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网易汽车10月31日报道 通常我们看整车市场的技术趋势，总会发现一些令人欣喜的变革。殊不知在各家主机厂技术比拼的背后，类似博格华纳这样的实力供应商，以更加超前的视野，为整车厂提供技术解决方案，从某种意义上来说，零部件供应商才是汽车技术的真正前瞻者。
近日，博格华纳全球副总裁，中国区总裁谈跃生先生和博格华纳首席技术官Hakan Yilmaz先生共同接受了国内媒体的采访，分享了博格华纳近期的发展现状以及未来的规划，也让我们得以窥见博格华纳在电动及混合动力方面的前瞻科技。
划重点：
·博格华纳eDM电驱模块由集成电机和eGearDrive®电子驱动变速桥总成，已用于威马汽车及长城2018款C30 EV及欧拉电动车。
·电机、减速器还有电控三合一的iDM处于后期开发阶段，预计2020年投入市场。
·博格华纳在内燃机、混合动力和电动汽车三方面都有持续的增长。在内燃机领域，博格华纳仍然可以看到强劲的需求，涡轮增压技术仍然保持着非常稳健和快速的增长；在混合动力领域，博格华纳会远远快于市场的增长，在P0、P1、P3、P4，甚至是PS不同构型都有很好的产品；在电动车领域，博格华纳可以提供完整的电机电控整体模块。
·博格华纳带有集成电子元件的电动发电机（MGI）可用于P0/P1/P2.5/P3/P4，高度集成的48伏系统，功率更大，可以帮助客户达到二氧化碳法规的要求。
·博格华纳全球的战略团队正在对电驱动以及功率电子领域做深入研究，谋求新技术研发及并购。
博格华纳凭借强大的自主研发能力，正在为全球汽车厂商提供更智能的混合动力和电气化技术。随着全球各国对节能减排的日益重视，博格华纳丰富的驱动解决方案旨在应对三大挑战：既需迎合汽车生产商对于当前和未来各种动力总成的要求；亦要满足不断变化的消费者诉求和政府法规；同时还需降低先进系统的制造成本。无论是紧凑型混合动力架构还是电动汽车，完整的电驱动模块或是卓越的热管理产品，博格华纳为汽车生产商提供全方位的创新解决方案。
博格华纳首席技术官Hakan Yilmaz表示：“在开发混合动力和电动驱动系统时，我们充分利用多年的研发经验和业界领先的驱动技术优势，建立了完善的世界级产品线。公司致力于为混合动力、电动和内燃机汽车开发高效率驱动解决方案，这一独特的定位赋予博格华纳差异化的竞争优势，同时也展现了我们在开发更清洁、更高效车辆方面的领导地位和不变承诺。”
博格华纳首席技术官Hakan Yilmaz
电气化已日益成为乘用车和重型车辆发展的大势所趋，众多汽车生产商计划在未来五到十年内实现大部分车型的电气化。作为清洁、高效驱动技术的全球领导者，博格华纳预计至2023年，其产品将渗透于全球约一半的混合动力汽车和30%以上的电动汽车。
高度定制化涵盖P0到PS各主流混合动力技术
无论是轻混、全混还是插电式混合动力汽车，博格华纳的产品面向各类乘用和商用混合动力汽车的驱动架构，使汽车制造商可以自由地选择最适合其需求的驱动技术。博格华纳的产品适用于所有主流混合动力总成设计，包括P0、P1、P2、P3、P4和PS（Power-split）。这些先进、高性能的解决方案既可集成于现有架构，也可以整合于全新的技术平台中。例如，为了降低全混架构的生产成本，博格华纳的P2驱动模块使汽车生产商能灵活地将电机放置在现有架构的任意空间，无论是同轴还是偏置，在发动机和变速器之间，或是连接于传动装置上。
博格华纳全球副总裁，博格华纳中国区总裁谈跃生
