车神·经 北京BJ40 PLUS作为玩具车怎么样

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网易汽车12月7日报道 汽车是一种交通工具，但当A点到B点需要通过崎岖路段时，越野车（硬派SUV）就成了必不可少的选项。让某些“油腻”的人不能理解的是，就有那么一些人对越野“找罪受”乐此不疲。于是越野车和硬派SUV这些原本工具车属性的产品，在现在更多贴上了“玩具”的标签。正好前些日子，我得到了一台国产玩具车，正好寻找“交通工具”和“玩具”中有哪些不同。

北京BJ40
15.98~27.29万(参考成交价)

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说到纯国产硬派越野车，我脑海里第一浮现的就是“北京吉普”。虽然我这个说法不够专业，但是相信没几个小伙伴不知道我要说什么车。毕竟那个军绿车身、黑色软顶并且造型独特的越野车组成了不少小伙伴的童年记忆。

只是当我父亲得知我要开一台“北京吉普”试驾车，走500km长途回家的时候，还是（觉得自己儿子是不是脑子进水了）不禁问了我一句，

“是新款的还是老款的？老的那个你还能开到家么？”

我自然不会傻到要开个老212去挑战修车和噪音忍受的极限，当从工具车变身“玩具车”之后，北京汽车制造的越野车变得更加舒适和稳定。车型也从212那种纯越野车变成了更适合日常使用的硬派SUV，让我可以更加舒服的穿越几百公里，不用担心多余的疲劳和奇葩的故障。

●玩具，自然要有玩具的样子

硬派SUV的设计貌似简单，感觉方方正正、傻大黑粗的造型配上几笔简单的线条就能齐活儿，细节上往往也不会有人太过于纠结局部的处理。但是人们对硬派SUV的固有印象和必须的性能要求（例如接近角、离去角），实际上对硬派SUV设计师要求还是很苛刻的。

不过近年来国产车的设计进步明显，越来越多的国产车颜值一点不输外国品牌。开BJ40 PLUS的这几天，已经有N多人向我表达过“样子好看、开着咋样、价格多少”之类的话术了。

作为玩具，必须有个炫酷或是精致的造型。无论是小时候玩蝈蝈的手编竹笼子还是现在无所不能的乐高，一个有意思的玩具无论贵贱，一个好卖相自然是必不可少的。

“北京”牌可谓是国内少有具备“情怀”的品牌，设计师经过努力，让这台车兼顾情怀与时尚，即便是放在父辈（甚至更远的）那个年代，这台车也不会太多违和感。

除了复古，在BJ40 PLUS上还有着许多故意“炫耀”的时尚设计元素，作为普通的交通工具，这些元素可能“多余”，但是对于“玩具”来说，这些设计还是挺棒的。

不过实际使用上，留给拖车钩的工作空间有点小，普通软质拖车绳或许问题不大，但是干重活儿时需要的大号钢丝绳或是拖车钩，就有点不方便了。可能设计师觉得，你要让这个车干重活儿，肯定会改装“流氓钩”和绞盘的吧……

虽然发动机盖上的橡胶块儿是用来支撑“工程模式”时，发动机盖跟挡风玻璃之间空隙的，但实际上这玩意儿装饰大于实际意义。倒是通过车内几个扳手就能拆卸的车前顶盖，更有实际意义。

所以我还挺希望BJ40 PLUS能推出个软顶版本，只需要一掀一拉就能让全车人畅享蓝天。反正隔音和密封性，可不是这台车的硬性要求。这是一台玩乐用的越野车，可不是什么注重舒适性的网约车。

全尺寸备胎自然是毋庸置疑，虽然原厂自带一个帆布的备胎罩，但我觉得双色轮圈外加AT胎粗犷的花纹才是车尾最好的点缀，大家觉得呢？

后车门可以分段式打开，可谓婚庆摄像车首选。但是后车门就像冰箱门一样会“自动”向关闭方向运动，而且还没有限位器，令清理后备厢的洗车小哥苦不堪言：被尾门打屁屁的感觉十分酸爽。

虽然同样的工业感还能从车内的防滚架上继续感受，但是相比这个，BJ40 PLUS的内饰设计还是一下子让越野车变成了SUV：堪比轿车的内饰设计让我很难联系到粗犷的外观。

