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日产的新思路 网易试驾全新一代天籁

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全新一代天籁终于到来,在丰田凯美瑞、本田雅阁两个对头宣扬完各自的“年轻”理念后,这一次轮到了日产,这个之前在所谓的年轻运动上诠释的较少的日系品牌,如何通过天籁改变造车思路,值得我们关注。

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网易汽车10月26日报道 “贴标签”应该是解释一个陌生领域最直接的方法了,比如“天蝎座之腹黑”“90后之洒脱”等等。给一个汽车品牌或者一个车型贴标签也是让外行们了解它的靠谱方式,提到“日产”,我们当中的多数会给它什么tag呢?虽然Nissan品牌拥有“东瀛战神”GT-R,恐怕多数人想到它还是会跟舒适、居家联系的更多,除此之外还有“移动大沙发、大叔座驾”等等。我们今天要聊的全新一代天籁,人们会给它什么标签还不得而知,因为从这款车开始日产要开始实践它全新的造车思路了。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

所有人都明白,未来几年汽车都会向着“运动、年轻”的方向发展,已经成长起来的购车新势力对座驾的要求远超上一个时代。不过,所谓的年轻和运动并不是将造型变得凌厉些、增加一点个性元素就万事大吉了,“运动”更多指的是驾控的乐趣,而“年轻”则更多指的是一种生活方式。这些在新一代天籁身上,我们都能感受得到。

※不再是TEANA,从今以后请叫我Altima

在中国卖的天籁尾部一直贴的是“TEANA”,在北美市场日产有一款车叫“ALTIMA”。2013年之前,它们并无交集,只不过是日产并行在不同市场的两款车。

在2013年,国内第三代天籁与北美版的ALTIMA才有了至亲血缘关系。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

上为2013款Altima,下为2013款天籁

日产的新思路 试驾全新一代天籁

继续沿用“天籁”的中文名无可厚非,不过“ALTIMA”的英文名称,除了会给一些消费者带来“原汁原味”的感觉外,可能对于大部分消费者来说并不重要,甚至很多人会忽略这个尾标上的字符。那么“TEANA”这个用了15年的名称就此消失还是另有它用,现在还不得而知。

※日产式的运动理念,喜欢的请举手!

从这两年开始,日系汽车企业在新车设计上屡出奇招,之前对日系企业“保守、传统”的偏见也因此逐渐淡去。在丰田的凯美瑞、本田的雅阁上,我们都见到了新意十足、甚至可以说是有颠覆感的造型设计。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

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全新一代天籁第一视觉肯定是年轻了,造型设计的干脆利落,要比现款“浑圆肉头”的外形干练很多,很容易讨得多数人的好感,但并不会让你觉得有“颠覆感”。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

看到全新一代天籁的第二感觉就是并不陌生,V型的宽大镀铬饰条在其他日产车型上同样能够见到,日产V-Motion 2.0的设计在“运动”二字上下了不少功夫,在保持了家族式外观设计的基础上,增添了年轻人喜欢的元素。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

不管是进气格栅还是V字形镀铬饰条抑或是大灯的细节,我们在其产其他车型上都能够找得到,比如西玛、比如蓝鸟。

全新一代天籁前部的主视觉因为V型饰条的强化处理,给整车都带来了年轻化的感觉。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

大多数新车尺寸都变得更长、更宽、更低,这种通过尺寸影响视觉效果的运动化处理渐成趋势,全新一代天籁相比现款车型长度和宽度分别增加10mm和20mm,高度降低43mm,轴距增加50mm。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
新天籁 4901 1850 1447 2825
天籁 4891 1830 1490 2775
全新凯美瑞 4885 1840 1455 2825
新雅阁 4893 1862 1449 2830
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尺寸的变化给这款重磅车型带来了很多好处,第一就是看起来动感很多,比现款车型更加迷人;其次是后排的空间得到了加强;第三就是驾控表现升级,有了“运动车”的味道。

全新一代天籁在上下车时,明显感觉得到底盘变得更低了,一弯腰就很容易摸到地面,这种感受在之前的雅阁车型上也曾体验到过。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

