新能源汽车安全杀手:浅析高速公路高压掉电

（原标题：新能源汽车安全杀手：浅析高速公路高压掉电）

新能源汽车高速公路突然失去动力，是非常严重的安全事故。对于驾乘人员，可以导致致命的伤害。尽管燃油汽车也有类似的事故发生，但是，新能源汽车依靠电能驱动的本质和复杂性，使得整车控制模块数量也会显著增多，控制和监测难度增加。

随着新增模块的功能特性，VCU续驶里程计算精度、策略控制水平优劣、动力源电池剩余电量估算、绝缘问题、电能输出的高压继电器在大电流、高电压、复杂工况下可靠性等等问题的出现，多种安全因素并存，复杂性显而易见。任何一个环节的问题，比如说，硬件故障、超越策略所能控制限值，或策略监控不到位，都是十分危险的。所以，新能源汽车面临比燃油汽车更为严峻的安全挑战。需要在设计之初，更为缜密的设计和测试，以及新技术的创新。

本文站在电池系统输出电能角度，重点从电池部分硬件可靠性角度加以分析和阐述。这也仅仅是高压掉电问题的冰山一角。

功能安全，总有“漏网之鱼”存在

任何产品都不可能没有瑕疵和BUG。尽管汽车产品的功能安全是一流的，也经过了层层测试和验证，但，仍然时不时的有“招回”事件发生，以及客户的抱怨。我在Tesla 用户论坛中，也曾看到过用户对车辆失去动力故障的描述：

尽管客户在描述Tesla汽车故障现象时，也会存在偏激和不准确性，但是，“幸亏深夜高速公路上没有太多的…”万幸背后的风险，是真实存在的。 Tesla 如何解决的，无从查考，但给用户带来的危险性，时时刻刻提醒着设计者不能有任何的“疏漏。在功能安全设计方面，安全无小事，给用户制造出一个“放心”，才是产品长久的口碑。

高压掉电分析“故障树”

高压断路一般有三种状态，第一种是下面描述的紧急或非可控制掉电故障。第二种是可控制的紧急断电行为，其一般要求是，立即断开继电器，并将放电电流限值迅速降至零。第三种是VCU要求BMS下电行为（也有VCU直接控制形式），按正常步骤断开继电器，并将放电电流按一定速率降至零。第二、三种状态，是可控的，第三种较第二种更安全。第一种状态是失控或无法监测控制的，也是最危险的。我们选择之一“继电器故障”加以分析。

高压继电器是电能输出的“门户”，也是功能安全中，“断开”高压的器件

高压继电器位置的设置，从安全角度，一般放置在离电池包体输出电能最短的距离。主要目的是保证非可控部分高压电路最短，同时保证切断电能的快捷和彻底。所以说，继电器的本体安全，是致关重要的，也是唯一的一道关口。

在这里重点分析一下最直接的触点失效：存在两种形态，一种是发生粘连；另一种是因触点表面拉弧导致氧化，电阻严重增大导致非连接的故障。

案例：触点受损时电路状态：瞬间、间歇、永久中断的图示：

尽管触点受损是逐步恶化的，断崖式现象概率是极低的，但是偶发性是存在的。目前，在主动防护方面，还是比较先进和有效的，但是被动防护方面，目前还找不到更有效的办法。首先来看看主动防护的一些方法，主要是在触点灭弧方面采取的有效措施：

1、在密闭的触点室中，充氢气、氮气或二者混合，具有对电弧非常好的冷却能力和抗氧化特性。同时，通过结构设计，防止电弧泄漏、防爆结构，保证了继电器的功能安全。目前，车用级的高压继电器一般都采用了这种办法。

2、LSIS?的增加磁性体结构，结合充氢作用灭弧，同样起到非常好的效果。如下图示。

所以，高压继电器安全，不仅仅是参数值匹配这么简单，这只是一般的选型：匹配适合的电流、电压、功率台阶。我个人感觉，针对不同的车辆产品需求，选用更为合理的继电器厂家品牌更为重要。通过甄别厂家产品的优劣，分析和探知他们多年积累的技术、测试水平、创新水平，看其产品的可靠性，反而是更为稳妥的办法。安全的继电器产品，确实需要厂家长期的经验积累。

冗余设计是功能安全不可或缺的保障

传统车辆在功能安全模块冗余设计中，最早更多的是从软件角度实现的，例如，转向和制动控制模块应用就是这样的。但是随着近些年对功能安全要求的不断提高，从硬件角度增加备份控制模块（冗余模块）作法越来越普及。因为硬件的冗余，更为彻底和有效，让风险值大大降低。

电池系统，在高压主母线回路设置两个继电器，主正和主负，实际上也是功能安全冗余设计的案例。主正和主负继电器，任何一个的失效，都不会妨碍主回路的安全断开。但是，两个继电器，在保证非正常掉电方面，冗余是缺失的。也是不可控的。

再例如，Tesla MODEL 3四轮驱动的两个独立马达，可以在任一个停止工作的情况下，继续驱动车辆，而不至于让你困在路上。所以说，尽管Tesla 有这样或哪样的毛病，事故也不断的出现，但是，在创新和新技术方面，还是很值得我们学习的。

对于冗余设计，在电源方面，尤其是动力电源方面，从硬件的角度，存在一定的困难，特别是从成本角度，实现起来，有一定困难。但，这不能成为障碍和理由。和驱动部分的硬件一样，功能安全也需要齐头并进。

针对高速公路掉电故障，电池系统哪些部分更需要冗余设计

注：表中的冗余功能，主要还是在策略上完成的冗余。硬件方面，在目前的车辆上，并没有完全实现。我只是站在设计目标角度的一种臆断。电池系统功能安全，还有很长的路要走，特别是面对高速路高压掉电的重大安全风险，更需要技术的创新。

小结

本文把高速路高压掉电，作为功能安全的一个窗口加以分析。其原因很复杂，也非常多，本文没有一一详述，而且更多的部分设计还在探索中，比如，电池系统冗余，更需要创新思路。所以，也只能抛出问题，引起大家的共鸣和思考。