奇点首款车延迟上市 新造车企业屡遭遇交付难题

简介：奇点原本计划在今年年底上市并量产的首款纯电动中型SUV车型iS6，将推迟到2019年春节前后上市。沈海寅称，奇点调整了生产节奏，这也是为了避免交付问题。推迟期限要做的事还有很多，综合测试、制造流程改进等。

历经几年的发展，造车企业相继进入交付元年。蔚来、威马、前途汽车等几家造车企业推出的产品已上市，小鹏汽车、合众汽车也计划在今年上市。不过，造车企业仍然存在交付问题等挑战。

奇点汽车创始人兼CEO沈海寅10月31日在接受记者采访时称，原本计划在今年年底上市并量产的首款纯电动中型SUV奇点iS6，将推迟到2019年春节前后上市。“奇点iS6目前正与北汽共同推进产线准备，已经完成了超过200万公里的测试总里程，2019年完成2万辆销售目标。本来对于一辆车而言，量产时间有一定的延迟也很正常。但最主要的原因是，最近用户对于先出车的公司的产品还是有蛮多负面的评价，这对我们也是一个警醒。”奇点汽车创始人兼CEO沈海寅对包括第一财经在内的记者表示，奇点调整了生产节奏，这也是为了避免交付问题。推迟期限要做的事还有很多，综合测试、制造流程改进等。

造车的产业链很长，要求企业不仅要有体系能力和产品研发能力，产品的交付能力也极为关键，这就涉及到了供应链管理和工厂建设。不管是采用代工模式生产的蔚来汽车，还是已经发展多年的特斯拉，它们都存在交付延迟的问题。“中国在新造车方面的供应链很多都没有经过太多磨练，元件生产不稳定，很难实现量产，而且很难控制质量。同时，供应链对新造车势力的配套供应也相对保守，不敢贸然接受新造车企业的订单。”特斯拉前首席科学家Rob Ferber在接受媒体采访时表示，量产车交付不仅和车企的工厂建设进度直接相关，也对其供应链体系建设提出了更高要求，短期内可以采购大量达到质量要求的零部件并实现有效协同，但任何一个环节出现问题都有可能导致最终交付“跳票”。

“我们的战略是好的，但短板就是在制造业方面，我们现在要建基地，把制造业这件事做起来，弥补短板。”沈海寅曾在接受媒体采访时说，奇点由代工开始转向自建工厂是在2016年年末。彼时，沈海寅宣布在安徽铜陵建新能源汽车产业园，总投资80亿元，年产能将达20万辆，计划于2018年内完成一期建设。今年3月份，奇点又在苏州相城开始建立产业基地，占地1000亩，预计年产能可达到20万辆。两个产业基地定位不同，前者主要投产中大型智能新能源汽车，后者则是小型车以及分时租赁市场。

由于未取得生产资质，奇点iS6仍然采用的是代工模式，沈海寅称奇点与北汽集团进行了战略合作。“调动了北汽集团的资源来去合作进行生产，工厂的信息会在适当时机公布。北汽存在着闲置产能，将这些产能利用起来，奇点汽车的交付量可以满足市场需求。“沈海寅表示。除了这款车外，奇点还与日系车企进行了合作，未来将开发“精品小车”。

在过去一年中，奇点做出了一些战略调整，把智能电动汽车的主线分成了三个事业群，即智能电动乘用车、智能系统和智能电动商用车。除了上述提到的乘用车布局外，奇点的车载智能系统也已形成量产，目前已经与多家车企签署战略合作协议，共同就智能汽车的开发进行合作。“这些信息会在适当的时机对外发布。”沈海寅说。

今年7月份开始，奇点开始筹划进入商用车领域，第二款车型锁定MPV，命名为iM8。“我们在湖南株洲建立了智能电动商用车基地，8月底就拿到了湖南省发改委批示的商用车许可，株洲基地完工就可以拿到商用车的生产资质。”沈海寅表示。株洲基地已于今年10月18日奠基动工，总投资50亿元，占地500余亩、预计2020年竣工后年产能可达5万辆。

“经过这几年的发展，资本市场越来越冷静，造车企业在发展中也找到了一些普遍存在的问题并进行调整，各家的路子虽然略有不同，但产品质量是核心，有了产品力才能去谈品牌。虽然造车企业时间窗口期很短，但也必须把握好生产节奏，第一款产品的口碑决定了企业未来的存活，而产品没有落地的把握也就不好融资。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者表示，造车企业的竞争越来越激烈，前期造势的比较多，能不能做好最终还是看产品力。

责编：李溯婉