有壹说贰:从供应商看小鹏汽车的产品质量

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网易汽车12月13日报道 小鹏G3已经在昨晚正式上市，昨晚又一家将量产车上市的造车新势力，小鹏汽车的速度和行动力都值得点赞。新车不仅有着较为亲民的价格，同时还有着强大的科技配置。不过小编今天不想去讨论这些，作为一个造车新势力，小鹏汽车的产品质量如何呢？或者说靠不靠谱呢？我们来扒一扒它的供应商。

●电池：
我们先来说说作为电动车最为重要的电池部分，根据小编搜集的信息，小鹏电池是欣旺达供应，对手机行业还算了解的朋友们应该知道欣旺达是苹果、小米、华为电池供应商，所以先查了下欣旺达，看看欣旺达公司董秘回答

然后还有人说小鹏电池是比克，然后就搜了下比克。发现小鹏汽车1.0下线?时候，比克电池官方就发了文章，如下图

顺便看了下比克电池官方介绍：

1.市场份额：2017年动力电池全国第五，三元锂电池全国第二；

2.美国纳斯达克上市公司

3.专注三元锂电池，尤其擅长18650，而小鹏刚好用是18650

所以总结来说：小鹏电池的PACK是欣旺达，电芯是比克。二者都是汽车电池供应商中靠前的存在，稳定可靠并且性能强劲的电池奠定了小鹏G3行驶以及其他部分的基础。

●中控大屏

小鹏G3中控大屏供应商是长信科技，该公司是市场上主流全面屏手机的屏幕供应商，并且在汽车中控大屏方面，大众、奥迪、长安、长城、蔚来等都其终端客户，小鹏汽车选择的这个供应商可以说是被市场大量认可的。此外，根据小编获得的信息，我们猜测特斯拉的总控屏供应商也是长信科技。

●博世、TAKATA

小鹏汽车的主要供应商中包括博世和高田，博世自不必多说，全球第一大汽车技术供应商，基本所有主流汽车品牌搭载的ESP等主被动安全配置均来自博世，而高田则是全世界首屈一指的安全气囊制造商，从二者可以看出小鹏汽车的产品在安全配置方面所下的成本还是足够的。

●高通、英伟达、Mobileye

这三个供应商基本都是小鹏汽车在智能互联科技方面的供应商，高通作为全球顶尖的数据科技公司，在汽车方面主要提供车机互联的解决方案，包括车载资讯系统、资讯娱乐、驾驶数据平台、无线充电等。

英伟达则是顶尖的CPU和显卡供应商，其市值已经超越了IBM和麦当劳。Mobileye公司的Aquion Energy则是驾驶辅助技术方面的领导者，它为特斯拉、通用汽车和大众汽车等多家公司提供碰撞预警系统，它正致力于发展高端的技术，可以让汽车完全自动驾驶。目前，该公司有600名员工在为图像做注解，旨在训练其自动驾驶系统。目前，该公司已经终止了特斯拉的合作，转而主要为宝马提供自动驾驶方面的帮助。

●米其林、马牌

米其林和马牌想必是大家十分熟悉的两个轮胎品牌了，而且一般来讲都是价格较高的车型上才会采用的品牌，小鹏汽车虽然价格不高但是在轮胎品牌的选择上一点不含糊，比起同价位的一般自主品牌车型可谓是厚道不少。

●格特拉克、法雷奥、麦格纳、博格华纳、安道拓、德尔福

这些供应商则都是全世界范围内90%的汽车主机厂都会选择的知名零部件供应商，包括丰田、通用等海外车企以及众多传统自主品牌主机厂，诸如格特拉克的变速器以及博格华纳的四驱系统想必也是各位网友耳熟能详的。

麦格纳是全球首屈一指的汽车零部件供应商，在28个国家设有335家制造工厂，96个产品开发、工程和销售中心以及超过168000名员工，具备整车工程及代工制造专长，产品能力包括制造车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、主动驾驶辅助、镜像、闭锁及车顶系统，拥有多个领域的电子和软件工程能力。

法雷奥集团是一家独立的国际工业集团,完全致力于设计，生产和销售轿车及卡车的零件，集成系统和模块，同时供应于主机配套及售后维修市场。法雷奥集团为世界领先的汽车零部件供应商。

法雷奥合作伙伴

安道拓 (中国)管理有限公司(纽交所股票代码：ADNT)是汽车座椅领域的一家全球领先企业，拥有75,000名员工，在全球33个国家的230个制造/装配工厂工作，为各种车辆和所有大型OEM厂商生产和提供汽车座椅。从完整的座椅系统到个别部件，综合内部技术其产品能够从研究和设计一直贯穿到工程和制造，最终融入每年超过2500万辆的汽车之中。

德尔福派克电气公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商，世界500强企业。目前，该公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。

全文总结：

小鹏汽车作为一家造车新势力，不可避免的在造车技术上的储备没有百年大厂们丰富，不过在这个互联网时代，以互联网思维起家的小鹏汽车借助全球顶尖供应商的产品和技术来造车自然也是无可厚非，何况类似自动驾驶、智能网联等方面的技术就连宝马们也不能自己搞定，而有这些顶级供应商的站队和背书，自然也让我们这些消费者对小鹏汽车的产品质量有了更大的信赖。

★什么是“有壹说贰”★

不管是对于一款新车还是一个事件，我们都试图用一种全新的眼光去看待它、去分析它，我们不局限于话题，甚至不局限于表现形式，这就是“有壹说贰”，从2015年底我们就已经这样做了。

作为一档图文栏目，我们不再限制在从产品本身出发，我们试图追溯到它的源头去，我们想看的更远一点，这样才能说得更多一点，这就是“有壹说贰”。

一辆车平均由三万个零件组成，一篇文章由几千个汉字的碰撞汇聚。每一个伟大的时刻都是凝聚了无数人的力量，如果你有什么想说的，也尽管来说吧，谁叫这是“有壹说贰”。