曾经以奔驰Smart、宝马mini、奥迪A3作为共享用车，博得众多眼球的途歌目前几乎已无车可用。日前，北京商报记者通过途歌手机App实地寻访发现，京城内已经很少能找到途歌的车辆可用，当致电途歌客服询问时，客服人员给出的回复是近期有一批车下线进行保养了，让记者再多等等。同时，途歌押金难退已成为现实，不少用户反映退押金已等待两个月以上。
业内人士担心，途歌作为互联网背景的创业公司，抵御风险的能力较弱，倘若没有获得后续的融资，资金链断裂也是迟早的事情。
北京市场无车可用
北京商报记者近日打开途歌App发现，北京城内途歌车辆的停放点显示的都是灰色，并提示“等一等可能有车来”。当北京商报记者致电客服中心时，客服人员表示，因为目前有一批车下线保养了，所有用车比较紧张，并建议记者在不同时间多刷几次。
随后，记者又在不同时间段在途歌App上多次刷新，全城显示可用车辆仍几乎为零。在实地走访几个地图上显示的停放点后，记者在附近同样见不到途歌车辆的踪影。与此同时，在百度贴吧的“途歌吧”里，关于退押金的帖子比比皆是。
途歌在全国的车辆减少已是不争的事实。有消息称，途歌在南京的最后一批车辆已于8月7日撤出。与此同时，成都、深圳、广州、西安的用车也越来越少。同时，途歌客服人员给的回复中也表示，根据退款说明，用户在最后一笔订单结算成功后20天，可申请退还租车押金。在历次用车中未发生违章、事故、异常用车等行为，押金将于7个工作日内退还。但在实际调查中北京商报记者发现，自11月初开始，只有少部分途歌用户去途歌总部讨要到了押金，而更多用户至今未能实现押金返还。
融资难解资金困局
公开资料显示，途歌成立于2015年7月，9月App正式上线使用，首轮获得拓璞基金数百万元天使轮融资。拥有奔驰Smart、宝马mini、宝马1系、奥迪A3、JEEP自由侠、雪铁龙C3、标致2008等多款旗舰车型。2018年10月8日，途歌宣布完成千万级美元B2轮融资，由SIG海纳亚洲基金领投。至此，途歌已累计完成6轮融资，累计融资额超过5亿元人民币。
此前，途歌以自由停放、不需要停到指定网点作为运营亮点。但这一对用户便利的优点，也成为了途歌如今陷入困境的原因之一。有多位用户曾表示，在小区使用途歌车辆时，需要支付前一位车主将车停在小区产生的停产费。并且金额高达几百元。而这些车辆最后几乎全部都由途歌的地勤人员交付停车费后开回停车网点。
一位途歌地勤人员表示，途歌在招聘时会许予高于同行业的薪酬，但前提是要为公司垫付车辆的加油费和停车费，并承诺不会拖欠。然而，实际情况是，公司拖欠地勤人员的垫款有的多达几万元，但报销时间却遥遥无期。
8月30日，途歌在App中推出“网点还车有礼”活动，鼓励用户将使用后的车辆归还至固定的合作网点，并随机奖励用户途币，最高有30途币。但时隔不久，途歌就出现大批车辆“退潮”现象。
途歌很大一部分的车辆来自于租赁公司。资金紧张的途歌在无钱支付租赁费用的同时，也被租赁公司收回了大部分车辆。针对途歌未来融资和规划的问题，北京商报记者向途歌相关人士询问，但截至发稿前，并未得到回复。
一位不愿具名的业内人士认为，现在看来，新一轮的融资只是暂时缓解了资金紧张。共享汽车作为重资产、重运营的行业，5亿元的投入并不够撑起这个模式。
共享经济梦碎
实际上，出局的共享汽车平台已不在少数。2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。此后，中冠共享汽车从济南市场退出。10月，共享汽车EZZY创始人、CEO付强在公司临时召开的会议上宣布解散，曾经主打中高端市场的EZZY在运营了一年半后走向倒闭。
数据显示，截至2018年6月，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。神州租车董事局主席陆正耀曾表示，分时租赁的市场需求是真实需求，然而现行商业模式普遍存在短板，找不到盈利模式。
不可忽视的是，共享汽车企业的造血能力严重不足。据悉，目前汽车租赁成本80元/天，停车成本30元/天，在加上油电和员工运维成本，运营成本远超企业收入。
此外，车企之间的战略合作也在瞄准共享汽车这个市场。2017年12月，广汽与蔚来汽车发布，在发力互联网新能源汽车的同时，还将进军共享汽车市场；2018年初，一汽轿车与摩拜联手发布战略合作，发布摩拜共享汽车。如今活跃在市场上的共享汽车，一部分背靠车企，比如上汽集团旗下的EVCARD、北汽新能源旗下的GreenGo，以及首汽集团的GoFun、神州租车的iCAR共享汽车等，都具有一定的汽车运营基础。
全国乘联会秘书长崔东树表示，随着共享经济热度逐渐冷却下来，共享汽车平台也将经历一轮洗牌。传统汽车厂商背景的企业租赁公司企业将逐渐掌握出行行业的话语权，途歌是否会真正“倒下”，目前尚未可知，但途歌所经历的困境，却给纯互联网背景的共享汽车企业敲响了警钟。
北京商报记者?蓝朝晖?于海/文 李烝/制表
本文来源：北京商报
作者：蓝朝晖 于海
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