北汽新能源尹颖:达尔文系统让汽车进化成为可能

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车12月16日报道 12月16日，由GNEV官方机构主办，第一电动网承办的2018第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在北京国家会议中心召开。今年全球新能源汽车大会主题为：重新定义汽车——穿越时间的迷雾。会议邀请新能源汽车、智能网联、智能出行领域的国内外顶级专家学者及企业高层参加，本次大会规模与规格将创造历届之最。

北汽新能源工程研究院副院长尹颖

核心提示：

智能达尔文系统是一个基于人工智能时代，我们如何在整车的全流程开发体系中，引入一些新的理念和新的系统，从部件到系统，再到整车全维度的阐释它如何进行一个进化。借助于达尔文系统可以使产品进化的更加完美，随着新四化的推进，未来的汽车已经不再是一个简单的交通工具，而是会成为一个智能的移动终端，具备自我进化的能力，也将成为未来汽车破局的一个关键。

以下为北汽新能源工程研究院副院长尹颖的演讲实录（略有删减）：

我今天分享的主题是达尔文系统上汽车进化成为可能。刚才各位专家讲的时候也提到了，在新四化时代汽车如何进化，我们未来如何做一个进化？

2018年的时候，北汽新能源在北京车展发布了整车人工智能系统，很多人在问什么是达尔文系统？解放人、愉悦人和自成长，所有人都关心，是车内的语音交互系统吗？还是智能驾驶系统，我们认为都不是，我们之所以提出整车的人工智能达尔文系统，其实认为它是一个基于人工智能时代，我们如何在整车的全流程开发体系中，如何引入一些新的理念和新的系统，从部件到系统，再到系统到整车全维度的阐释它如何进行一个进化。

整车进化需要很多的体系支撑。第一整车的开发流程就是最基础的一个体系支撑，我们也对标了国际一流的OEM在整个整车开发中的一些流程，可以看到下面这张表，我们是从3个维度提炼出来的最重要的维度，包括整个的开发周期，研发造车的周期和实验的总历程。

2015年开始，26个月的研发周期，目前我们秉承42个月的研发周期，从最早100万公里的一个实验里程，到现在实行了290万公里的一个里程，包括2019年我们实际上是车型会执行我们800万单车行驶里程这样一个数据，可以看到一个科学规范的整车体系保证，是我们在造一个智能车、新能源车一个最基础的保证。

其次，我们认为规范科学的测试标准也是为我们造车提出了更大的一个问题，我们在整个1500项整车关键指标，21个技术领域，以及378项的整车及验证，和146项关键系统验证，1500多项关键指标来造一个更可靠的智能车。

我们除了造车以后，整车上也做很多功能的验证和测试以外，其实我们在系统级围绕着我们电池、电驱动，智能网联、轻量化以及其他的系统我们有更大的验证中心来去保证。前段时间我们在内部会的时候也在自己总结，2018年我们举一个例子，整个人机交互系统方面，从最初年初我们是两万多个测试用力，目前已经丰富到6万多个测试用户。未来大家关注怎么在车内有一个更好的人机交互体验的时候，我认为很多新的场景的引入和新的技术的引入固然重要，但是最终是细节决定了成败，我们如何把这些新的技术转化为产品的应用和最细微最极致哪怕是一个交互的界面，这些细节都应该更多的转化为工程语言。我们转化为工程语言的方式就是我们首先在功能上去做整个从一级到四级这样一个分解，其次从场景上覆盖所有的信号环节。最后交互上，我们全方位一些测试上去体现交互的测试，所有这些都是为了我们能造一个最好的人体验最佳的这么一个车辆来去做所有的准备。

第三，我们认为安全是汽车设计永恒的主题，除了我们谈的比较多的主动安全、被动安全以外，电动车带来了更多的电池的安全，高压的安全，信息安全，以及功能安全。所有这些安全，我们如何转化成技术、产品、功能和性能来去落地到整车开发中，我们认为是有几个方面来去推进的。在纵向推进保障系统的信息安全，通过整零零整的方式做高压系统的安全开发体系及实现92项电安全性能的一个落地。我们在电池以及高压系统上如何防止在极端的道路场景下能保持车辆，尤其电动车的安全，我们做了很多的尝试，已经建立了相关的开发体系。同时，功能安全方面，我们通过了ACUD安全验证，来去保证我们所有的功能都是安全的。

最后，一个人工智能系统的开发离不开一个研发团队的保障，目前我们整个北汽新能源有1300人的研发团队，其中40多人来自海外的专家，同时还有集团级五千人的后盾来去保障我们如何做一个能进化、能实现进化路程开启的这么一个电动车和智能车。

下面我想重点分享一下，我们对于整个达尔文系统解放人、愉悦人和成长这三个属性的一个理解。

首先解放人，人在驾乘过程中，包括时间，驾乘的体验和空间都有解放和愉悦的需求，如何落实为我们的技术，我们都是在工程开发过程中进行多维度的一个分解。我们认为，无论是这种交互体现的连接，还是这种能源互联的连接，都是为我们人类的解放提供了很好的技术储备。包括我们和百度，包括和智行者，我们都有很多的合作，我们在整个解放人的环节中，通过自动驾驶解决人的双手、双眼以保证更安全的在路上行驶。