通过采用屡获殊荣的S型绕组导线成型工艺制造的电机，P2驱动模块能在极其紧凑的封装环境中实现高功率和高扭矩密度。此外，该创新解决方案还可集成多达三个离合器，并全部由博格华纳久经考验的液压控制系统所管理。该解决方案支持纯电动和其他各类驾驶模式，并拥有启停、再生制动和补充电动推进等众多功能方面的优势，适用于48伏和高压混合系统。作为48伏轻混技术领域的领先供应商，博格华纳的产品阵容不断扩大，涵盖eBooster ®电子增压器、eFan电子风扇以及高效电动发动机单元，可用于整个驱动系统的各种位置。
eDM已搭载两款自主品牌新能源车型2020年iDM技术量产化
在今年整体汽车市场增速放缓的大环境下，零部件供应商受到的影响更加直接，但博格华纳能够始终走在趋势的潮头，主攻包括eDM、P2混动等新能源技术，并将分别在威马EX5长城欧拉两款车型上实现量产。iDM技术也预计在2020投入量产。
博格华纳是最早推出全集成电驱动模块（eDM）的公司之一，该模块结合了博格华纳的两款高性能电动汽车组件：功能强大的高压发夹式（HVH）250电动机和eGearDrive®电动变速箱。因此，eDM提供紧凑、易于安装、高效率的解决方案，具有业内领先的功率和扭矩，可显著提高电动汽车和P4（电机位于前轮驱动汽车的后桥上）混动构型汽车的电池续航里程。作为一个独立的组件，eGearDrive旨在延长电动汽车的续航里程。这款先进的变速箱采用高效螺旋齿轮和适应性电机法兰接口，便于电机集成。此外，博格华纳的专利HVH系列电机提供多种配置，既可作为全封闭电机，亦可作为转子/定子组件使用。这些坚固耐用的电机适用于几乎所有应用环境，包括轻型、重型、公路及非公路车辆，电机传动效率超过95%，可大幅延长续航里程。在eDM的基础上，博格华纳又推出了iDM系统，其中包括eDM组件以及用于控制系统的集成电力电子设备。
高效热管理为新能源车座舱及电池组提供解决方案
热管理是混合动力和电动汽车的关注重点之一。凭借对发动机技术最新发展趋势和政策法规的深入了解，博格华纳推出了一系列高性能、高效率的热管理解决方案。通过结合驱动技术热管理方面的专业知识与公司卓越的生产能力，博格华纳开发了包括座舱和电池加热器及电子风扇（eFan）在内的全方位热管理解决方案。
博格华纳的高压座舱加热器凭借分区加热和核心温度传感能力，营造出舒适的座舱内部空间，同时能在不浪费多余热量的前提下快速为车窗除霜，进一步增强了汽车的功能性。同样高效的电池加热器具有快速响应特性，可实现最佳的电池和座舱温度管理。两款加热器均采用紧凑、轻量型设计。
博格华纳的高性能48V电子风扇产品线面向当前和未来的汽车冷却需求，适用于轻型和插电式混合动力汽车和纯电动汽车。48V轻量型电子风扇可在转速尽可能低的情况下实现高气流、低噪声的优势。这款风扇采用具有主动冷却功能的创新型一体化电机设计，适用于最高达120摄氏度（248华氏度）的工作环境，显著延长了电池使用寿命。 48V电子风扇的功率范围为500-1,500W，是乘用车、SUV或轻型商用混合动力汽车和电动车的理想解决方案。
收购Sevcon提升电子电力产品研发能力
2017年，博格华纳收购了Sevcon，增强了公司在混合动力和电动汽车电力电子领域的自主生产能力。借助Sevcon在控制器技术方面60余年的专业经验，博格华纳提供一系列高功率高压（HPHV）控制器，适用于三相交流感应电机等普通电机或各类永磁电机，其高功率密度获得了市场的广泛认可。 HPHV控制器技术适用于轻型、重型、非公路和商用车辆，可为电动动力系统提供轻巧紧凑的解决方案。在弥补了电力电子领域的空白后，博格华纳目前能提供面向整个混合动力和电力驱动系统的自主研发和生产能力，从而满足客户在混合动力和电力驱动系统领域从单个零件到完整驱动系统的需求。
以下为采访实录：
