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石昊晖:对标合资车生产工艺 威马要做出行服务商

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网易汽车11月16日报道 11月16日,第十六届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆举办。本届车展预计展出车辆达1085辆,其中全球首发车48辆,跨国公司首发车占6辆。车展当天,网易汽车有幸邀请到数十位行业大咖做客网易会客厅,就车市全年表现、新能源汽车产业发展、汽车智能网联化趋势等行业热点话题展开深度对话。

石昊晖:威马汽车对标合资品牌生产工艺

核心提示:石昊晖表示,威马EX5具备四大竞争力,一是超长电池续航,二是全车交互,三是区别于传统捆绑式销售,二是优质服务。此外,为严格把控品质,威马汽车对标合资品牌的生产线,实现高度自动化,同时人才方面也具备多年行业经验。

石昊晖:对标合资车生产工艺 威马要做出行服务商

以下为访谈实录:

网易汽车:各位网友大家好,这里是2018广州车展网易汽车访谈间的现场,我们有幸邀请到威马新能源汽车销售(上海)有限公司首席品牌官石昊晖先生,石先生您好,跟我们的网友打声招呼吧。

石昊晖:各位广大的网友大家好,我是石昊晖。

石昊晖:威马汽车对标合资品牌生产工艺

网易汽车主持人张新颖和威马新能源汽车销售(上海)有限公司首席品牌官石昊晖

网易汽车:我们本次车展的展台亮点有哪些?

石昊晖:对于威马来说,去年12月的时候进行了品牌发布,在今年4月份的时候做了EX5的预售,而到9月28日进行了EX5的首批交付。致力于成为中国智能电动车普及者的威马,这次也是全情投入的参与到了广州车展,带来的是我们威马的开山之作EX5,这是一款充分践行我们“用的起 用的爽”的产品理念的车型。目前它已经在全国15个城市进行批量交付。威马EX5定位是智能全车交互SUV,它一共有300、400、500三个电池包的选择,同时具备Lite探索版、Extra创新版,同时也拥有多种个性化配置的选择。

特色在区别传统捆绑销售 工厂生产线可高度自动化

网易汽车:威马EX5是我们首款量产车型,受到外界很多关注,我们的核心竞争力在哪里?

石昊晖:威马EX5作为一款纯电SUV,所以第一个竞争力是电池续航。我们最大的电池续航在综合工况下是460公里,这样超长续航来自于我们优秀的能量管理系统。我们讲全天候的电池包,为什么是全天候?我们有PTC加温,极寒零下30度柴油加温系统,确保我们的车在各种路况、各种气侯都可以更好的、稳定的续航表现。

第二点,就是全车交互,其实更多的是体现我们是一个交互型的车,我们的HMI,通过威马Super ID把各项系统关联在一起,它会记录学习你用车的习惯,包括App、你喜欢音乐,它都会跟云端打通。下次再用威马产品时,只要你通过自己的Super ID它就可以实现你所有用车习惯。也就是说用户再也不用说拿着手机进了车还要通过手机导航,所有的行车记录、习惯都会通过车机做互联。

第三个比较大的特色就是我们区别于传统的捆绑式销售,我们所有C2M客制化做到在我们的Extra和Lite版上分别有不同单一的配置,比如说你可以单独选择隐藏式门把手,也可以单独选择自动泊车。

当然最大的优点是我们的服务,因为对于威马来说,用户是上帝,用户是我们的中心,所以我们会为用户提供免费的充电桩安装,包括整车超长时限的三包政策,现在的用户跟互联网已经是无法割裂了,所以我们会提供免费的流量,这样的话你在车内就再也不用担心流量问题。整体这款产品还是非常具有竞争力,特别是在目前新能源的行业里面。

网易汽车:威马作为新造车势力属于坚定的自建工厂派。我们用了16个月完成了工厂建设,我们在品质把控上如何保证?

