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国民家轿上高原 吉利全新帝豪挑战"死亡公路"

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开着帝豪上高原?我没听错吧?

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网易汽车11月27日报道 如果在街上随便问一位车友,哪个自主品牌卖得最好,他也许会说“吉利”。但要是问车友,吉利哪款车卖得最好,我想,他一定会说“帝豪”。这么一辆“国民家轿”,开到海拔5000米的高原上,在稀薄空气与严苛路况双重考验下,这将是一场趣味与惊险并存的旅行。

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不久前,吉利组织了一场名为“向上挑战,吉利全新帝豪中巴边境高原行”的挑战活动。10辆吉利全新帝豪搭载着媒体与工作人员,穿越了新疆喀什地区的喀喇昆仑公路,最终抵达了我国海拔最高的国门“红其拉甫国门”,位于海拔5000米。

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喀喇昆仑公路全长1032公里,其中中国境内416公里,巴基斯坦境内616公里,是中巴两国人民克服万难、从无到有修建的一条高原“天路”。北起中国新疆喀什,穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端,经过中巴边境口岸红其拉甫山口,南到巴基斯坦北部城市塔科特。

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本次活动的挑战路段全长416公里,历经高峰雪岭、悬崖峭壁、戈壁草原、湖泊峡谷等复杂的地形地貌,从最低海拔1154米攀升到最高海拔近5000米,高原部分地区最低温度可达零下30度,空气含氧量只有平原地区的一半。其中,高海拔盘山公路约60km,密集U型弯、S型弯路段约20KM,塔什库尔干至红其拉甫段约50km为连续弯道爬坡冰雪路面,且处于4500米以上的高海拔地区,复杂的地形路况和高寒、低压等极端自然环境,对于全新帝豪的安全性、舒适性、稳定性和操控性是一次极大的考验。

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首日:喀什-塔什库尔干

上午10点,东北的太阳已经到了刺眼的亮度,而新疆的天还刚蒙蒙亮。本次挑战活动的发车仪式上,新疆姑娘带来了一段优雅的新疆舞。异域风情的舞姿加上西域姑娘摄人心魄的容颜,让你想迫不及待地探索这片神秘的土地。

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全新帝豪也蓄势待发。车上蒙着的一层细霜,就像古时战士盔甲上的寒光,踏上未知的征途之前,全新帝豪已经换好了雪地胎,有备方能无患。

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出发后,车队驶上了这条“中巴友谊路”——喀喇昆仑公路。据工作人员表示,上世纪修建喀喇昆仑公路时,中巴双方共约700人献出了生命,相当于每公里公路是用一条人命换来的。逐渐,城市两边的草与树都消失不见,只有那鹭鹰在幽幽地高歌(为什么我写着写着唱了出来)。

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沿途没有饭店,开了近3个小时,终于到达了当地的一家特色餐厅。来到新疆,牛肉是必不可少的。新疆的牛肉嚼劲十足,而且店家把肉块切的也非常大,搭配孜然等简单的调料,简直妙不可言。其他媒体老师牙口不好的可能会无福消受,但是我个人特别喜欢这种口感,一个人吃了半盘。

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新疆的奶茶也值得一提。新疆奶茶不同于一般意义上的奶茶,它是真正用砖茶和牛奶或羊奶制成,在最后一步放入盐,茶叶与牛奶味混绕,闻起来很是清香,入口微咸,许多人喝第一口都会不习惯。新疆少数民族调制成这种微咸的奶茶不是没有原因的。疆内冬季寒冷,大量饮用奶茶可以驱寒;夏季炎热,饮用奶茶可以去暑解渴。

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酒足饭饱后,大家便上车赶往第一站——克州冰川公园。这一路上,武警战士的巡查很严格。沿途可以看见大大小小的巡检站。巡检站的武警手持防爆盾,威风凛凛。

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有些巡检站需要车上的人全部下车,从旁边的通道单独过检。除了身份证之外,还需要提前办理“边防证”。一人两证,全部验真之后过完安检,才可通过。如果遗失了边防证,还需要回喀什重新办理。说到办证,可能很多人会觉得比较麻烦,但只需要和喀什办证机关的人员说明自己旅游的目的,10分钟便可办好。有了这个证件。接下来的行程也将畅通无阻。

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克州冰川公园很快就到了。克州冰川国家森林公园是我国海拔最低的冰川,也是世界上最为壮观的众多冰川之一,其海拔为2804米。因为能目睹冰川的地点距离景点入口相距30km,所以赶向国门的我们决定放弃冰川,只在公园门口稍作休整便继续赶路。