不过也挺好的，外观是给别人看，内饰才是自己享受的。

出于一些你们都懂的原因，BJ40 PLUS上有着许多“奔驰”风格的设计，例如在中控台中部的一键启动按钮。我上一次看到这个造型是在全新一代E级上，除了操作上需要习惯一下这个位置外，也没什么可吐槽的。

方向盘很粗壮，该有的功能也都集成其中。全液晶仪表盘有多种显示模式，但是保守的我还是选择了最传统的风格，仪表终究是仪表，显示数据才是其本职工作。

炫耀显示效果？哪个老司机在乎这个？

也许是为了弥补大备胎对后方视野的遮挡，你还能找到流媒体后视镜配置，在夜间这个配置尤为好用，你可以清楚的看到后方车辆里前排人员长得怎么样，抠鼻孔的时候用哪个手指头……

对于我这个奶爸来说，我可以用原有的光学反光镜观察后排儿子的动作。接着按钮一按，这个后视镜就又变成了车后方视野。可谓奶爸必备。

此外，舒服的座椅、电子手刹和比同级更精致的内饰，都让这个大玩具有很好的加分项。当然啦，作为“玩具”，BJ40 PLUS自然有着需要提升的地方。这就要看你怎么玩了。

●缺点？有些缺点是用来“玩”的

BJ40（乃至北京汽车）车主们是比较特殊的一类群体，比起其他的车主来说，他们折腾、动手的能力更强大。至于升级轮胎、抬高底盘加个差速锁都是初级水准，我还见过换发动机、变速箱，切割底盘甚至直接换车壳的改装方案，玩的不亦乐乎。

虽然我早有心理准备，但是BJ40 PLUS音响效果之普通已经突破了我的认知……感谢现在的电商和汽车后市场，车主们可以自行加装个功放或是品牌音响来提升音质，但是我不可能对一台试驾车进行这么大的手术。于是我翻箱倒柜找出来一个蓝牙音响，体积小、音效好，既可以用车载电源充电，又可以在郊游时随身携带。

相比前排，后排乘客有个还算舒服的座椅和比较宽裕的腿部空间就没啥太多关怀了。而且车顶那根粗粗的防滚架不止一次撞到了从后排去前排拿东西人的脑袋。

当然，这个裸露的大钢筋也有用处，只需要把iPad的外壳盖插入防滚架和车顶之间的空隙，就可以完美组成“后排娱乐系统”，经过近千公里的测试，效果杠杠的。

虽然BJ40 PLUS的中控屏界面设计、显示效果、操作逻辑都没啥问题，但是对于用惯了手机导航的我，却没办法找个可以装手机支架的地方。

用吸盘吸在挡风玻璃上吧，左边儿没有能充电的地儿，中间的高度又太矮，悬浮式中控屏显得碍事。想固定在空调出风口上吧，北汽特色的出风口又直接拒绝了市面上90%的手机支架……

其实我还有个固定在CD口上的手机支架，但是这车，压根就没CD机。

对于车身高度相当可观的BJ40 PLUS来说，即便是踩着脚踏板，上车也不是很轻松，尤其前排还没有车门抓手。不过现在各大电商平台有许多改装零件，也包括固定在遮阳板上的抓手，让上车方便了一些。

至于电动折叠脚踏板，只有那些娘炮SUV才用那玩意儿。我都是抓着方向盘上车，这才纯爷们。

能把缺点玩成优点的，我想也就这些硬派SUV才配的上吧。

●那么，玩起来怎么样？

作为一台有着结实的大梁底盘，前双叉臂加后整体桥的传统硬派SUV，你可以比大多数城里人更加放肆的行驶在各种路面上。尤其BJ40 PLUS原厂便配备的AT轮胎，厚厚的胎壁几乎可以无视所有的减速坎。

2.3T发动机的动力还是比较充沛的，在6AT变速箱的配合下，可以把这台2吨多车的0-100km/h的加速时间拖进9秒。日常使用时绝对绰绰有余了。

实际开起来的感觉也是如此，不过也许是源自萨博的发动机技术着实有些久远，这台发动机真正发力的时候，还是要处在略高一些的转速上，所以该踩还是要踩。

变速箱的逻辑很好，换挡时机拿捏准确。只是在120km/h时速的高速巡航时，变速箱会在5挡而不是6挡上。其实100km/h的时候，变速箱就可以跳上6挡巡航，但是为什么速度快了却不行呢？

