奔腾T77力敌坦克“中国心”十佳发动机名不虚传

荣获了“中国心”2018年度十佳发动机奖

首先，我们先来对奔腾T77进行一个简单的了解。奔腾T77采用全新的“光影折学”设计语言，整车呈现出棱角分明的锐动之势。前脸采用六边形曲面大嘴进气格栅，并在内部加入数码雨滴状镀铬饰条，搭配极具攻击性的展翼式保险杠和双“T”样式LED矩阵式大灯，让整个前脸有一种锋芒毕露的视觉感受。

侧面上，奔腾T77车身腰线简洁流畅，与时下流行的悬浮式车顶设计相得益彰，使车身更加动感、时尚。而在车身尾部，新车采用了贯穿式尾灯组，“C型”LED流水灯与下方层次感很强的黑色包围上下呼应，为整车增添些许越野气质。

整车的动力系统堪称一大亮点，奔腾T77搭载的230TID发动机，最大功率105kW，最大扭矩204N·m，最大扭矩转速1600-4200rpm，动力水平可媲美1.5T或2.0自然吸气发动机。相比大众探歌1.2T的发动机，奔腾T77的功率与扭距分别提升了24%与17%；最大扭矩上，也超过了日产逍客2.0L发动机的200 N·m。

并且这款发动机拥有缸内直喷、高滚流进气道、高能点火系统、低惯性涡轮技术、缸盖集成排气歧管、缸体缸盖分体冷却技术、中置OCV式DVCT、可变流量机油泵、低摩擦等诸多先进技术。

强劲的动力配合上平顺、换挡速度敏捷的7速湿式双离合变速箱，动力性能可媲美1.5T和2.0L自吸发动机。优异的表现使得这款230TID发动机还荣获了“中国心”2018年度十佳发动机奖，实力可见一斑。

另外，奔腾T77采用了3H骨架结构、可弯折的发动机罩、增强前后防撞梁、增加前车门和B柱加强板、增强门槛刚度等等高强度的车身结构设计和车身材料，使车身强度也得到了大幅提升。

拉得动坦克，谈得了操控

在包头某军事训练场，奔腾T77开始了第一项挑战——绝对挑战，在这项挑战中，奔腾T77要通过拉动载有坦克的车辆，来挑战重达几十吨的坦克。这项挑战对于汽车的动力性能以及车身刚性都是极大的考验。

有的朋友有可能会说，由于坦克是放在拖板车之上，轮子与地面为滚动摩擦会大大降低挑战的难度，但是别忘了，这依旧是自重几十吨的坦克，奔腾T77需要拥有非常强大的牵引力以及超高强度的车身来应对此项挑战。

结果毋庸置疑是成功的，这足以证明日后在用车过程中，这款230TID发动机所爆发出的动力完全能够满足我们正常行驶需求，即使举家出行，需要拖拽个房车，也难不倒奔腾T77。

当然，一款车的动态表现不能只看动力，唯有良好的操控才可以使我们在未来用车时能够感受到更多质感。为证明奔腾T77的操控感同样出色，T77进行了第二项挑战，此项挑战名为与坦克共舞，挑战内容为奔腾T77绕着前进的坦克转圈跑，直至抵达既定目的地。伴随着坦克震耳欲聋的轰鸣声与奔腾T77进入大家视野，挑战一触即发。

驾驶员娴熟的不停打着方向，T77在惯性与操控的博弈中游走，感觉稍有不慎就会撞向这辆“钢铁巨兽”，让人胆战心惊。这项挑战既是对车手精准操控的考验，也是对车辆性能的极限挑战。最后奔腾T77与坦克顺利抵达目的地，为大家上演了一场炸裂大片般的视觉盛宴。

在此之前，我们也对奔腾T77进行过试驾，奔腾T77的整体调校还是十分偏向日用的，轻盈的油门踏板脚感很轻，响应足够灵敏，当涡轮介入后，初段加速动力是可以满足日常使用的。刹车踏板形成较短，基本踩上就有，力度释放的很线性，开起来基本不需多花时间去适应。

随着车速的提高，这款7速双离合变速箱升挡很积极，在70km/h左右时，就已经挂上7挡，这也是一种注重燃油经济性的调校。在深踩油门需要超车时，变速箱的降挡就没有升挡那么果断了，切换到手动或运动模式后，整体表现的依然感受不到闯动，平顺性挺好的。

悬挂的表现能提供良好的行驶舒适性，以较快速度通过减速带或非铺装路面时，能感受到非常明显的跳动，多余震动处理上有点偏弱，一体式的运动座椅可能也是加大了这种偏硬的乘坐感受，唯一办法就是将速度放慢些通过，可以减小一些不适感。

写在最后：

奔腾T77现已上市，新车共推出6款车型，售价区间为8.98-13.48万元。奔腾T77融合了高品质造车工艺与惊艳四座的全新设计语言，上市后深受广大消费者的青睐。尤其是T77的这套动力系统，230TID发动机强劲的动力以及优异的操控使得T77轻松完成了面对坦克的PK任务，完美诠释除了此次活动的主题——“澎湃芯动力，释放大能量”。作为奔腾全新的产品序列T系列的首款车型，奔腾T77可以说是奔腾有史以来最被好看和最具爆款潜质的产品，我相信未来T77一定能够扛起奔腾的全面复兴提升销量的重任。