受访人：
博格华纳全球副总裁，博格华纳中国区总裁谈跃生
博格华纳首席技术官Hakan Yilmaz
博格华纳中国区高级市场经理孙树强
孙树强：各位尊敬的媒体朋友，非常欢迎大家！感谢大家能够在这样一个美好的季节来参加博格华纳2018中国技术论坛的新闻发布会。首先请允许我介绍一下参加这次媒体发布会的博格华纳的领导：博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生，博格华纳新任的CTO Hakan Yilmaz，希望能够和大家做一个非常深入和有收获的交流。
记者：关于今年中国的车市，我们大概预计是负增长，因此这对博格华纳也可能产生非常大的影响，请问您如何看待这个情况？另外，近年来博格华纳在电气化方面的业务增长情况如何？想请您分享一下。
谈跃生：这个问题很好。实际上，博格华纳内部最高层的CEO也经常问我到底中国市场会怎么样，我个人的观点：第一，中国经济，特别是中美贸易因素，短期内会对中国经济有影响——如果对中国经济有影响那么必然会对汽车销售有影响，而博格华纳基本都是作为一级供应商，肯定会有些影响。这是一个短期的可能性，我们也做了充分的准备。在经营方面，博格华纳对存货、应收款进行控制，对市场进行预测和反应，现在每周都会预测，提升对市场的反应敏感度。
但同时我要向大家介绍的是博格华纳的经营能力：2008年经济危机的时候，根据我们的了解，众多股票上市的汽车零部件在2008年都是亏损的，而博格华纳2008年全年还是盈利的。所以博格华纳有抗风险方面的经验，我们还是充满信心。
第二，如果将中国汽车市场今年初计为0的话，那么市场前8个月已经增长了3.2%，也就意味着今后四个月，每个月可以承受2%到4%的负增长。博格华纳一直抓住了整个汽车行业的每一趋势，有时候在引领这一趋势，有时候正好站在这一趋势上，所以我们对于中国和全球都充满信心。给大家举一个例子，2016年在第一次博格华纳中国技术论坛上我们讨论了好多技术，其中包括我们的eDM、P2、离合器模块，还有很多先进的内燃机里的技术。这些技术当时还在刚刚起步发展的过程，但是现在我们已全都落地，全都有了供货合同。今天外面看到的两辆车子上，一个是威马的，一个是长城的，eDM已经应用在这些车型上，博格华纳正在供货给客户。
针对刚才提到的电气化的问题。博格华纳在2018中国技术论坛上推介了很多新技术，有些已经有客户采用、有些正在积极地跟客户进行合作，比如博格华纳的iDM目前处于后期的开发阶段，预计2020投入量产。
记者：现在新能源汽车比较火，博格华纳也在着力新能源汽车方面。博格华纳对新能源汽车市场的看法是怎样的？博格华纳后续在新能源技术上是否会有更多的开发或者市场上的布局？
Hakan Yilmaz：正如您看到的，在全球主要的市场里面，中国的电气化应该说是举世瞩目，增长非常迅速的，这也给博格华纳这样的供应商提供了非常好的增长机会。那么大家知道，中国政府对于新能源汽车支持的力度是非常大的。同时我们也可以看到未来的电气化趋势，除了电动汽车以外还有混合动力，所谓的轻混或者叫中混，甚至包括其他混动技术。目前面临的一些主要的问题是不够快速进入到这个市场的增长阶段。
谈跃生：博格华纳也进行过关于用过电动车的客户有多少还愿意继续购买电动车的调查。结果是约有20%肯定还会再买，80%回复很大可能买，极少回复绝对不买。所以已经有电动车体验的用户更加愿意购买，这个市场是拥有巨大潜力的。
Hakan Yilmaz：我们也看到非常权威的报告显示，最近这一年半到两年的时间里，用户对于新能源汽车的使用接受产生了比较根本的变化，一旦使用了新能源汽车再次购买或者很喜欢的比例是非常高的。
