到 8.01 亿英镑,其中 73%的增长份额来自亚洲。

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这不是戴森第一次涉猎汽车行业

其实戴森早就有参与汽车行业的想法。早在上世纪 90 年代,它曾推出过一款柴油车尾气收集系统,来减少柴油车尾气污染,但是由于当时整车厂们的环保意识不到位,也没有硬性需求,所以这个产品在当时并没有什么市场。

后来到了 2015 年 10 月,戴森公司花了 9000 万英镑收购了 Sakti3 公司,这个 Sakti3 公司研究的是号称有更高能量密度的「固态电池」,而且有消息称戴森计划斥资 10 亿美元建立一个电池工厂。

直到 2017 年 9 月这一计划才得以石锤,James Dyson 以邮件的方式向全体员工宣布,戴森公司将要投资?20 亿 ($27 亿美元) 正式开始研发电动汽车。

在这里多解释一下固态电池是什么,它与锂电池的区别是什么。

固态电池是一种电池技术,与目前市面上常见的锂电池不同的是,固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。这种电池能量密度较高、体积较小,是一种柔性化材料,而且相比于传统锂电池更安全(锂电池在大电流下可能出现锂枝晶,从而刺破隔膜导致短路破坏;且电解液易发生燃烧现象)。

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戴森目前的造车计划

James Dyson 在接受媒体采访时说:戴森现在还没有打造原型车,底盘也没有现成的,一切都是从草稿开始。

今年初,戴森在原英国赫拉文顿机场 (Hullavington Airfield) 投资了 2 亿英镑(约合 18 亿元)搭建技术中心,用来建造研发中心和超过 17 公里的测试跑道。另外,戴森计划在今年末开始建设新加坡工厂,并希望在 2021 年下线首批汽车。这是一个时间非常紧的计划表。

目前,戴森有一个 400 人左右的英国工程团队,而且计划再招聘 300 名新员工。

这款车会是什么样,目前没有确切消息,是否搭载固态电池也未可知。不过有一点能确定,就是它绝对不会非常便宜。James Dyson 在接受英国卫报的采访时说:戴森的车可能会非常贵,取决于你舍得放弃多少自己的存款。(emmm… 从你家 3000 块的吹风机我就能感受到你高贵的定价了)

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戴森的产品一直以为都以它极简高级的设计而为人所熟知,而且它在电机和固态电池上有一定的技术积累。所以它在设计、技术和品牌上有一定的优势。

目前戴森要投入 2 亿英镑来造车,除此之外还要正常运营它其他的家电产品,它面临的资金压力将会十分巨大。蔚来汽车创始人李斌曾说,200 亿人民币只是造车的入门资金。

所以对于戴森造车这件事,我们目前还是给一个祝福的态度吧。未来的路还有很长。

最后我们要聊一下 James Dyson 这个人。我们在开头对 James Dyson 的描述,是说他是一位发明家。而且在戴森官网的首页,他的头衔也是如此。英国媒体甚至赞誉他为「英国设计之王」。

他曾经发明了真空吸尘器,发明了现在军方依旧在使用的海上卡车;还有球形轮小推车(Ballbarrow)等等。这么说来,至少我觉得 James Dyson 还是挺有趣的,大家心里可能也有个数了。

如今,这场新造车的竞争变得愈发好玩儿了。这世界上有梦想的人真多。

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