立足当下展望未来 探访现代汽车研发中心

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网易汽车11月14日报道 如今新能源汽车是各企业争先恐后斥巨资投入的领域，但它早在二十年前便开始燃料电池技术开发，说到高性能我们总是对AMG/M POWER/RS SPORT如数家珍，其实它也有自己的"纽博格林"，产品在欧洲广受好评，提起它大多数人的印象都是中庸，但近日我在受邀参观麻北和南阳两大研究所以后，对它的看法就此发生改变，没错它就是现代汽车。

【麻北研究院：氢能源技术的摇篮】

在第21届全球气候变化大会上，各国达成使全球升温控制在2℃以下的目标，这给汽车工业带来巨大变革和挑战，欧盟已经制定针对普通车辆的碳减排法规，到2050年二氧化碳排放量必须降至每公里10克左右。

仅靠内燃电动机不能满足严格标准，现代汽车早在1998年便开始进军燃料电池车领域，此次探访的麻北生态技术研究院便是现代汽车的氢能源研发生产基地，在这里汇聚了现代汽车在氢能源领域的最新研发成果和最前沿技术应用。

现代汽车认为，电动车更加适合短途行驶，长途需求时和其他燃料或动力结合的电动车更合适，氢燃料电池车的优点是实现完全洁净化，采用工业制氢，高压成液态，加注后经过和氧气燃烧生成水，对环境无任何污染，它的工作原理是催化剂作用下，控制氢气和氧气燃烧，将能量储存在电池中，使用电机驱动汽车，其能源效率远高于目前的普通内燃机。

【氢燃料电池车：发展至今历经两代】

2013年，第一代氢燃料电池产品ix35 FCEV推出，它的行驶里程可以达到415公里，5年之间全球销售1000台左右，主要产量分布在欧洲，2015年荣获沃德十佳发动机大奖。

2018年，第二代氢燃料电池产品NEXO开始批量生产，它的续航里程提升至609km，在零下30度的低温环境下也可以顺畅启动，最大输出功率达到120千瓦，动力性能相比第一代产品提升20%，充满燃料只需5分钟同时氢能量转化效率达到60%。

【南阳研究所：技术基地名副其实】

南阳研究所集成了现代汽车集团的产品企划、动力总成和造型设计等多项核心功能，配备风洞、碰撞试验场和驾驶测试等各种全球领先设施，也是现代汽车2015年正式创立的高性能品牌——N系列诞生地。

N系列的口号为Ngaged，意为汽车和驾驶者浑然一体的瞬间，其研发目标是让人们除了汽车竞赛之外，在日常生活中也能体会到驾驶的愉悦感，其中字母“N”源自现代汽车全球研发中心南阳（Namyang）及现代汽车行驶性能测试中心所在地纽博格林(Nurburgring)的英文首字母。

N系列首款量产车i30 N在欧洲市场推出仅九个月就收获4678台的销量成绩，大大超出此前2800台的销量预期，第二款产品Veloster N在韩国已经销售了四个月，销量超出预期7倍以上。

【现代N系列：追求愉悦驾控体验】

按照现代汽车官方说法，推出高性能系列旨在为用户提供独特的愉悦驾控体验，驾驶乐趣由三个部分组成，一是让汽车转弯时的乐趣达到最大化，二是让日常生活中的驾驶变得特别，三是让N系列车型可直接下赛道行驶。

N Grin Control System可以说是N系列的杀手锏，这套系统通过方向盘按钮和8英寸显示器的视觉反馈 对发动机，变速箱，转向，悬架和排气音差异化的驾驶特性，可以直观细致地选择驾驶特性系统实现上下班等从日常生活的舒适乘坐感到在跑道上驾驶的坚固的驾驶感。

此外N系列还配备Launch控制系统，可以在停止状态下通过发动机转速和扭矩控制最大化振荡加速性能，同时提供电子控制悬架作为标配，根据驾驶情况提供不同模式下的差异驾驶感受。

【短暂体验：动力充足转向精准】

很可惜由于国别原因我们无法在开放道路上进行驾驶体验，不过工作人员搭建的场地赛道反而适合N系列发挥，我所体验的Veloster N搭载一台2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率达到275马力，匹配6挡手动变速箱，具有变速时能同步匹配转速的功能。

大马力前驱手动挡这几个词组合到一起往往会让人敬而远之，而Veloster N并不会上来就给个下马威，较高的离合器结合点让不熟练者也不容易熄火，换挡行程并不算长并且吸入感很强，稍显遗憾的是换挡杆尺寸略有点长，显得不那么"性能车"。

发动机储备充足，在任何转速狠踩下油门都能得到迅速反馈，变速箱也能承受住对应强度的扭矩，这样的动力总成赋予Veloster N较高的宽容度，在从入弯刹车到出弯提速再到时速80km/h的动态绕桩，整个过程都可以用二挡形式。

转向精准对于性能钢炮来说基本就是标配，Veloster N方向盘手感偏沉，转向回馈力度是一种很紧绷的状态，悬架行程很短很有韧性，提供足够的侧向支撑，在过弯时很有信心，绕桩时车尾摆动幅度不大。

【全文总结】