每一个市场都是特殊的，中美市场对于电动、混合动力的态度并不一样，但每一个细分市场里面都有一个电动化趋势。我们认为电动化会是一个平顺的过渡过程，内燃机到混合动力到电动车，而不会出现一夜之间全部变成电动车的情景。
最终，毫无疑问，电气化或者说电动车是未来。博格华纳作为供应商，我们要领先于这个趋势的到来，同时我们需要在不同的细分市场里都有不同的创新产品。
记者：现在整个汽车市场处在一种特殊的过渡阶段，请问博格华纳在燃油车、混动、纯电动这三个板块有没有业务上的增幅？
Hakan Yilmaz：在内燃机、混合动力和电动汽车三方面博格华纳都有持续的增长，比如说在内燃机领域仍然可以看到强劲的需求，博格华纳仍然是继续增长的，涡轮增压技术仍然保持着非常稳健和快速的增长。在混合动力领域，博格华纳会远远快于市场增长，因为博格华纳在不同的构型方面都有非常好的产品，比如在P2构型、P3构型和P4构型里，博格华纳的地位非常特殊，在目前到未来，在这些不同的混合动力构型当中，博格华纳可以提供全套的生产和设计，也就是说可以全面满足这些构型的全系列产品。比方说P2构型，博格华纳可以提供完整的模块，包括离合器模型、液压供给模块包括马达。从博格华纳的角度来讲，我们在发动机相关有非常全的产品，在混合动力领域里也提供非常有力的产品。
在混合动力领域，博格华纳提供的是一个清洁的解决方案，而从全世界来看，世界各国对于环保的要求都是越来越严格。可以看到在混合动力领域博格华纳有非常多的产品线，从P0、P1、P3、P4，甚至是PS就是动力分流领域里面，博格华纳都可以全面提供。无论是零部件领域，还是总成领域，博格华纳在混合动力各个构型里面都有非常独特的优势。这也就解释了为什么在混合动力领域里博格华纳比市场增长得更加快。
关于电动车博格华纳也有非常好的产品组合。博格华纳的独特性在于，我们作为一个面向未来的供应商，我们在齿轮传动领域、电机和电控领域等，博格华纳作为一个供应商可以提供整个完整的模块。在这个领域里，博格华纳还提供高压的PTC座舱加热器，我们还有电池和高压液体加热器。
记者：想问一下博格华纳在中国主推P2的原因和背景？
谈跃生：博格华提供专注于服务客户的创新解决方案。为什么博格华纳强烈推荐P2，一是我们理解客户，在P2的离合器方面，客户只需要针对变速器做最少的改动；第二要从博格华纳的角度来说，许多年前谈及博格华纳，大家都会不由自主地想到传动装置系统，说明我们很专业很有经验。我们可以把离合器和传动装置系统结合起来，最重要的是，我们有从雷米那里得到的电子器件的知识。我们把这些知识和技能都整合到一个系统里，使客户仅用一个系统就能适用于许多模型，无论是客车还是SUV，同时我们也为客户节约了成本。我们博格华纳一向重视为客户创新，因为从客户的角度，用P2这个解决方案，对他们来说投资最小，而且对变速器要求的改动也是最少，这样一来他们的成本降低，又可以利用现有的技术，投资回收快，上市时间短。
再从另外一个方面，60-70年代，一谈到博格华纳会自然而然想到传动装置，因为博格华纳是传动装置的专家。现在DTC的离合器技术跟传动装置融合在一起，增强这个体系的表现。我们在购入雷米以后，又把马达融合在这里面，整个系统会变成非常小、非常紧凑。
从客户端来说，他们只要用一个三离合器模型，可以从小的A型、B型、C型到SUV，四五个车型用我们一个系统全都可以做，这样对他们来说推出新车型也可以非常快。为什么客户端、博格华纳更加推荐P2，主要是这两方面的原因，事实就是为了客户的创新。
孙树强：大家可以关注一下最近博格华纳的动作，其实博格华纳得到了国内非常知名的车企的P2的项目，也就是说我们是有项目的。
