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俞经民:刺激车市不能彻底"解冻"市场 应回归消费者

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网易汽车11月17日报道 1116日,第十六届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆举办。据了解,本届车展现场总规模达24万平方米,以“新科技,新生活”为主题理念,国内外超过120个汽车品牌参与,展车总数达1085台,全面展示了全球汽车行业的最新科技成果与发展趋势。

俞经民:刺激车市不能彻底解冻市场 应回归消费者

今年以来,中国汽车市场迎来了“寒冬”。面对市场下行压力,上汽集团乘用车公司副总经理俞经民表示上汽荣威比较乐观:把这种市场形势,看作是别人贡献出了市场份额,就看我们能不能抢到,能不能和用户进行‘知你知行’的沟通。”

据介绍,今年刚刚超过10月的时候,荣威品牌的销量已和去年相当。俞经民表示,剩下两个月的销量,就是荣威明年继续腾飞的基础量。

有段时间市场上涌现一种声音,希望国家通过政策刺激一下车市。俞经民却认为该方法有待商榷,他表示:如果市场上又在传播国家要刺激车市了,用户就会继续保持观望态度,那市场就会更凉凉了。”在俞经民看来,刺激车市并不能解决整个市场的本质问题,想要解决本质问题,还要回到消费者,要从消费者角度去考虑产品,增加车企与消费者之间的互动,才能更好地推动销量向上、品牌向上。他强调:中国人的品牌一定要在中国,乃至全球范围内成功

核心技术是未来新能源产品的竞争关键

9月底,纯电动车荣威光之翼MARVEL X正式上市。据了解,该车型上市仅一个月就销售了1229辆,累计订单破5000辆,排产已排至年底。

目前新能源汽车市场已成为新的增长点。在这样激烈的竞争环境下,许多企业已经开始进行产业升级,产品高端化的趋势也越来越明显。上汽荣威打算如何应对这种趋势?

俞经民:刺激车市不能彻底解冻市场 应回归消费者

上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军介绍,上汽荣威的三电核心技术,包括软件和硬件,都是在自己的捷能公司里完成的。此外相关产业链体系也已经建立,包括联合电池、华域电动、时代上汽、上汽时代,上汽英飞凌等。基于这两点,朱军认为上汽在未来的竞争占有一定优势。同时在产业链的互动方面,上汽把三电核心技术中的软件放在同一个部门进行,让电机、电池整车控制软件研发有高度互动,这样能够能够在软件的集成度、工作安全等方面,快速发现问题、解决问题。

朱军认为,现在产品的竞争很激烈,特别是高科技含量产品的竞争,不仅仅是规模的竞争,更多的还是核心技术的竞争目前上汽的电芯、电化学的团队宁德时代达成战略合作,已经进入到了电芯的制造领域。此外这些制造工厂的产品对整个行业来说都有广泛适用性。朱军强调:我们不反对开放我们先进的电机技术,再过一两年华域电动可能会成为中国最大的电机供应商,但它会一直供应上汽。

技术优势和产业链体系支撑下,上汽荣威在坚持往高端方向发展新能源的同时希望以消费者更容易接受的价格,做出与豪华品牌新能源车性能相当的产品。朱军表示:“这就要求我们挖掘自己的技术潜能,用技术来竞争,因为技术是最值得投资的

“新零售”拓展了销售和服务的广度与深度

数字化升级是上汽乘用车的转型重点之一。而其上汽“新零售”体系是上汽数字化转型和升级上非常重要的一环。

俞经民:刺激车市不能彻底解冻市场 应回归消费者

上汽乘用车公司首席数字官张亮介绍,上汽“新零售”体系的总体思路是以用户体验为导向,重构用户旅程,建立覆盖用户全生命周期、以数据驱动。从体系能力上来讲是3+1,前端包括新渠道、新网络、新服务,背后支撑的是数据技术体系;从内容上讲,包括了会心销售、智联汽车、无忧服务、缤纷生活四大内容板块。

对于用户来讲,它会带来什么样的价值?张亮介绍,首先上汽“新零售”体系带来了销售和服务广度和深度的延伸。上汽荣威APP的推出,让消费者在每天的任何时段都可以看车,有效分摊了服务压力。同时,结合数据来看,上汽“新零售”体系落地后,订单数量分布是非常平均的,其中有两个重要的订单爆发点:一个是晚上11点睡觉前,一个是下午2-3点,在一上午辛苦上班后,午休时间稍微看看信息之后下单。

原来在销售和服务过程当中,经销商的水平直接和厂家的服务销售能力划等号,而通过这种途径,服务是有深度的、立体的。线下,上汽荣威智能广场将于本周开业,自主泊车、VR驾驶模拟座舱或者通过AR看到电池系统的布置、隐藏式出风口等等,这些可能是销售人员难以通过语言表述的科技将在这里呈现在线上,通过各类的咨询、论坛粉丝的交流、用户评价体系、客服体系、意见反馈体系等,让客户的问题、疑惑得到立体化的解决。

此外,数据化运营体系能够有效监督经销商所有服务,提高服务水平,改善服务体验。张亮还透露了一组数据:如今上汽“新零售”体系的框架下,先在荣威线上渠道购车,再去经销商处建卡的用户,与直接去经销商处购车的用户,比例是56%说明新零售体系的运行已经初显成效。

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