版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车11月8日报道 据《欧洲汽车新闻》报道，上季度，丰田汽车营业利润大幅上涨了11%，而这主要是得益于丰田厉行成本节约以及继续开拓需求不断增长的皮卡市场。
根据丰田发布的第二季度财报（日本执行跨年财务制度，新财年始于4月1日），集团营业利润上涨了11%，达到5791亿日元（约50.9亿美元）；同时，净收入增长28%，达到了5850亿日元（约51.5亿美元）。集团营业收入上涨2.3%，达到了7.31万亿日元（约643亿美元）。
今年7至9月，丰田全球零售销量上涨1.9%，达到了268万辆，其中包括旗下大发（Daihatsu）小型车品牌以及日野（Hino）卡车品牌。全球批发销量仅上涨了0.4%，达到了218万辆。
周二，丰田高级董事总经理白柳正义（Masayoshi Shirayanagi）介绍，这种优异的财务表现得益于丰田盈利性更强的产品组合；目前，市场对于跨界车、SUV以及轻型卡车的需求正显著增长，而借助这些产品，丰田正努力提升其全球销量。
由于使用了丰田全新的造车平台TNGA（丰田新全球架构，Toyota New Global Architecture），这提升了丰田新产品的定价能力，在降低成本的同时使得利润走高。此外，良好的财务表现还抵消了200亿日元（约1.759亿美元）不利汇率因素的冲击。
在其最大的市场——美国，丰田正在与不利汇率因素以及需求停滞不前的不利局面作斗争。由于美国消费者偏好正在从轿车转移到跨界车以及皮卡上来，因此，丰田正试图为美国消费者提供更多的轻型卡车。
丰田北美分公司CEO吉姆·林茨（Jim Lentz）表示，他正在重新审视北美市场所有的产品类型，并考虑放弃那些市场不再青睐的品牌或车型。不过，林茨表示，公司不会像福特汽车那样完全放弃轿车市场；但是丰田将会重新考虑某些领域的产品供应，比如敞篷车以及轿跑等细分市场。林茨表示：“我们正在严格审视我们参与竞争的所有版块，以确保我们在盈利性更强的领域里竞争，我们所出售的产品具有战略价值。”
林茨表示，丰田还重新更新了公司的补贴策略，通过一种更加定制化的方式对车辆进行补贴。据了解，今年每辆丰田品牌车型的平均补贴金额下降了145美元，约低于行业平均水平1200美元。另外，雷克萨斯的补贴水平与去年持平，尽管该版块的平均补贴水平正在逐渐上升。
林茨表示：“对于那些盈利性更强的产品，我们也将投入更多的金钱。当下更重要的是，对于那些盈利性更强的车型进行补贴，提供折扣。”不过，根据Autodata数据，截止到今年9月，丰田品牌对于乘用车的折扣下滑了16%，但是对于轻型卡车的补贴却增加了8%。
另外，今年7至9月，丰田北美市场批发销量下滑了1%，降至66.5万辆；但是地区营业利润上涨了12%，达到了589亿日元（约5.181万美元）。在欧洲市场，上季度，丰田的批发销量上涨了4.8%，达到了24万辆。而地区营业利润翻了一倍多，达到了387亿日元（约3.404亿美元）。
由于销量得以改善，而且汇率因素也日渐趋好，丰田还提高了本财年的财务预期。本财年将于2019年3月31日结束。现在，丰田预计营业利润至少将与去年持平。此前，丰田曾预测称全年营业利润或出现4.2%的下滑。净收入方面，现在丰田预测全年将出现7.8%的下滑，而此前则预测会出现15%的大幅下滑。（海岱青州）
本文来源：网易汽车
作者：海岱青州
责任编辑：
张新颖_NAB7458