技术人员：博格华纳做两代P2项目，第一代P2是在2013-2016年，因为很多主机厂有DCT的产品组合，他们考虑电动化，而P2作为附加的方案可以用现有的资源减少投资、很快投入市场，所以我们在2013-2016年做了第一轮开发，包括一汽以及江淮等；客户需求因为要A平台B平台，把量做上去，所以推出第二代P2也就是三离合器，或者说是并购雷米之后的定制性平台。这个产品迎合了客户需求，同一款P2配不同的车型，既可以是插电式的，也可以是高压，甚至是48V的P2系统，是高度紧凑的。这样就覆盖了不同车型不同需求，既是为客户着想，我们也领先了潮流。
谈跃生：就是走到了客户所想的前面，为客户着想，这是我们创新的动力。博格华纳P2是可以提供整个系统的，其中的三离合器、马达，以及液压控制单元都是我们设计制造的，我们把三者结合在一起，可以提高整个系统的表现。对客户来说，即使出现什么问题，博格华纳也可以承担所有的责任。据我们的了解，我们所有的竞争者都没有达到这三位总体全都是自己生产设计制造，如果从其他各个地方，买马达、买离合器、买控制，这样一来出了问题不知道找谁。然而博格华纳有体系化的产品，这样一来我们为客户提供了很大的价值，这也是为什么客户愿意跟我们一起合作。
孙树强：谈总刚才讲的就是可靠性，博格华纳可全面提供各种零件，这对我们的可靠性有很好的帮助。
记者：关于三离合器，离合器是液压控制的还是电机控制的？
技术人员：有两个不同控制器，一个是电机控制器，控制电机的。然后变速箱的话，一个是液压控制整个离合器的执行与润滑，包括齿隙波差之间的润滑，还有谈总刚提到的液压控制。博格华纳有各种类型的电磁阀，不管是电压全压的。我们有系统设计开发的基本能力。
记者：博格华纳业务分为两大块，一块是传统的内燃机产品，另外一块是包括混合动力、纯电动车的新能源业务。那么针对这两大业务，博格华纳在研发方面的主要方向是什么？
Hakan Yilmaz：从战略角度来讲，博格华纳成为主要的、成功的供应商，在内燃机和混动、和电动方面，我们要达到一个系统级的供应商。所以，可以看到在内燃机领域，我们一直致力于提供清洁的解决方式，这一块仍然是在快速增长的。在混动和电动方面，我们也非常重视集成性。对于博格华纳来说，我们在机械方面有非常强的产品组合，包括这里面的电机。现在我们又有电子层面的加入。我们有一个想法，比方说机械的部分，包括电动汽车，我们把产品集成在一起。我们在P3、P2包括P4的领域里面，博格华纳都是有一些非常好的创新和产品。同时，我们在电子方面有很好的工程能力，从而让整个产品变得更加智能。
谈跃生：也就是强调了集成性，把我们的优势在机械、马达、和控制方面进行高度集成，提高我们系统的效率。创新也体现在这个方面。
提问：相比传统的内燃机，电动车的集成度是否相对高一些？
Hakan Yilmaz：这两个系统非常的不同。比方说内燃机领域有非常多转的、动的部分，而电动车里功能性的模块比较多。博格华纳作为一个供应商，我们是从总成领域提供商的角度来满足这个需求。
谈跃生：实际上从混动、电动车方面，更加容易进行集成，因为它的零部件相对少许多。
Hakan Yilmaz：混动领域实际上是很复杂的，因为它又有内燃又有电动。所以主机厂的需求也是多方面的，想要成本低、效果好、且以最方便的方式形成混合动力。而博格华纳在这两个领域都是非常擅长的。
谈跃生：混合动力是最复杂的，因为限制了内燃机，加上电机，从OEM这个角度来说，它不想打乱它内燃机这方面。所以再进入一个混动的话，希望供应商能够给它高度集成，对他们来说工作也会更加简洁。
记者：各位好，我有一个小的问题，近一段时间欧美很多企业连续发布了自己的电动汽车。博格华纳作为供应商，对欧美的车企电气化有什么想法？这跟中国企业有什么区别，比如说现在所谓的P2架构，欧美车企是否会认同？
