张勇:新创企业要文斗不要武斗 可协同融合发展

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网易汽车12月16日报道 12月16日，由GNEV官方机构主办，第一电动网承办的2018第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在北京国家会议中心召开。今年全球新能源汽车大会主题为：重新定义汽车——穿越时间的迷雾。会议邀请新能源汽车、智能网联、智能出行领域的国内外顶级专家学者及企业高层参加，本次大会规模与规格将创造历届之最。

合众新能源汽车总裁张勇

核心提示:合众新能源汽车总裁张勇认为，新创企业只有做到以下五点才有可能在时代的浪涛中活下去。一、高品质产品，而不是高端品牌，才是中国新创车企的出路；二、新能源汽车是“汽车+电动化+智能化”，也许还要加上共享化等等，但是汽车是基础；三、创新要根植于用户真实的、现实的需求，新颖要体现在产品和用户服务上，那才是真正的新颖；四、新创企业要文斗不要武斗，要团结起来抱团取暖；五、活下去，才能谈理想，谈情怀，规模是王道，技术是核心。

张勇还表示，到目前为止合众工厂已经投产年产8万辆的产能生产线，明年会迅速的突破月销3000台，第二款产品将在明年的四季度投产，第三款产品是在2020年的四季度投产，这两款车将在明年的上海车展上发布。

以下为合众新能源汽车总裁张勇演讲实录（略有删减）：

从离开北汽来到新创的公司合众已经有一年了，在这一年中跟车界的朋友做了很多的交流。在自己的企业经营中也碰到一些问题和困难，在这儿有一些思考，给大家做一些交流。

第一个观点，我们认为高品质产品，而不是高端品牌，才是中国新创车企的出路。因为高端品牌的赛道很窄，全世界百年汽车的发展也就是ABB，原来叫BBA，现在是ABB，才能真正称为“高端品牌”。它的赛道很窄，要投入很长时间的积累和资源和投入。但是对新创车企来讲，向高端品牌冲刺会带来很多资源的浪费。

现在回顾一下过去的10年。10年前10万、20万、30万的车和现在10万、20万、30万的车有什么不同？很大的不同就是现在10万块钱的车已经完全可以做到10年前30万元车的性能、配置和品质。所以无论是5万的车、10万的车，还是20万的车都需要做品质不断升级的过程。只有把自己的产品做得够好，才能够为可持续的未来，这是第一个观点。所以我们合众也不再往高端品牌上冲刺。

第二个观点，新能源汽车“汽车+电动化+智能化”，也许还要加上共享化等等。但是汽车是根本，所有的电动化和智能化都是嫁接在整车平台上，所以汽车是一。而我们看到有很多的车企有可能是本末倒置的，有可能是把更多的资源放到后面，但是整车没做好都是空的。所以，一是汽车。而只做好一也是不够的，新创车企要想从新能源汽车做好突破，只做好汽车没必要了，现在的上汽、北汽、吉利、长城已经做的很好了，更别说国外还有大众、丰田，所以新创车企的出路：第一，要认识到汽车是一，有了一智能化和电动化才能够成为10或者是100。第二，只做好汽车远远不够，也要在智能化上加大投入。所以合众在整车业务上继续持续的向前辈企业学习，同时在智能化上也做了很多的投入和资源。

第三个观点，创新要根植于用户真实的、现实的需求，新颖要体现在产品和用户服务上，那才是真正的新颖。我们知道最近的三五年来在整个汽车产业中有很多新的不同的尝试，有直销模式、有换电模式、有待工模式，也有互联网网络订车的模式。当然所有的创新模式尝试都是一个很值得让人尊敬的变革和创新。

如此同时，还有一些不太让人能够理解的创新，浪费了很多的资源和精力。所以，我们真正的要认识到企业在经营中所投入的资源、所做的创新，如果不是体现在产品和服务上，如果不能降低用户的成本，不能提高用户的体验，不能提高你自己企业的效率，这些创新也是无效的。