C柱部分是整个侧面设计的一个亮点,设计师加入了黑色装饰条让它这部分看起来更有层次感,也加强了Coupe风格,C柱部分后溜的设计是侧面年轻化的重要一环。

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除了C柱的细节外,车顶也用了熏黑处理,这在其他新车上是比较少见的细节处理,这让全新一代天籁从上面看上去也是满满的运动气息。

此次现场体验到的轮胎规格分两种,2.0T顶配车型为19吋轮圈,其他配置的均为17吋轮圈,轮圈样式有双色和单色两种。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

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车尾用尾灯的造型增强了横向拉伸感,从后面看全新一代天籁有更强的“宽大感”,后保险杠两侧的雾灯造型也是明显的横向造型,进一步加深了这种感受。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

在试驾活动现场我们见到了七种不同颜色的车身颜色,分别是黑、白、红、蓝、棕、橙、银,正式上市后或许会有更多的颜色。

不知道屏幕前的你,有多少喜欢日产的这种新风格。

!

※运动与舒适并不相悖,年轻与质感再次同行

内饰的造型根据配置也有不同,2.0T顶配车型中控台饰条为仿木质条纹,除此之外其他配置的车型都是采用的金属色饰条,有全黑内饰和米色内饰两种配色。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

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现款天籁车型在内饰上是以居家、舒适闻名的,在全新一代天籁上这种氛围得到了延续,新造型温馨朴素,并没有单纯的因为运动而使用出格的造型。

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全新一代天籁车内可触及的面料都是有亲和力的,在市场上一股脑追捧“年轻、运动”的躁动中,天籁还是坚持了日产品牌的造车特点,毕竟这款车为家庭服务的机会是最多的。

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全新一代天籁的仪表盘仍采用了较为传统的“机械+显示屏”的解决方案,中间显示屏的可显示信息很丰富,通过方向盘左侧按键进行调节。

※车机系统有特点有优点,也有进步空间

全新一代天籁跟凯美瑞和雅阁一样都采用了相对传统的触摸屏+物理旋钮/按键的方式,这种方案是要比纯触摸屏要实用和安全的。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

体验全新一代天籁车机系统 (来源:网易汽车)

相对于凯美瑞和雅阁,全新一代天籁对移动互联网时代下的使用习惯照顾的更到位,支持在线导航(高德车机版)、在线音乐(酷我音乐、喜马拉雅FM),并且也提供了智能语音识别功能,是三款车型中做的更好的。

不过,整个车机系统的反应速度相对比较一般,在操作逻辑上也有进步的空间,考虑到这批试驾车辆为试装车,我们期待着上市后它们会有更好的表现。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

在这款全新车型上,我们也能随处可见经典元素的存在,比如车窗按键的造型、以及老公爵车型上的两段式全景天窗。

※座椅超级舒适,“移动大沙发”美名依旧

日产的很多车型座椅都非常舒服,柔软、填充厚实很讨家庭用户喜欢,在这一代天籁上并没有因为所谓的运动化而将座椅变硬,“移动大沙发”的美誉仍旧属于它。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

日产的新思路 试驾全新一代天籁

身高约175cm的体验者在前后排乘坐都很宽裕,横向空间比同级车型都要好一些,后排座椅非常柔软,对大腿的承托也很到位。新一代天籁在尺寸上的变化也反应到了车内,头部空间变小是因为C柱溜背的造型。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

储物环节表现属于正常,前排有专门放手机且有防滑垫处理的储物格,扶手箱的尺寸也比较宽大,如果前后杯架有防滑处理就更好了。行李厢的平整度和宽敞程度也非常出色。

●2.0T顶配车型比其他配置内饰明显好一些

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在经过对顶配和其他配置的内饰体验过后,我们发现顶配车型不仅是造型上有不同,在座椅造型、座椅细节和面料舒适程度上都更好。

※用2.0T聊运动,是不是更够分量?

