“色香味”俱全 试驾全新东风日产天籁

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网易汽车12月5日报道 今年，与天籁同为“日系三剑客”的雅阁和凯美瑞均完成了更新，这就使得已经在市场上打拼五年之久的天籁显得更加力不从心，难以与昔日对手进行抗衡。时间来到年底，天籁终于来到了我们的身边。俗话说“好饭不怕晚”，新一代天籁不变的舒适度，更婀娜的身段，可变压缩比黑科技的应用都使得天籁看起来像是有备而来。不过强劲的动力似乎从未与天籁挂钩过，那我手中的这台天籁，还是大家熟悉的那款神车么？

天籁
17.98~23.98万(参考成交价)

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天籁祖辈竟是漂移神车

关于天籁的身世，很多人都闹不清楚，这是因为天籁的产品定位以及曾经推出过公爵版车型使得消费者对其是公爵的后代而深信不疑，但事实并非如此，公爵的后代是英菲尼迪M系，而天籁的祖辈，竟然是与舒适毫无关联的漂移神车，大家都习惯叫它A31。

诞生于1988年的风度代号A31，是一款定位低于公爵的产品，由于市场定位发生了改变，风度的设计也相当动感。起初，风度搭载了一台名为RB20的2.0L自吸发动机，并还有一款涡轮增压发动机可选，这款涡轮增压发动机的最大输出功率可达210马力，另外它还为部分市场提供了一款RB24系列的2.4L自吸发动机，最大输出功率142马力（Skyline R32搭载的发动机叫RB26DETT），变速箱最早仅提供4速手动，后期加入了4速自动。

并且，由于A31定位运动并且采用前置后驱布局，使得它天生就有一副漂移的好底子，A31曾少量进入到国内市场，如今，很多漂移爱好者只需小几万就能获得一辆已经改装好引擎的A31车型，以此来当作练习漂移的入门车型。

张扬性格的运动外观

天籁在国内消费者印象中一直都是一款沉稳、随和的车型，如今迎来换代后，使用了日产Vmotion 2.0概念车设计语言后，整车造型运动化了很多，当然，这也是当下市场发展一大趋势。

可能国内的工程师还是不愿意完全颠覆天籁在国人中的形象，一些小细节上收敛了很多，比如取消了外露排气以及小尾翼这些凸显运动的细节，虽然有些遗憾，但好在还原难度也不是很大。不过看看奔驰C级以及宝马3系各种套件在市场中的表现，显然是运动套件更受欢迎，如果天籁原厂就能推出两种套件版车型，那就更好了。

内饰设计相对沉稳

天籁的内饰并没有像外观那样给人十分张扬的感觉，整体还是一副居家的样子，时尚度说的过去，就是用料上我希望能够再提升一些，而且做工上，也弄些双缝线什么的，效果要比只加一块木纹饰板好太多了。

天籁
17.98~23.98万(参考成交价)

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天籁在科技配置上略有短缺，全液晶仪表还有CarPlay已经成为市场中十分主流的一项配置，全液晶仪表与中控大屏的互联功能以及手机CarPlay功能已经是消费者十分依赖的配置，所以我怎么也想不明白为什么天籁进入到国内后，CarPlay功能会被阉割掉。

虽然天籁被运动化了不少，但它并没有丢掉一款天籁应有的舒适感，大沙发依旧有所配备，乘坐时那种柔软的包裹感是同级别其余车型难以给予的，空间表现也与竞品对手看齐。USB+TYPE-C接口的组合也许未来会慢慢普及，但目前来说，很少有消费者会使用到两端都是TYPE-C接口的数据线。

为了照顾国内消费者，天籁在国产后很友善的将后排中央头枕融入了高低可调功能，不知道是不是因为这个设计，导致了座椅按比例放倒功能也被取消，只留下了一个与后备箱连通的“窗口”，后备箱的实用性受到了一定的局限。

动力更强劲的天籁

首先把结论告诉大家，虽然新一代天籁的动力更加强劲，但它在动态表现上没有过分追求运动感，整体没有丢失它原本应有的那份舒适感。想要追求一款主打操控的日系中级车，选阿特兹就好了，天籁强劲的动力更像是新加入的“佐料”使整车更有味道了。

天籁
17.98~23.98万(参考成交价)

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天籁在新发动机上应用了5大可变技术，分别是可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制和可变排量机油泵，这些技术可以使发动机时刻保持最佳的输出功率和燃油效率。这使得天籁2.0T车型在能够获得同级别顶级的动力同时，油耗表现也要十分突出。

不过有一点需要注意的是，2.0T需要加注95号以上汽油，但VC－Turbo发动机的可变压缩比是根据油品、海拔以及空气湿度、油门开度，踩踏燃油踏板得速度等多种因素综合考量，即便是不小心添加了低于推荐的标号汽油也没关系，发动机不会受到损害。

另外，由于发动机没有了传统意义上的曲轴，为了让VC－Turbo发动机的性能得到更好发挥，发动机也采用了可变容量机油泵，所以保养换机油和2.0L发动机一样就行，不用什么特殊的机油。