再度创业并推出概念车 造车新势力后发先至？

（原标题：80后李想和60后丁磊再度创业并推出概念车 造车新势力后发先至？）

    光新势力就有几百家的造车市场，后来者还有机会吗？

    最近一周，又有两家新势力宣布入局造车。一个是80后创业者、前汽车之家创始人、车和家创始人兼CEO李想，在理想制造ONE发布会公布了他的增程式纯电驱动SUV，补贴前售价不到40万元，另一个是60后创业者、前上海通用汽车有限公司总经理、现华人运通董事长丁磊，也发布了2款智慧概念车，宣布将布局智捷交通，以此构建智慧城市做贡献，改变人类未来出行。

    按照规划，车和家计划于明年4月上海车展开启理想智造ONE的预订，第四季度开始批量交付，它可以加燃油，甚至都算不上一款纯电动车；后者在2020年-2021年才有量产车投放市场，如此长的时间跨度也让人捏一把汗。在留给造车新势力窗口时间已经不多的当下，两个造车新势力中的另类，在下一盘怎样的棋？

    车和家：造一辆没有里程焦虑的车

    “我们为什么需要一家新的汽车企业？”在北京发布会上，李想首先抛出这个问题。他说，如果仅仅是一个代步工具，这在几十年前已实现了，但现在道路越来越拥堵，养车成本越来越高，而改善驾乘体验、改变商业模式效率极低的现状，就必须用科技改变，

    他用大部分的时间阐述了这款定位于豪华中大型SUV级别的理想制造ONE。与其它造车新势力纷纷推出纯电动车不同的是，这是一辆增程式电动车。按照北京目前的号牌政策，它甚至只能用燃油车指标。

    理想智造ONE同时搭载大容量电池组和增程发电系统，可实现超过700km的NEDC综合续航里程，其中电池电量可提供180km的续航里程，增程发电系统则将燃油转换成电能，实现超过520km的增程续航里程。

    作为造车新势力中入局增程式的一个孤独者，李想认为这并非易事，“尽管增程式并不是一个新的概念，但想想多年前沃兰达做增程时，那时候的电池密度连今天的一半都不到，宝马做增程时动能回收也只有5%，今天我们车的动能回收达到了25%，效率完全不一样”。

    华人运通：造车先从改造智慧城市开始

    相比李想单刀直入阐述他的汽车理念时，远在上海的华人运通，在讲述其智慧汽车前，用了大部分篇幅讲述其宏大的智慧城市、智捷交通理念；“里程焦虑”一再从李想口中蹦出，而丁磊却没有对它的产品提及过续航里程，他甚至并不急于推出量产车。

    “电其实是比油还更容易获取的能源，现在最主要的是解决最后几十米的问题，如果有很好的市政建设、充电管理包括家居充电管理，充电难都是暂时的；而且我也不认为一台车上应该有两个驱动系统，这是一种过度技术，更不应该有两种储能系统，那更是一种冗余。这都是一种暂时的现象。”无意中，丁磊与李想形成了一番隔空喊话。

    这就意味着，华人运通必须跳出车的范围，考虑更大的路和城。基于“三智”企业战略（智能汽车、智捷交通、智慧城市），华人运通将聚焦五大板块：全新智能汽车的开发与制造；车辆、充电网络及能源的共享；车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建。并结合数字化运营服务平台（Digital House），来支持华人运通在智慧城市中众多业务板块的发展。

    华人运通提出了超体智能架构HOA（Human Oriented Architecture），使得车辆的开放式信息电子架构能够高速对接路与城的信息数据与服务。同时，使得路与城的信息能够支持面向未来的智能车辆的运营。

    超体智能架构HOA打破“车、路、城”三大体系界限的智能架构，最终要达到的目标是：让终端的单体智能、向车路混合智能、最后向城市智能发展。打破单车孤立的状态，让智能汽车给人类社会带来比智能手机更为深远的影响。

    “我们的第一部量产车，将不是你们现在路面上看到的车，而是未来的交通工具。”丁磊重复说道，华人运通不单单是一家制造新能源汽车的企业，而是以新能源汽车为载体，更是在探索未来移动出行的解决方案。

    “实际上地方政府也有这方面的需求。”丁磊说，华人运通已启动全球首个传感融合计算协同开放道路试验项目——江苏盐城“智路”项目，该项目是国内首个按照HOA超体智能架构打造的开放式试验道路。多维传感的有机融合和智能计算的广域分散部署将应用在实践中。同时，全国首个“车—路—城”异构数据AI重构智能园区示范项目——上海临港智慧未来园区开始规划实施，由单体智能尝试向混合智能乃至群体智能迈进。

    留给后来者的窗口还有多久？

    30多万元的价格，对消费者来说可选择的空间比较大，比如这个段位的奔驰、宝马等。李想对此表示，在产品定位方面，理想智造ONE核心是围绕家庭用户来设计，新品牌、新产品早期是从一二线城市进入，逐步渗透到三四线城市。“作为一家初创企业，我们会假设自己的品牌价值为0，获得或失去一个用户就增减10分，就这样一点一滴积累口碑。实际上发布会结束当晚，我们订单就已经接到手软。”

    同时，李想说，考虑到二手车保值率，目标是和主流燃油车看齐，随着车和家掌握完整销售和服务体系后，也将更打动消费者购车。

    外界对华人运通也充满担心，华人运通5大板块同时开工，能否承受这样一个庞大的工程？同时也对华人运通的定位提出疑问：是造车新势力，还是出行服务供应商，亦或是一个智慧交通信息整合的服务商？

    丁磊对此解释，5大板块推进需要与政府密切合作，并帮助他们进行规划，他明确，华人运通不会过早将自己归类，也不会参与投资基础建设。

    在智捷交通、智慧城市领域，也不乏BAT这样的身影，但丁磊依然认为，“城、路、车是密不可分，如果未来城市升级，车会随之升级，我们是非常有潜力的，不会被淘汰，因为我们是面向未来开发的车。”