渡部宣彦:2020年投放马自达中国专属新能源车

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网易汽车11月16日报道 11月16日，第十六届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆举办。本届车展预计展出车辆达1085辆，其中全球首发车48辆，跨国公司首发车占6辆。车展当天，网易汽车有幸邀请到数十位行业大咖做客网易会客厅，就车市全年表现、新能源汽车产业发展、汽车智能网联化趋势等行业热点话题展开深度对话。

马自达（中国）常务执行董事、中国事业担当 渡部宣彦

核心提示：渡部宣彦表示，马自达在明年导入创驰蓝天X新一代技术。并与中国的合作伙伴一起研究，计划在2020年投放专为中国市场研发的新能源车。在现阶段，马自达希望通过这两项措施能够充分的满足中国政府对于“双积分”的要求，之后会大力的推进电动化，以此来拉升马自达在华的业务表现。

以下是访谈实录：

主持人：诸位手机屏幕和电脑屏幕前的网友大家好，我是网易汽车主持人，现在我们在“2019广州国际车展”网易展台的现场。

今天有幸请来了来自马自达（中国）常务执行董事、中国事业担当渡部宣彦先生，非常感谢您来到我们访谈间。

我是马自达车主，这次在展台上带来了哪些精彩的展品、有哪些亮点呈现？

2.5T动力总成暂不引入中国

渡部宣彦：这次参加广州车展参加主题是“致臻、驾乘、愉悦、灵动人生”，所以我们带来了很多车型参加本次的广州车展。

我们在主展台上面展出的是，预计在下个月正式发售的三排7座CX-8，还有CX-4升级版，也就是马自达CX-8的创驰蓝天运动版，此外我们还展出了深受中国消费者喜爱的昂克赛拉、阿特兹以及CX-5，希望车迷朋友们能够来我们的展台参观。

主持人：请您给我们多讲一讲这款CX-8的情况？

渡部宣彦：在中国SUV市场强劲增长的背景下，我们导入了CX-3、CX-4、CX-5这三款SUV车型，这一次我们决定在SUV系列当中导入我们马自达最高级别的三排7座CX-8。

CX-8在设计方面特很有点，它的外观极具运动感，它的内饰极具上乘。第二个特点是它的动力性能，CX-8这款车型上面搭载了2.5升创驰蓝天发动机，它拥有强劲的动力，也能够给人驾驶愉悦感受。第三个特点是它的室内空间，是一款三排7座的大型SUV，第三排座位相当宽敞，可以令所有的成员能够充分享受旅途。中国政府放宽了二孩政策，所以家庭成员也会增加，中国消费者对于多人乘坐大型SUV的需求也会增加，我们深信CX-8能够得到中国消费者的喜爱。

主持人：我们之前做过一些调查，发现海外版CX-9搭在了涡轮增压版，之前查马自达专利，看到有2.5T双涡轮增压引擎的专利技术，未来在中国“国6”和“双积分”政策的限制下，这种涡轮增加引擎会不会引进？

渡部宣彦：现在2.5升涡轮增压的发动机只是在美国市场在CX-9这款车上搭载，这次导入中国的CX-8没有搭载涡轮增压的发动机，而是用了2.5升的创驰蓝天的发动机，能够实现柔顺的行驶和足够的动力。这款车在实现强劲动力行驶的同时也能够实现非常低的油耗，所以说完全能够满足中国明年将要实施的“双积分”政策。

我们也是希望在中国市场能够满足消费者对于强劲动力实现驾乘愉悦要求的同时，也能够实现低油耗满足中国政府“双积分”的要求，因此在强劲动力和低油耗这两个方面能够兼顾的，就是这次我们导入的2.5升的创驰蓝天发动机。

主持人：除了“国6”以外“双积分”政策也越来越严了，所以为什么当时只进口了500台MX5，我们也理解背后的原因。未来我们的产品，过两年油耗的限值越来越低，我们是用什么技术路线适应“双积分”的要求？现在有些企业用插混还有纯电动，请您给我们讲一讲马自达未来的计划？

渡部宣彦：我们的第一步是要不断的改善油耗，第一步要做的就是在明年导入创驰蓝天X新一代技术，这是我们今年5月份技术发布会上发布的信息，创驰蓝天X这款技术不仅能够实现强劲的行驶，而且也是首次采用了压燃点火的新技术，通过压燃点火的新技术能够有效的降低油耗。