我思来想去，应该是轮胎滚动阻力和风阻带来的负荷，发动机在120km/h时6挡的扭矩不够，导致电脑让5挡来拉高转速提升扭矩。也许北汽的工程师直接把轿车的标定给了BJ40 PLUS，导致低阻力的轿车可以6挡120km/h巡航，在更大更重的BJ40 PLUS上，却难以实现。

其实转速也没高多少，但是这却导致了高速的巡航油耗一直在9-10L/100km之间徘徊。

加上城市走走停停，导致BJ40 PLUS的油耗谈不上可爱，甚至有点儿可怜……虽然我觉得油耗对这种车并不是硬性指标吧。

还有一个比较头疼的就是刹车，作为硬派SUV来说，刹车行程长是常规调教，目的在于让驾驶者更准确的进行细腻刹车动作来控制车速。但是BJ40 PLUS的刹车前段空行程太多（就笔者试驾的这台车），几乎体感感觉踩到一半了才会有制动力。导致我不得不多拉开一点与前车的距离，毕竟踩下刹车的时机和实际有制动力的状态之间有个更长的延迟。

实话实说，BJ40 PLUS的制动力本身是足够的，空行程长一些也勉强能接受，但是主要问题在刹车踏板的回馈力太重，堵车的时候，脚含一会儿刹车就会觉得累。

拿车第一天，我穿了一双薄底匡威的棒球鞋，在晚高峰堵车的北京，因为刹车重这件事，骂了一路的街……到后来不得不用左脚刹车的技巧（赛车技巧，请勿模仿），唉！

请原谅我的无礼，但这样的低级问题实在难以忍受。其实国产车现在的制造工艺和设计已经非常出色，但好多产品（不仅仅指北汽）总是在某些最常用或是最不该出问题的地方出低级问题。真的是累觉不爱啊！希望北汽能在未来能有一个更棒的调教吧。

不过我相信真正的BJ车主，会自己想办法调整和优化。对于我这个临时车主来说，只能委屈自己，穿一双厚底儿鞋好了。或许设计师认为，BJ40 PLUS的车主，都是脚蹬登山鞋、身着冲锋衣在可可西里绝命求生，没时间顾及这反人类的刹车踏板吧。

其实除了刹车这个我实在受不了的缺点，本身BJ40 PLUS还是挺好玩的，不仅在城市里有着显眼的外观，拥有超棒的视野和无所畏惧的通过性，而且原厂配备了AT轮胎，可以随时在城郊的野地里玩儿一会再回家。

对对对，BJ40 PLUS采用的分时四驱相当于中间只有一把锁，但是你完全可以在提车的时候再4S店花小几千块加个后桥锁，足矣应付小伙伴的中等强度越野需求了。

BJ40 PLUS对底盘进行了不小的改进，不仅优化了底盘悬挂的固定位置，防止磕伤，并且将原有的前扭杆弹簧换成了更加常见的螺旋弹簧，不仅更舒适，还更方便改装（例如加高）。

随便找片野地，我就可以放心大胆的去野两圈儿，至于那些个小问题，顿时就不是问题了。因为作为一台玩具，我很开心。

当然，作为一台前置后驱整体桥的SUV，我甚至可以在石子路上享受一把肆无忌惮的漂移。对，野地漂移！石子怕什么，耍起来啊！

在尘土和沟壑之后，只需要下车看看轮胎，喝口水，不需要担心什么。也许之后是要回归到原来的生活轨：面对家人唠叨、忍受工作的负担、惦记房贷的压力等等等等，但是在开车越野玩耍那会儿，你仍旧拥有灵魂的自由，属于自己的快乐。

也许有人得说我李尾灯是不是拿人好处了，一个有不少缺点的车给夸成了花。诚然这台车有着许多我不能接受的缺点，但是，这台车却有着独特的魅力。不仅仅是有所谓的情怀，而是给了你一个玩耍的机会，一个不仅仅是交通工具的车。

所以，用普通交通工具的标准来看BJ40 PLUS，它肯定不完美，但是作为一台让你快乐的玩具车，虽然有更贵更好的选择，但是对于囊中羞涩的我来说，BJ40 PLUS却算得上是一个好选择。