第四个观点，新创企业要文斗不要武斗，要团结起来抱团取暖。把所有的新创车企加起来，我认为即没有大众大，也没有丰田大，现在很多的企业都在做平台开发、技术积累、电动化、智能化，这些资源有没有可能做出一些整合？现在国家也出台了允许待工模式存在的管理办法，未来有没有可能在平台上、在技术上、在制造资源上，甚至在供应链上做一些融合、做一些相互的协同。

我们第一款车上市之后，最大的痛苦不是我们的产能问题，不是制造的问题，不是产品的问题，而是资源的问题。我们抢资源抢不过俞总他们，我们有没有可能联合起来把电芯统一掉、把模组统一化，针对自己的车做独特的设计。但是电芯是要一致的，我们可以联合起来做一些采购。

大众、福特能做出联盟，我们的新造车企业能不能够放下身段认识到事实联合起来？甚至有一些平台也可以合作，我们现在开发了两个平台。一个平台的开发都是15个亿以上，就那个底盘加一个壳子、加一个智能化的设置、设备投入10多亿。未来真正属于企业的是什么？是你独特的商业模式、是你的品牌，是你的企业真正在用户心目中的价值，而不在于内部的一些东西，是在一些核心技术。所以，合众要认识到自己，你未来想有的核心竞争力是什么？除了我们需要建立的核心竞争力之外，一切东西都可以共享，没有必要自己重新搞一块。甚至渠道有没有可能共享？我现在接触到了很多的兄弟企业跟我们聊，有没有渠道做共享？未来有没有可能？我觉得是有可能的。有自己专属的品牌标识，有自己专属的服务渠道也可以共享，现在的4S店渠道效率太低了，一个4S店投入上千万，一年卖个一千、两千台车效率太低了，有没有新零售渠道融合的方案？我认为是有的。

第五个观点，活下去才能谈理想、才能谈情怀。我不认为现在新造车势力哪一家能够笃定的说我活下去了。我认为一家都没有，还早着呢。造车是一场马拉松，是一个万里长征之路。先要在三五年内保证活下去，活下去的标准是什么？是规模。活下去的标准是在你建立规模之上有自己的核心技术。有很多企业做了高端品牌，什么跑车这个那个的或者做了很小的细分市场，未来如果没有10万、20万、30万的规模怎么样分摊你的成本？怎么样能够拉动你的供应链？怎么样能够积累你的技术？更别说积累你的用户和你的数据了。所以我认为活下去是王道，活下去的首先标准就是要有规模，然后在有一定规模基础之上形成企业的核心竞争能力就是技术，无论是产品技术还是服务技术。

最后一个观点，我也来为合众做一点小广告，我刚才看了俞总做了大篇幅的广告，我就一张纸。俞总也做了广告了，合众很好！

第一是融资。我们可能在最近的一个季度之内就能够发布一些融资的信息，不出意外的话融资的规模还是比较大的，数值我不能说。

第二是生产。我们的工厂已经投产，年产8万辆的产能生产线，包括技术准备、产业工人都已经储备的很好。我们的供应链、管理做得还是不错的，除了现在供应链产能不足之外没别的问题，明年可能会迅速的突破月销3000台。我们12月一个月就已经突破了一千，如果不是核心零部件的供应问题，原计划12月就可以突破3000台车。

第三是销售。我们现在取得的订单，没有说自己互联网订车，全部从网上订车，我们没有，从而不吹这个牛逼。无论从哪儿来的订单，你是从线下拿来的订单，还是互联网上，还是手机APP上来的订单都是订单。我们订单明年的4月份都满足不了，截止到12月13号，大概互联网网络上的APP订单占了百分之二十不到（不好意思没100%）。所以这方面还要努力，在用户运维上还有很大的差距，我们要向这些先进企业学习。但是我们订单还是不错的，所以允许我们慢慢的学吧。

第四是产品。第一款产品已经上市，不太完美。对我个人来讲，我觉得它远远不够完美，它只是试用，它还有不断升级的空间。但是第二款产品将在明年的四季度投产，我们的第三款产品是在2020年的四季度投产，在明年的上海车展上将发布这两款车。

谢谢诸位！