石昊晖:几个方面:一是体系化严格的对标;二是生产线高度自动化;三是人才,这是最关键的。

第一、体系化。我们是严格对标合资品牌的生产线,甚至于我们的体系会比合资品牌的生产线还要再高一级别。我们创建了WMTCS体系,它是属于威马的高标准,对于研发工厂的制造体系。

第二、自动化。涂装自动化是100%,实际上我们在整个车身的装配线上也是100%。机器人介入会降低人工操作的失误率,提高质量管理。

第三、我们的专业团队。我们管理层、一线管理人员都是非常具有经验的。举个小例子,我们在“928”集中交付时,哪怕是螺丝上一道划痕都会被质量部扣下来,需要进行更换才能完成最终交付,交到用户手中。所以整套体系保证了我们车辆在生产、原料采集、装配、下线到用户手上都是一体化的高标准严要求。

解决消费者电动车痛点 做出行行业服务商 

网易汽车:您刚刚提到接下来我想问的问题,就是之前咱们提到威马是不需要靠新能源补贴的,我们要打造一款“用的起 用的爽”的产品,那我们的标准是怎样的?

石昊晖:我们产品在入市之前,在定位时就希望最终不靠国家补贴,同样你也能享受到“用的起 、用的爽”。“用的起、用的爽”是沈晖总、陆斌总在品牌发布时对外的宣布。包括我们在“420”时预售这款产品时说“用的起、用的爽”。当然“用的起”主要就是指合理的价格,这个价格一定是让用户可以消费的起的,可以买的起。“用的爽”,爽就是解决我的痛点、痒点,达到爽点。

网易汽车:还有一个问题是新造车势力所面临的,那就是如何在消费者心中打造我们的品牌力?这块咱们是怎么规划和布局的?

石昊晖:从品牌本身来说,我们希望首先它是用户喜爱的。我经常做个比喻,这像一段关系一样,一开始你要他了解你、喜爱你,从一开始我们拿创始人团队的特色去做品牌的初级定义,我们归纳出创始人团队富有的一些特性,比如说热爱探索、热爱创新、有一定的娱乐精神,那么结合这样的人设,结合这样的个性,我们推出了自己品牌本身具有的定位,包括品牌本身具有的颜色,包括我们整个品牌的logo。而有了基础以后,我们在过程当中也是不断跟90后的用户进行深入的沟通,去优化,去改进。

网易汽车:满足不同的场景。我知道咱们有一个出行品牌“即客行”,这块我们是怎么规划的?

石昊晖:威马是致力于做出行行业的一个服务提供商。“即客行”作为一个独立的出行服务品牌,实际上目前来说是希望构建打造我们的智行新生态。目前“即客行”首先包括了充电服务,充电网络对于一个电车来说是非常重要的,我们现在通过一个App可以覆盖29个城市,同时有四大合作充电桩供应商,可以确保我们的用户在全场景的状态之下充电。第二我们有城市租赁和旅游租赁,这样的服务可以大大的方便用户在去到一个陌生城市时,可以通过威马的Super ID,始终保持与威马的互通,租到威马的车,对一个陌生的城市进行深度的了解,包括深度的旅游。

网易汽车:其实现在整个舆论对新造车势力的关注度特别高,只要有一些动作,大家可能会做一些解读,关于这种现象您怎么看待呢?

石昊晖:高光之下必定会有这样的一些好的和坏的诠释。对于威马来说始终秉承严谨和谦逊的态度。我们认为有用户提出这样的一些意见,包括一些友商发布这样的想法,我们都是非常欢迎的。我们也是在不断地完善之中,因为我们在9月份的时候成功地批量交付EX5,其实对于新造车势力、对于威马都是一个非常大的动力。

网易汽车:今年汽车市场的销量最近几个月面临一些压力,增速放缓有点下滑的趋势。中汽协预测汽车销量增速放缓可能会是常态,那么您怎样看待这样一个观点,威马怎样去应对?

石昊晖:我觉得大环境来说,确实遇到了一些艰难险阻,也会遇到急风骤雨。习大大也说大海里面既有小池塘也会有急风骤雨。对于我们来讲,我们在大环境相对比较箫条的情况之下,我们更好的做到深耕和精耕,但是其实一些细分市场还是有各自的增长点。

对于威马来说,新能源细分市场一定是2019年以及未来的增长点。包括从国家政策的扶持、人民生活水平的改善、环保意识的提升,都会促进这个细分市场的提升。所以对于威马来说,如果说“冬天”来了,那我们更多的是练好自己的内功,做好产品的长远规划,提供更多“买的起 用的爽”的爆款。对于行业来讲,我们希望可以过好这个“冬天”,可以迎来明天更好的“春天”。

网易汽车:谢谢您!今天我们的访谈就到此结束了。

石昊晖:谢谢!

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威驰 (合资)

  • 厂商指导价(万):7.38~9.48万
  • 级别: 小型车
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  • 排量(L):1.5 CVT MT
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