Hakan Yilmaz：全球都会推出混合动力，虽然进度可能不太一样。在其他国家，混动的量会变很大，会变成主流趋势的市场。这也就是为什么我们对混动更加感兴趣的原因，大家可以看到，无论是P2、P3、P4，这个市场其实很大。我们是为了让客户变得更轻松，所以在电动车领域会看到越来越集成化的趋势。无论是在产的还是未来的电动车，电机、减速器还有电控，都需要集合在一起。所以我们在产的eDM，也是一个集成。所以我们下一步的集成就是三合一iDM，电机、减速器还有电控三合一。
集成化电动车领域，电和机械集成度高的话，对于软件控制系统，包括效率、冷却系统、软件安全性，集成度越高对整个系统越有帮助。相对于传统内燃机，博格华纳现在有更多的电动方面的产品。这也就是为什么集成度概念越高，博格华纳士气更加高涨的原因。
记者：想问一下，博格华纳三合一的研发进展，以及博格华纳怎么看待国内的48V？
谈跃生：eDM二合一我们已经在产。iDM三合一就是逆变器或者说是控制器，我们要把这个加入二合一变成三合一，这个已经在研发中。P0的话是放在发动机前面的，作为最简单入门级，它的电压功率也比较小。P0确实有些企业在做，然而P0对于二氧化碳排放的控制是不够的。在我们客户群里48V也有。高电压的P2、P4也都是在研发中。
技术人员：我们也有一些48伏的电机，叫MGI。
谈跃生：现在单纯的P0要达到政府要求的二氧化碳排放限制的政府是做不到的。所以很多客户在考虑进一步的混动技术，包括刚才提及的P2和MGI。
技术人员：MGI这个技术相比于传统P0的48伏，功力和性能都有很大的提升。传统的有9、10千瓦，而它功力可以达到25千瓦。
Hakan Yilmaz：我们的MGI电机技术可以用在P0、P2、P3和P4里面，不同的位置都可以用。
谈跃生：最主要是它集成了很多电机电控部分。
技术人员：电机和控制器集成是因为电机是永磁的，控制器与BSG的控制器是不同的。有更强的功力把电机集合在一起，会有更灵活的应用。
记者：那我可以理解为单纯的48V已经死亡？
谈跃生：肯定会淘汰，只是过渡型的。这是从客户的角度来说。
技术人员：我们这个技术是已有的，根据不同的具体的应用，我们有不同的项目。
谈跃生：所以不是说马上就会淘汰，P0实际是刚刚开始。从博格华纳的角度来说，我们要思考的是怎样提供更大的价值、更好的技术。于是有了MGI，高度集成的48伏。它的功率更大，任何一个P0、P1、P2、P3全都可以用，这样的话也可以帮助客户满足二氧化碳法规的要求。P0如果有严格的二氧化碳排放限制的话，可能OEM还要找其他的方式，就是几个技术放在一起，从而符合法规的要求。
Hakan Yilmaz：博格华纳的MGI是一个更有力的48V，这个48V我们可以提供纯电模式和更优秀的性能。我们这个产品可以满足二氧化碳排放要求，也具有节省能耗的特点。这也是我们对于自己的定位。
记者：能否讲一下博格华纳全球的研发投入，尤其是电气化方面。还有是研发人员的增长情况和全球研发的协同？
Hakan Yilmaz：博格华纳的研发团队是非常健康的状态。我们在不同领域，尤其在关键的电气化领域有充足的资源。我们在电动领域增长是很快的。
谈跃生：功率电子控制方面，软件的能源增长是最快的。包括研发和资源的投入。
记者：有个问题比较宏观，外国的一些行业巨头们，近两年发生了巨大的变化，拆分之类的，有些接下来在11月会有动作。而博格华纳整体的感觉一直很稳定，除了技术，战略也很稳定。这是战略运营的情况吗？
