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女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

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从第一代的惊艳问世,到第二代的优雅曼妙,奔驰成功让CLS成为了万千消费者心目中当之无愧的女神。可是,当第三代CLS到来时,我们发现女神变得不再让人一见倾城、变得不再让人垂涎欲滴了

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网易汽车11月8日报道 从第一代的惊艳问世,到第二代的优雅曼妙,奔驰不仅开创了豪华大型四门轿跑的先河,更是成功让CLS成为了万千消费者心目中当之无愧的女神。可是,当第三代CLS到来时,我们发现女神变了,变得不再让人一见倾城、变得不再让人垂涎欲滴,甚至大家对她的身姿都产生了争议……

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

※ 难忘的初次见面

还记得2012年刚入行时与第二代CLS的初次见面,对于一个基本没怎么摸过豪车的菜鸟而言,CLS带给我的就只剩下震撼了,一台车的外形居然可以如此婀娜迷人、内饰居然可以如此雍容华贵,当这些出现在一台三叉星徽上时,哪怕我的任务只是帮同事从地库开到洗车房,但那十几分钟的初次见面,就已经足够让我铭记于心了。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

第二代CLS

※ 你的妩媚哪去了?

正是因为有了那一次震撼的初次见面,所以在看到第三代CLS的官图时,我是有些失望的,不是因为她不漂亮不帅气了,只是因为她不再是我心中女神的那个模样了,我想大多数人应该都有这种感觉,所以第三代CLS从诞生之日起没有躲开过争议。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

但当你真的站在女神身边时,心中会得到一些宽慰,因为实车确实比照片要更好看一些,纵使失去了曾经的风情万种和优雅华贵,身材也不如之前那般妩媚多姿,但这依然是一台能吸引到万千男士目光的CLS。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

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从气质上看,现在的女神褪去了之前的高雅华贵,变得更加锋芒毕露,甚至有些高冷,好比母仪天下的国母一下子回到了刚入宫时的盛气凌人,我们的女神年轻了,也有脾气了。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

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从身姿上看,现在的女神变得更加标准帅气了,之前丰满性感的少妇俨然一下子回到了婚前,凹凸有致的身材经过打理之后,显得更加亭亭玉立了。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

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可能在男人眼中,CLS不再那么妩媚妖娆,在女人心中也不再是优雅气质的代名词,但这就是女神希望带给我们的自我变革与突破,骨子里的优雅舒展还在,只不过这已经不是女神唯一的气质了。

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※ 醉人的氛围

单从新鲜感上看,新CLS的内饰和奔驰E级Coupe没什么区别,见过的东西自然不会再让人眼前一亮了,但在感官体验上,CLS依然是同级中最迷人的那一个,而且越是夜晚,这种迷人就更醉人。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

没错,因为新CLS拥有美妙的氛围灯,不得不承认,奔驰用氛围灯来营造车内氛围的造诣确实要高出其它豪华品牌一筹,特别是在这台CLS上,豪华已经不是它最需要突出的性格了,美妙陶醉的氛围才更让人沉浸其中。

奔驰CLS氛围灯 (来源:陈博斯视频)

为了烘托效果,CLS的氛围灯连空调出风口都没有放过,如果你调节到氛围灯的选择菜单,让人把玩儿10分钟是绝对没有问题的,不光有十几种的颜色和亮度选择,还可以设定自动渐变的多色调,哪里亮哪里不亮也可由车主自定义,就连每次进入车内都可以让氛围灯给车主来个欢迎灯光,夜晚围绕在这样的灯光氛围下,不仅影响人的心情,更能让人浮想联翩。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

女神当然不只是用来看和感受的,触觉也是必须要体验的,作为奔驰的高端车型,CLS在这方面也是能让人流连忘返的,无论是精致的空调出风口,还是幽美的车内面板,再或是能把科技感都做出豪华范儿的触摸板,每一个细节都是那么的吸引人,以至于都能让如狼似虎的猛男感到可远观而不可亵玩焉的腼腆。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