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克州冰川也是奥依塔格河的源头。冰川前的溪水是黑色的,因为里面掺杂了大量的矿物质,有些河床里还有玉石,新疆玉也是很多玉石玩家喜爱的品种之一。正是这涓涓的流水,滋养了富饶的土地,哺育了一代又一代人。

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在克州冰川稍作休整,我们便向布伦口库勒湖继续前进。一路上巍峨险峻的山路也带来了迷人的风景,每一眼都令人沉醉。我终于知道为什么大家都说新疆人朴实豪放,在这种风景下生长的灵魂,也没有多少琐事值得挂在心上吧。

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在一路上的旅途中,因为网不好,大家都没法愉快的刷手机,于是便开始玩起了帝豪的车载智能系统。吉利 “Gnetlink”系统的语音控制功能十分容易上手,只要说出“你好帝豪”,系统中的智能助手便会回应你“在呢”。通过语音,可以实现播放歌曲等功能,一路上测试了很多次,语音识别的准确性还是很高的。但这套车机系统还有很大的可升级空间,毕竟同级竞品已经可以通过说一句“下雨了”来实现关闭天窗的功能。

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很快,我们就来到了布伦口库勒湖。在我以往的旧想法里,帕米尔高原是一个不毛之地。没想到的是,在这里竟然还有这么大的一片湖。湖水很清澈,但是岸边的风非常急,吹到脸上又干又疼。

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我看了一眼手机的APP,上面显示现在海拔已经到了3300左右,可以说是标准的高原了。因为空气稀薄,在湖边不能使劲跑,也不能大口喘气,否则会出现严重的高原反应,我看旁边有些媒体老师已经抱起氧气袋吸了起来。但是我作为一个“过来人”,建议大家能挺住的情况下不要选择吸氧,因为我本来都已经适应了高原环境,结果尝试着吸了一口氧,又开始感觉有点不妙了。

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继续向上,下一站就是慕士塔格峰。此时的海拔又开始了攀升,气温出现了明显下降,沿途能看到的湖水都已经结上一层冰。慕士塔格峰位于阿克陶县与塔什库尔干塔吉克自治县交界处,海拔7509米,其雄伟高大的身躯巍然屹立于帕米尔高原之上。倒挂的冰川,犹如胸前飘动的银须,雄踞群山之首,故有“冰山之父”的美称。

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也许是天公不作美,也可能是慕士塔格峰见到这么多外地人有点害羞。站在观景台上,只能看到半山腰处云雾缭绕,慕士塔格峰的峰顶则藏在了云雾之上。不过,遗憾归遗憾,能到这个地方来打卡,本身就已经是一种幸运了。

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参观完慕士塔格峰已经是下午五点多了。于是我们就继续向首日的终点出发。一路驱车,夜色逐渐降临。打开了帝豪的车灯,这时我才发现,这辆不到十万元的家轿,竟然给配备了LED光源的远近自适应大灯。我这个人是“灯控”,对LED大灯很有好感,毫无疑问,帝豪在我心中的“B格”再次提升了。

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当晚住宿塔县。喀什自治区的塔县,全称塔什库尔干塔吉克自治县,在喀什地区西部,位于帕米尔高原之东、昆仑山之西,这里是一片千峰万壑相隔的洁净世界、中国著名的旅游胜地。塔什库尔干,在维吾尔语里意为“石头城”,因城北有古代石砌城堡而得名。这座石砌城堡,现在名为“石头城”,距离我们住的酒店仅有一道之隔。

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塔什库尔干石头城是我国历史上最著名的三大石头城之一。一千年前,色勒库尔国全国人民用一百二十天造就了它。在一千多年前的古代,塔吉克族的先民没有先进的工具,但却完成了石头城这项浩大而宏伟的工程。现存晋唐时期城址、寺院、居址和清代的官署。分内外两部分,外城方圆3600米,已遭严重破坏,只能见到城墙、炮台和民居的残址。

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次日:塔什库尔干-红其拉甫国门

酒店的窗外就是雪山,这对于我来说是毕生难得一见的美景。海景房不算什么,“雪山房”显然更好看。前几日传来消息,说从塔县到红其拉甫国门降下了厚达30厘米的积雪,最深处深达1米。但在早上,活动方称,在当地武警铲雪车的帮助下,已经清除了314国道上的积雪。感谢武警战士的辛勤付出!