谈跃生：博格华纳的战略方面，因为我们看到内燃机的业务不断增长，所以我们在这方面会继续投入和发展。从客户端来看，越来越多的电气化、电子化、电动化，让客户更加期待有一个更加高的集成的解决方案。从博格华纳来看，收购活动就是为了把不同的技术让它高度结合起来。这样的话可以满足市场的需要，也可以发挥博格华纳在集成系统方面的优势。从这个角度至少在目前来看，我们还是在一个收购技术的状态，而不是要拆分的状态。今后五年、十年还不知道，不过目前是这样的。
记者：如果收购的话，可能比较偏向哪些技术领域？
Hakan Yilmaz：博格华纳有一个战略办公室，在这里面有前期的技术研究、市场分析、产品组合、收购等不同的小组。我们一直强调博格华纳的产品组合是下了很大功夫的，我们一直在努力了解客户的需求和市场的变化，目前主要还是专注于电驱动领域。
谈跃生：还有功率电子也是内部正在开发。同时也在观察哪些能增加价值并且可行的产品组合。
记者：博格华纳现在已经出产了二合一的eDM，三合一还在研发中。在乘用车领域，比亚迪的三合一目前已经投产，而在商用车领域，可能还会提出五合一、六合一甚至十合一。集成可能并不是一个大趋势，只是某一个阶段的一个趋势。对于电动车来说，现在主要是用变速箱，我想问一下您怎么看电动车二挡变速箱的研发现状，以及以后会不会出现十档的变速箱？
Hakan Yilmaz：很多企业都在找自己的解决方式来把它本土化，而我们的考量在于这个量。
谈跃生：我们不同的OEM有不同的爱好，有很多OEM喜欢内部往深度走。不仅仅是在电动车里面，在内燃机里面也有这样的OEM。所以，OEM的不同程度我们也已了解，包括电动车和内燃机。有些OEM偏好自己负责一些电子方面，而其他部分选择从外界购置这些都是正常的。我们作为供应商，与其他供应商之间来比较。目前大多数的供应商还没有一个能够达到三个集成。马达、变速器、控制系统都能够在一家公司里面设计、生产、制造，我们就能够做到全部集成并且自己设计。
技术人员：补充一点，记者刚刚提到的五合一是指在控制器上面都集成在一起。我们也具备这样的能力、有相应的产品。所以这方面是靠市场来驱动的，只要市场上有需求。
谈跃生：作为整车厂，把一个车子装起来要有马达、控制系统和各种零部件。而我们所说的整合，是把原来可能需要三个单立的产品，变成一个整体在同一个领域。原来可能要占用很多位置，把这些整合在一起能够有空间布局的提升，这是我们所做的整合。所以作为一家供应商，我们有设计、制造以及集成这三个最主要的技术能力，从而大大增强了我们的竞争性。
不同的整车厂会有不同的需求，比如我们现在有两家公司要求我们供应的是整个高度集成的P2模块，而还有一些公司，它并不需要我们的高度集成，只买我们部分的产品。也就是说不同的客户有不同的偏好。所以，我们相信只要我们能够研发、生产、制造具有竞争性的产品，我们会赢得更多的客户认同。
作为一个供应商，博格华纳要走在技术发展的前端，无论客户要内燃机还是电动方面的先进技术，我们都可以提供。从目前来说，我们所看到的基本上都是没有高档的变速器的电动车，但是博格华纳可以说是变速器的鼻祖，只要市场客户有这个需求，从博格华纳的角度来说，就会增强我们的竞争性，因为我们可以很方便的把多挡变速器整合起来。
谈跃生：作为一个供应商，我们要走在技术发展前端，不管是要内燃机、混动还是电动车的先进的技术，我们都能给到。从目前来说，市场上暂时没有高档的变速器，但是博格华纳可以说是变速器的发源企业。只要市场、客户有这个需求，就更能增加我们的竞争力。我们可以很方便地把这些多档的变速器技术整合在我们的解决方案中。
孙树强：谢谢大家！
本文来源：网易汽车
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