2020投放中国专属新能源车

渡部宣彦：第二个动作是我们现在和中国的合作伙伴一起在研究计划在2020年投放专为中国市场研发的新能源车。

在现阶段我们希望通过这两项措施能够充分的满足中国政府对于“双积分”的要求，之后会大力的推进电动化，以此来拉升马自达在华的业务表现。

主持人：明年哪款车上会先去搭载创驰蓝天X技术？2020年这款车还是用插混、纯电动？之前跟马自达工程师聊，他们对于电动车还是有自己一些看法的，并不是太赞同这个路线。

渡部宣彦：关于明年哪款车会搭载创驰蓝天X技术，在现阶段还属于保密阶段，希望您期待明年会有那款车出来。

关于2020年到底是会推出插电混动还是纯电动，确实有几种选择，但现阶段也不好公开，我们相信肯定能够满足中国消费者的需求。敬请期待。

您刚才说到了马自达的工程师有不同的看法，我们公司内部的工程师都一致认为电动、插电混动肯定是未来的发展趋势，大家都没有持否定和抵触的意见。我们工程师都认为在现阶段内燃机还有进一步的改善、改良的余地，所以我们会在追求内燃机极致的同时来逐步的推动电动化，我们并不是否定电动化的过程。

主持人：跟工程师在交流的过程中能够感觉到他们对于电动化车型或者新能源车型也做了很多深入的研究和探讨。

现在大部分汽车行业的从业者，都能感觉到汽车产业的变革大门已经开启了。在这个过程中无论哪家车企都是在想办法的筹措资金、改变自己的机制，把更多的精力集中在像新能源、智能化、共享化等这些之前很陌生的领域，去适应变革。马自达在这方面是怎么做的？中国现在对于这个变革是处于漩涡的中心，马自达（中国）有哪些准备？

渡部宣彦：马自达在信息化方面有很深的研究，也在为未来做准备，而且在电动化、网联车方面可以说中国是在全球最领先的也是消费者最关注的领域，中国一直是全球最大的汽车市场，在信息化方面光靠一家的力量是完全做不到的，我们也考虑和其他企业在他们擅长的领域进行联盟和合作。

主持人：这方面有什么样的案例可以分享的吗？

渡部宣彦：在电动化方面，我们在中国在研究专为中国打造的新能源车，其实在日本生产的电动车我们是和竞争对手在进行联合研究。在网联车、共享车方面，我们也是和其他公司进行合作，或者说是得到他们的一些指导。

我们在中国生产的这些新能源车，或者是其他的汽车信息化方面，我们也知道中国在相关领域的供应商、服务商非常强大，所以我们也会考虑和这些领域的企业进行合作，朝着信息化方向努力。

马自达将不断扩充产品线

主持人：真的很不容易，在中国要考虑销售新品、考虑面向未来布局。

马自达在全球来讲产品线不是大而全的，反而是小而精的，未来我们会不会为了适应中国市场进一步扩展产品线？前两天进博会习主席提到会进一步开放，关税进一步下降，在未来未来产品导入方面，这对于进口车来讲是不是一个利好，对于我们来说是多了一个选项？

渡部宣彦：我们在中国有两个合作伙伴：一汽马自达、长安马自达，确实这两个渠道的车型并不算多，和其他的车企来比车型还是比较少的，但是我们今后也会不断增加车型的导入来充实两个渠道的产品线。

关税的下调确实是一件好事情，也是中国向全世界表明了对于经济发展的一种自信，到现在为止，我们也是有几款车型还不适合在本地生产，但是为了满足中国消费者的需求，我们也是以进口车的方式投放到中国市场，比如说MX-5和马自达5。这次习总书记提出下调关税对于我们企业来说是一个利好消息，现在我们有CX-3和MX-5这两款车是进口车，我们今后也会对于一些还未达到本地生产的要求，但是有中国消费者需要的车型加以研究，对具体导入哪些进口车型我们还没有决定，我们欢迎中国政府提出下调关税的政策。

主持人：马自达被国内一些粉丝称作“驾驶者之车”，现在的其他车企也都在走运动化的风格，请问马自达日后将如何进一步发挥自身的运动基因？

渡部宣彦：我们的运动风格能够得到中国消费者的喜爱我们也是感到非常高兴，但是马自达所追求的运动风格并不是光看扭矩宽、引擎，我们所追求的是“人马一体”，汽车的响应能够根据驾驶员的意图真实反应出来。我们也会秉承运动风格，不断地打造出能够满足消费者对于运动需求的一种车型。

主持人：谢谢您今天作客网易，期待您下次再次光临。