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在去红其拉甫的路上,从海拔3000米攀登到5000米,这一路约125公里,历经国道(柏油路)、盘山公路(柏油路+砂石路)、冰雪路(约50km)、密集“发夹弯”+S型弯的盘山公路等,帝豪这台车得到了充分的考验。

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全新帝豪采用了1.5L+CVT的动力总成,最大功率80千瓦,最大扭矩140牛米。这套动力总成已经沿用了多时,成熟性与可靠性自然不用提,在高原中氧气稀薄的环境下,依然可以感受到源源不断的动力输出。但是在一些路段,可能受制于车辆满载4个人与补给物资等情况,还是会感受到1.5L发动机带来的一些限制,即便是5000转的嘶吼声,还是很难做到有信心的超车,有些“干打雷不下雨”的感觉。

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在一些坑洼路面,主打舒适家用的帝豪,底盘滤震的表现没有让我失望。过滤很多的细碎颠簸的同时,还可以保留清晰路感。同时,整车的NVH表现在同级别中处于上游,车速在80Km/h的情况下,依然可以在车内小声交谈,也没有恼人的风噪或者胎噪出现。当然,这还只是在换装雪地胎之后的感受,标准公路胎的表现可能会更好。

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在经过一些冰雪弯道的时候,帝豪的电子安全配置给了我很大的信心。除了常见的ESC电子车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HAC上坡辅助系统、HBA刹车辅助系统、ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配系统外,帝豪还配备了胎温胎压监测系统。这个系统在高原上可以说是“神器”了,因为高原的气压偏低,很多车的胎压也会发生变化,这时就要进行及时调整。就在我们行进途中,有几辆帝豪的胎压检测进行了报警,之后通过及时调整胎压,避免了意外的发生。看我的巧克力派,已经鼓成这样了。

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这一路上,高原的动物们也很吸引眼球。这里的动物都是披着厚厚的皮毛,在风中悠闲地吃草。全世界仅有牦牛1400多万头,大都繁衍生息在我国青藏高原及周围海拔3000米以上的高寒地区。所以我国自然是世界上拥有牦牛头数最多的国家,根据统计,我国境内生活的牦牛已经约占全世界的85%。

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经过一段曲折的盘山道后,车队抵达了红其拉甫国门。红其拉甫国门位于中巴公路314国道的终点,也就是中国、巴基斯坦交界7号界碑处。目前是全世界海拔最高的国门,海拔近5000米。从红其拉甫出境,至巴基斯坦苏斯特125公里,至巴基斯坦北部地区首府吉尔吉特270公里,至巴基斯坦首都伊斯兰堡约870公里。与红其拉甫口岸对应的是巴基斯坦北部地区的苏斯特口岸。

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由于高原缺氧,空气稀薄,天气变化无常,这里的自然环境十分的恶劣,而且每年只有5-10月开放通行,这里素有“死亡山谷”之称。边防战士在这种气候恶劣的环境,一呆就是两年,冒着严寒大雪,他们一站岗就是两个小时。我们车队有位媒体老师,在这步行60m去上了一趟洗手间,回来都觉得像“要了老命”一样,可见这里的环境多么严苛。

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在红其拉普国门前,我们一行人合照了一张大合影,象征着挑战的圆满成功。

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写在最后:

一提“上高原”,很多人都会觉得,只有像那种大排量越野车,才是高原的“征服者”。在收到邀请的时候,我也一度十分不解,为什么会让一台国民家轿来挑战这么艰苦的地方?是不是有点太难为这台小车了?

但是经过了两天的试驾体验,我逐渐发现,帝豪的销量并不是“徒有其表”,而是靠着“真刀真枪”拼出来的。158多万辆销量的背后,藏着的是“开不坏”的品质与不错的产品实力。我家乡的出租车都是帝豪,我也曾经打到过一辆行驶里程为几十万公里的第一代帝豪,坐上去感觉还不错,司机师傅说也没怎么大修。而我体验的这款全新帝豪,更是在很多地方进行了优化升级,给了不到10万元的家轿越级的品质。

中国消费者“不懂车”的时代已经过去了,车市已经进入了洗牌的阶段。大浪淘沙,只有高品质的产品,才会配得上高销量。大家攒钱都不容易,买车更要千挑万选,帝豪常年处于轿车销量榜前十的位置,恰恰印证了大家的选择。

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