凯美瑞上市后有人说它没有2.0T,雅阁上市后有人说它只是1.5T,对于这些网络上常见的“挑剔”的人来说,全新一代天籁的2.0T应该会让他们满意了,并且这台2.0T在技术上非常独到。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

这款“VC-TURBO”使用了可变压缩比技术,是全球首款量产可变压缩比发动机,通过谐波驱动装置,驱动可调的杠杆-曲轴结构,进而调整活塞连杆下端的运动高度,实现了压缩比从14:1到8:1的无级变化 ,新发动机也通过技术改进降低了震动和对缸体内部的磨损。

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可变压缩比技术可以在匀速巡航需要降低油耗时,发动机会在高压缩比状态下工作;而当需要快速提速时,发动机又可以降低压缩比,来提供最佳动力输出。

三款2.0T发动机参数对比表
车型 最大功率(kW) 最大功率转速(rpm) 最大扭矩(N?m) 最大扭矩转速(rpm)
迈腾 162 4500-6200 350 1500-4400
汉兰达 162 4800-5600 350 1700-4000
全新天籁 185 -- 380 --
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这款2.0T发动机在技术参数上的优势还是比较明显的,英菲尼迪QX50也在使用这款发动机,不过在参数上略有出入。

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在不同工况、油门不同开启深度、不同速度等情况下,压缩比可以无级调节,以实现最好的动力性和经济性,在仪表盘上可以随时查看这种变化。

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※2.0T车型顺畅有力,2.0L车型温柔和煦

虽然全新一代天籁有2.0T车型可选,不过2.0L自然吸气发动机肯定会是未来的主力车型,我们此次体验了两种动力的车型,下面跟大家一起聊聊。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

2.0L这台发动机代号MR20,是日产品牌下非常熟悉的一台发动机,在全新一代天籁上继续匹配CVT变速箱,并且为了照顾未来严苛的排放政策,在参数上进行了微调。2.0L车型驾驶仍以顺畅为主,在开空调+三个成年人的用车状况下,动力依然够用。

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2.0T车型由于发动机出色的技术数据,整体出力又顺又快,在赛道上从0-150km/h这个速度区间的反复加速都是很轻松的。在CVT变速箱的帮助下,加速的过程变得出奇的顺,跟匹配双离合车型的某些德国车型是完全不同的风格。

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2.0T车型采用了一些主动发动机悬置技术,在静止或者动态驾驶下,身体是几乎感受不到来自发动机的振动的。在加速时,发动机会把部分声音传递到车舱内以增加驾驭感,整个车型对风噪和胎噪的控制完全符合中型车的标准。

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不管是2.0L自吸发动机还是2.0T VC-TURBO发动机,全新一代天籁的驾驶都变得比现款灵活轻快了不少,在并线或者赛道上入弯出弯时都能清晰的感觉得到,相比之下2.0T车型的转向手感明显更好一些。

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很多人关心全新一代天籁会不会因为运动定位悬架变硬,其实不用担心这个问题,这款全新车型在悬架和底盘的调教上仍是偏向舒适,对路面颠簸的处理也有着中型车该有的自信。

※结尾的题外话:日系“三剑客”集合完毕,谁将胜出?

天籁、凯美瑞和雅阁在日本本土、北美大陆和中国市场都会被拿来互相比对,虽然在中国还有迈腾、帕萨特等车型,但是它们三位之间却因为同为日系而被乐此不疲的比较着。

在三款车型先后完成换代后,这种台上台下的对比就更强烈了。

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三款车型在新一代的更新中,都改变了原有的造车思路,新平台、新造型、新动力让它们好像都跟过去告了个别。

在动力配备思路上,三款车型出入还是很大的,丰田用2.0L、2.5L和2.5L混动构建了高中低三挡,雅阁用1.5T、2.0L混动变得更亲民,天籁的2.0L、2.0T动力到更符合当前中国市场的需求,兼顾了务实和激进。对于消费者而言,仅仅因为动力的争论就足以持续很久。

日产的新思路 试驾全新一代天籁

先期上市的凯美瑞销量稳定爬升,雅阁也表现出色,在九月份的销量中它们分别取得了1.4万+和1.8万+的销量,成绩不可谓不好。即将上市的全新一代天籁,在今后的竞争中会不会给它们足够大的压力,非常值得我们关注。本质上,这不仅是同级车型之间的竞争,更像是不同造车理念上的竞争,谁能在终端市场上胜出就看消费者的选择了。

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