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身为驾驶者,我还要格外表扬一下新CLS的方向盘,作为驾驭女神的直接接触物,奔驰新的方向盘在细腻和柔软度上又有了明显提升,我承认这种风格并不适用性能车,但对于女神来说绝对般配。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

两块连在一起的大屏幕是这几年奔驰中高端车型的科技利器,功能上没必要反复介绍了,清晰度倒是总能让人叹服,液晶仪表这边提供三种模式可选,科技感上没有奥迪那么强烈,其中传统模式感觉和女神的调性更搭一些。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

座椅是和女神身体接触时间最长的地方,说实话新CLS的座椅并不是很舒服,柔软度没问题,调节方式也并不单调,但就是不太好找到一个与女神完美融合的体位,这一点挺苦恼的。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

虽然级别不小,但毕竟是一台轿跑车,所以女神的后排并不以空间见长,图中体验者的身高177cm,后排空间其实还比不上一台迈腾,女神嘛,该有的任性还是要有的。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

※ 350也是2.0T

很遗憾,这一代CLS并没有将六缸机引入国内,300和350都是2.0T发动机,只不过一个高功一个低功,350还配有48V轻混技术,启动发电一体机(BSA)是通过皮带驱动,S500上那台M256发动机的启动发电一体机是和发动机同轴的,比女神这个要更复杂成本更高。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

我们这台350上发动机最大功率220kW/6100rpm、峰值扭矩400N·m/3000-4000rpm,对了,300都是后驱,而350都是四驱的,变速箱没有区别,都是奔驰自己的9AT。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

※ 没必要争风吃醋

驾驶CLS上路心态应该放的平和一些,女神嘛,行为举止都应该温文尔雅,不需要争风吃醋。动力什么的没必要太追求,够得上从容发挥就可以了,像那种大脚油门的失态举动可要不得。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

但其实这台2.0T高功率发动机的动力真的挺充沛的,再配合上电动机的辅助,真要是舍得踩油门,女神瞬间也可以变得张牙舞爪起来,但显然那是谁都不愿意看到的情景,太失风度了,作为全民女神,缺失了六缸机的沉稳之后,就尽量掩盖好四缸涡轮的轻浮吧。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

作为调节车辆情绪的控制机关,9AT就显得温和多了,只要不是运动或运动+模式,总是尽量让女神保持在一个温文尔雅与世无争的状态下,转速能低就低,升档越积极越好,当然了,动作不仅不能拖沓,动静也必须要轻微。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

至于车辆的底盘,自然也是优雅的,350版本都带有空气悬架,这就犹如让女神在路上行驶时时刻保持筋骨都处于放松状态,随着路面上的起伏,你的屁股能够感到来自车辆底盘连绵不断的太极推拿,每一手都是以柔化刚,绝对舒心养血。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

有了极致细腻的方向盘,指向性应该更不被重视了,神经质般的转向本来也不应该是女神所有,仔细体会享受细腻匀称的阻尼就可以了。不过说实话,虽然车辆不小,整个风格也是偏优雅,但驾驭起来一点都不蠢,比E级要灵巧,看来女神的底子不错。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

新一代女神还展现出了勤俭持家的一面,在北京拥堵的路况下,它的综合油耗几乎始终没有超过9L/100km,虽然拥有她的人未必在乎,但应该能让人心里欣慰一下吧。能有这样的油耗肯定是48V轻混的功劳,在车辆即将停车时就关闭发动机,启停系统更是能够在冷车状态下工作,别小看这些细节,积少成多。

女神的突破与争议 试驾奔驰CLS 350 4MATIC

结语:

作为大家心中曾经毫无争议的女神,CLS确实在这一代车型上带来了突破也伴随了争议,她不再是我们心中那个妩媚多姿、端庄优雅的全民女神,转而以高冷、帅气的形象示人,虽然现阶段大家还无法接受这种转变,但对于女神的这次自我突破,我们也大可不必怅然若失,没有突破的事物是不会进步的,缺少变革的世界也不会更加美好,任何一次突破都是伴随着争议和批评的,更何况是这位所有人心中的女神呢?

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