汽车真卖不动了？上游原材料企业三季报纷纷报喜

汽车真卖不动了？有人却盯上了这个市场，钱景很大．．．

汽车行业素来有“金九银十”的说法，但刚刚过去的“金九银十”，车市延续了自7月以来的低迷态势。

据中国汽车工业协会公布的数据，今年9月，国内汽车产销量分别为235.6万辆和239.4万辆，同比分别下降11.7%和11.6%，而从上市公司业绩来看，三季报情况也并不乐观。

上市车企三季报表现不佳 市场分化加剧

日前，多家上市车企发布了三季报，在已公布三季报的整车企业中，一汽轿车(6.730,-0.23,-3.30%)、一汽夏利(3.340,-0.05,-1.47%)、中通客车(4.690,-0.04,-0.85%)、长安汽车(6.320,-0.12,-1.86%)、比亚迪(50.000,1.02,2.08%)、曙光股份(4.350,-0.08,-1.81%)、江淮汽车(4.560,-0.01,-0.22%)、海马汽车(2.260,-0.05,-2.16%)、安凯客车(3.840,-0.06,-1.54%)、江铃汽车(10.240,-0.23,-2.20%)等11家企业全部业绩预减。

其中，长安汽车三季度营业收入为142.09亿元，同比下滑20.51%；归于股东的净利润为-4.46亿元，同比降幅137.52%。而海马汽车三季报显示，归属于上市公司股东的净利润为-4.77亿元，同比下降幅度高达660.27%，成为上述企业中利润降幅最大的一家。

天风证券(6.630,-0.17,-2.50%)汽车行业首席分析师 邓学：三季度汽车行业销量增速大幅下行，从二季度的正增长8%到了三季度的负增长。

新能源车企三季报增收不增利 上游锂电池产业向好

在汽车行业产销量同比大幅下滑的情况下，新能源汽车产销量同比继续上升。根据中国汽车工业协会发布的数据，1-9月，新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%。但从三季报情况来看，“销量普涨、利润普降正成为新能源汽车企业的共同特点。Wind数据显示，18家主要新能源汽车企业三季报中，除广汽集团(10.870,-0.26,-2.34%)、东风汽车(3.630,-0.06,-1.63%)、一汽轿车、北汽蓝谷(8.350,-0.07,-0.83%)4家整车企业销售利润实现正增长，其余企业利润均呈现不同程度的下滑。

与新能源整车企业业绩普降相比，上游原材料企业三季报则纷纷报喜。宁德时代(77.750,0.44,0.57%)、国轩高科(12.810,-0.19,-1.46%)、赢合科技(24.000,-0.28,-1.15%)、星源材质(21.020,-0.40,-1.87%)等20家锂电池产业链企业中，除坚瑞沃能(1.710,0.01,0.59%)等少数企业外，大部分企业都实现了营收和利润双增长。

业内人士指出，今年6月补贴过渡期结束之前的一波抢装之后动力电池市场需求放缓，但 8 月份开始下游需求有所复苏。原材料价格方面下探幅度已有所收窄，整体持稳，出货量也普遍稳中有升。

汽车市场空间大 外资零部件企业纷纷落户中国

在进口博览会上，国外汽车企业扎堆参展，他们看好中国的庞大市场，越来越多的外资汽车零部件企业落户中国，纷纷带来了他们最新的产品。在佛吉亚汽车零部件企业的上海分公司，实验室的工作人员正在对汽车尾气排放和噪音进行数据检测。车身四周的声学检测探头，可以收集汽车运转时的声音，技术人员通过捕捉这些声音进行数据分析，就可以对汽车零部件进行改善以改变汽车噪音的大小。

而在汽车尾部的两个检测通道，主要是对汽车尾气中二氧化碳、氮氧化合物的排放，通过信息收集后续对发动机进行改善，可以达到节能减排降低氮氧化合物的作用。

佛吉亚排气控制技术开发有限公司中国区总裁 江永玮：我们不断导入全新的排放控制技术，也包括加大在中国的研发能力，不断满足排放法规升级的需求，提供我们的技术和解决方案。

与佛吉亚一样，博世作为全球大型的汽车技术供应商很早便进入中国，目前博世集团在中国有38家生产基地，20多个研发基地，6万名员工中99%都是中国的员工，研发人员占到了10%以上。这些年企业的生产已经从国外产品的国产化，转向开发中国和国际市场所需的产品上。