同时我们开发低温电池的时候，更多的是解决人在低温充电的一些困扰。我们在开发V2X的时候更多是去解决车和车之间如何解决驾驶的盲区？同时我们在开发V2G的时候也是更好的解决如何把我们车作为一个智能的移动终端去给人提供更便利的一些应用场景。比如我们今年在高温实验的时候，我们实验的工程师，在整个炎热的中午的时候，就会利用我们车V2G的技术来去做一些绿豆汤。

第二愉悦感来自于用户精细画像的构建，我们整个北汽新能源历时8年，32万台车，35亿公里的行驶，也积累了220T的数据，来构建我们用户画像，这些用户画像出来以后，如何未来构建更好的出行方式，都是摆在我们面前的一个课题。我们认为人的需求，参照着马斯洛的一个模型，我们也做了很多的分析，同时结合着如何愉悦人，我们也做了很多理论一些探索，比如说我们从哈佛商学院的一个报道获得，人94%的信息都是从视觉很听觉获得，但是味觉、嗅觉、触觉也在车载的范围内获得。

比如我是第一个买了车的菜鸟级，我首先要这个车安全。其次对于未来一些更高要求的用户，会生活懂情感，以及懂我的需求，更多的会呈现出来。所以我们在设计愉悦这条曲线的时候，我们会结合着很多我们车内的技术，比如说首先够安全的车怎么舒适？很多人就会追求车的一些动力性，我们现在结合着我们整个MCU，就是电驱动控制的一些智能控制，会根据我们这个驾驶员的驾驶行为习惯去适当的调整你的驾驶曲线，后续会通过OTA技术的实施方式，更新到你的车里，也可以做到这条曲线只为这条车，所以我们也做到了此车只为你这个理念。

同时车内很多人喜欢听一些歌曲，我们对于音响的设计，技术也会引入到车内。比如说话语音助手，配合车内的香氛，我们认为未来随着人类在车内如何得到一个愉悦的曲线，我们会根据车的不同，人的不同，这条曲线也会根据不同的区域维度去做调整。

第三是成长，是我们数据的一个积累，我们还要获得更多车辆的数据和人在车内一些习惯的数据，依托这些数据我们认为除了给人一些很好的体验，比如我们可以通过手机的APP去自动升级你车内的一些控制器，其次电池衰减的评估，我们也可以更好的通过数据分析去获得，高压系统的评估和电池的利用，这些数据产生一些利用价值，也可以带来我们全生命周期的管理。

其次我们大家也都关心如何进化？随着我们手机越来越广泛的应用，关于OTA这个话题在车内也是越来越广泛的使用了。我们今年推出了EU5这个车型，也已经实现到我们所谓的第二阶段，除了我们人机交互的车机和实现OTA升级以外，我们MCU、BMS也已经可以实现通过OTA的方式升级。因为我们有个车主群，我也会看反馈，我们有一次发布了一个动力系统MCU的升级，他们就把这些驾乘体验反馈给我们，我们根据这些驾乘体验再去优化我们的产品，以提供更好的驾乘的服务。

我们2020年Q1发布的这款全新的智能车，我们会全车97亿CEM全部实现整车的OTA，这样的一个方式可以实现无论从多传感器信号的融合，还是在车辆和驾驶员磨合，根据驾驶员驾驶行为分析以后的车辆的一些驾驶行为习惯和数据来去优化，来是一些平时我们用的比较多的开空调、天窗，一些服务类的，都是可以实现通过OTA的方式去进行自成长的进化。

在于整个智能网联开发过程中，作为一个整车企业，我们也是遵循着先以开发体系打好所有的基础，其次再在关键系统上如何做技术的突破，做了很多开发的工作。我们也是今年EU5的上市，也伴随着我们达尔文系统第一款搭载的车型，后续还不断的来去进行更新和进化。目前我们在基于这款车型已经进行了3次的OTA升级，客户的反馈还是很不错的。同时我们也是在自动驾驶这个方面，也是做了一些技术的储备，目前拿到了北京市上路测试的牌照，同时我们根据这些数据，以更开放的心态与很多的科技公司和一些初创公司和一些其他有兴趣团队合作，如何发挥这些数据的价值。

我们愿意用更开放更灵活的一个机制来去联合我们很多的初创公司，科技公司，互联网公司，还有一些我们所谓的合作资源，一起来致力于服务行业开发协作，为我们能做好我们的电动车，能做好我们的智能网联汽车，而去保驾护航。

最后，我们认为借助于达尔文系统可以使产品进化的更加完美，随着新四化的推进，未来的汽车已经不再是一个简单的交通工具，而是会成为一个智能的移动终端，具备自我进化的能力，也将成为未来汽车破局的一个关键。