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革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

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雪佛兰针对新款迈锐宝XL来了一次“不大不小”的改款升级,比如已经让人看腻的外观设计,以及被年轻人诟病的2.5L引擎,都将退出历史舞台,取而代之的更激进造型和全新2.0T可变气缸引擎。不难看出,款迈锐宝XL这次真的是有备而来。

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网易汽车12月19日报道 多年未能得到改进升级,以及同级产品竞争日趋激烈等多方因素,导致现款迈锐宝XL很难成为多数中级车潜在用户的首选。那么历经几十载洗礼的经典车型,就要这样淡出大家视线吗?

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

在举步维艰的情况下,雪佛兰针对新款迈锐宝XL来了一次“不大不小”的改款升级,比如已经让人看腻的外观设计,以及被年轻人诟病的2.5L引擎,都将退出历史舞台,取而代之的更激进造型和全新2.0T可变气缸引擎。不难看出,款迈锐宝XL这次真的是有备而来。

中期改款车型 12月24日上市

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

根据目前得到的消息,新款迈锐宝XL车型将于12月24日正式上市。此次算是中期改款车型,主要变化涉及外观、多媒体配置、动力总成等等,以及追加了更能彰显个性的RedLine运动版车型

外观借鉴海外版设计 前脸变化显著

新款迈锐宝XL毕竟是中期改款车型,所以新车外观变化主要集中在前脸。比如放弃了之前经典的双中网造型,采用更为宽大的贯通式中网,如此激进的设计应该会更符合年轻车友口味吧。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

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大灯组造型更为犀利,而且高配车型还运用了当下比较流行的LED光源,相比现款车型的氙气大灯来说,它的点亮效果和寿命都要更出色。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

此次实拍车型的一些特殊设计,如黑色LOGO、黑色轮毂、黑色侧窗,以及诸多红色素运用,其实是新款迈锐宝XL提供的RedLine版本车型,夸张地造型设计用于满足那些追求个性的年轻消费者。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

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新款迈锐宝XL车身侧面轮廓没有发生明显变化,依然沿用了溜背造型设计。它在车身尺寸方面同样变化不大,除了长度稍有调整外,轴距和高度都与现款保持一致。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

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尾部相比现款变化不大,只是尾灯组内部结构稍有调整。此外,为了更能凸显运动,新车配备了拥有镀铬装饰的双出排气。

内饰变化不大 搭载全新MyLink+智联系统

新款迈锐宝XL内饰基本延续老款设计,整体仍然是以简洁为主。如果您对现款车型稍有了解的话,那么就不会对新车内饰陌生。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

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仪表盘依旧为双圆形设计,但内部结构做出调整。右侧的时速表被油表和温度表取代,中间换替换为8英寸液晶屏。除了相比现款指针仪表更具科技感外,它的信息显示也要更丰富。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

与老款相比最大变化是中控台全系标配8英寸液晶触控屏幕并提供全新一代MyLink+智联系统。除了支持比较常见的CarPlay和CarLife手机互联,全新MyLink+智联系统支持OTA远程在线升级,提供自动更新的同时,还可以帮助车主远程修复系统漏洞。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

全新系统的操作便利性可圈可点,因为系统将比较常用的功能全部设计在底部显眼位置,并且采用不同颜色区分,比如多媒体、导航、电话等等。

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这套系统还支持账户个性化设置,能实现智能管理多用户账户,并将用户的个性化驾驶习惯存储其中,实现不同账户间的自由切换。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

该系统内置有丰富车载应用,包括智能地图、音乐娱乐、移动电台、股票查询、生活天气等。同时厂家还将为新款迈锐宝XL用户提供每年24GB的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

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在整体配置水平均有提升的情况下,新款迈锐宝XL配备的“全景”天窗面积算不上很大。尤其是与那些动辄就延伸至后排乘客头部位置的大面积天窗,的确显得有些吝啬了。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

为了营造更好的车内驾乘体验,新款迈锐宝XL基于BOSE音响基础,融入了通用高端车型上常见的ANC主动降噪技术。它可以通过车顶麦克风感知车内噪音,同时让喇叭发出相反声波进行抵消,从而达到降噪的效果。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

在座椅设定上,新款迈锐宝XL还是充分体现了美系车特点。它的坐垫和靠背不仅宽大厚实,而且内部填充物非常柔软,坐在上面会让人感觉很放松,这和同级车相比绝对是很抢眼的。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

由于是中期改款车型,而且在车身长度和轴距没有发生变化的情况下,新款迈锐宝XL车内乘坐空间与现款保持一致。在前排调好坐姿的情况下,后排空间中规中矩,整体表现算是当下中级轿车的主流水准吧。

换装全新动力系统 支持可变气缸

动力部分算是此次改款的重中之重,新款迈锐宝XL搭载1.3T(535T)和2.0T(550T)两款涡轮增压发动机,其中1.3T发动机采用直列3缸设计,最大功率为116kW。此次试驾2.0T车型凯迪拉克CT6搭载的2.0T发动机完全相同,它的最大功率为177kW/5000rpm,最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm,并支持智能变缸技术。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

除此之外,新车还针对变速箱方面做出改进,匹配了9速Hydra-Matic手自一体变速箱,它正是探界者上的那套传动系统。厂家介绍,2.0T+9AT的动力组合可以跑出6.7L/100km综合油耗,百公里加速仅需7.2秒。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

新款迈锐宝XL搭载全新的2.0T动力没有让人失望,尤其是加速初段动力响应相当积极,我想这得益于灵敏的油门调教,再有就是更宽大的最大扭矩输出区间。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

该车上首次出现的9AT变速箱平顺性和换挡速率不错,行驶中很难察觉到它的存在,换挡时也基本不会有任何顿挫感。根据厂家给出数据来看,这台9AT变速箱可以在94km/h时速挂上9档

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

作为一款外表运动的家用中级车,新款迈锐宝XL的转向力度调教适中,而且它并没有刻意去追求精准转向。日常驾驶更多以轻松惬意驾驶为主,绝没有像外观那样一门心思的去追求运动。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

新车悬挂和底盘调教充分体现出了美系车扎实厚重的特点,行驶经过坑洼路面的话,悬挂系统可以很好过滤掉路面的颠簸和震动,坐在车内还是拥有不错的乘坐体验

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

当然,新款迈锐宝XL的悬挂调教也并为了舒适而牺牲掉运动表现。它的悬挂韧性十足,可以在高速并线或过弯时能够提供很强支撑性,车身侧倾抑制很到位。总的来说,新款迈锐宝XL的悬挂和底盘部分很舒适,而且对驾驶乐趣也有一定诉求

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

ANC主动降噪技术一定程度上抑制了发动机噪音,但它对于马牌MC5较大的胎噪控制并不是很好,尤其是坐在车辆后排,还是可以明显听到到扰人的低沉的“嗡嗡”声。

革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

总结:对于中期改款车型,新款迈锐宝XL的改进升级颇有成效,最突出的当属全新2.0T可变气缸引擎+9速手自一体变速箱的动力组合,无论在动力表现和燃油经济性方面,都将为同级对手构成很大压力。那么再结合8英寸触控屏幕等车内配置升级,以及颇有新鲜感的前脸造型来看,新款迈锐宝XL的整车竞争力提升,无疑是非常显著的。

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