版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车12月26日报道 据LiveMint网站报道，丰田汽车公司和马鲁蒂铃木印度有限公司（Maruti Suzuki India Ltd）的母公司铃木汽车公司（Suzuki Motor Corp.），正在深化除股权式联盟外的所有领域的业务合作，并在充满变化的汽车市场展开竞争。据知情人士透露，两家公司正在扩大合作商讨的范围，将涉及的领域包括生产和销售实践、共同服务中心、对彼此提供的车型支付特许权使用费以及企业文化的融合。
自铃木和丰田首次宣布双方在绿色能源、安全、信息技术以及产品和零部件相互供应等领域的合作以来，双方的谈判已持续了两年。
据知情人士透露，在日本举行的谈判中，丰田和铃木之间股权联盟的可能性并不在谈判范围之内，因为双方目前都希望专注于学习和采纳彼此的最佳做法。
铃木旗下印度分公司马鲁蒂铃木是当地最大的汽车制造商，而丰田Kirloskar汽车公司（Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd）在印度排名第六。丰田和铃木深化合作，或将有助于马鲁蒂巩固自己在印度的领先汽车制造商地位。
丰田已经注意到，与该公司固有的“丰田方式”（Toyota Way）相比，铃木的生产流程更加简单有效，特别是针对印度这样一个对成本敏感的市场，“丰田方式”虽然更有组织，但由于建立在“改善概念”（Kaizen concept）基础之上，因而更加复杂和浪费时间。
知情人士表示，“丰田和铃木已经开始了如何相互学习和合作的进程。”“丰田需要向马鲁蒂学习很多东西，后者的运作简单而有效。虽然丰田的运营考虑周全，但非常复杂。”
“Kaizen ”是由丰田公司率先提出的一个概念，旨在所有运营领域寻求持续改进。然而，这样做通常会耗费大量时间，因为运营体系中的所有人员一旦遇到问题时，都要停止工作，并提出改进建议以解决问题。这位知情人士指出，丰田汽车需要学习并遵循铃木的做事方式。否则，该公司难以制定新的标准。
对丰田而言，这一合作伙伴关系将会吸引Innova或Fortuner高端车型买家，在购买第二或第三辆汽车时考虑该公司品牌，而不是其他竞争对手的品牌。在这个由马鲁蒂铃木和现代汽车（Hyundai Motor Co.）主导的行业，丰田也希望学习马鲁蒂在印度市场销售小型车的艺术，并相应地培训员工。
该知情人士表示，丰田营销人员并没有(销售小型车) 这样的经验。然而在一个竞争激烈的销售市场上，销售人员没有这种技能将难以打开局面。
另一方面，马鲁蒂希望扩大产品阵容，增加高端产品，同时在安全、排放和绿色汽车等领域引进最新技术。该公司也会因为与丰田品牌合作而获益，因为丰田在印度市场被认为比马鲁蒂更高端。良好的合作和良好的竞争，这只是一个概念问题。马鲁蒂和丰田为争夺印度更大市场份额的竞争还在继续。
对于消费者来说，二者的合作意味着将会有不同标志的汽车，却又来自这两个品牌。丰田和铃木将为从对方那里获得的设计变化支付费用，同时采用独立的车型，以使车型看起来与对方有所区别。首先，丰田将向马鲁蒂供应卡罗拉Altis，而铃木的当地部门将生产和供应Baleno和Vitara Brezza给丰田。
该知情人士还透露，在设计上，会出现更多的差异化，比如像铃木与像丰田的产品。如果出现丰田和铃木共同生产的车型，那生产该车型的公司有权首先在市场上推出这种车型。作为一家制造商，很难同时推出两种产品，如果有人要求更换(车身面板)，显然需要支付费用。
丰田Kirloskar发言人表示，下一阶段考虑的则是每个车型的零部件供应时间表、供应数量、车辆规格和定价等细节。这些车辆将由丰田和铃木在印度的子公司通过各自的销售网络销售。丰田和铃木将通过相互挑战和竞争，为每个客户的最大利益共同进步，这也是未来振兴印度汽车市场，进一步提高各自向客户提供的产品和服务。
对此，马鲁蒂尚未予以置评。
据悉，这两家公司的工程师和高管曾多次会面，相互学习各自的最佳做法。知情人士还指出，由于来自同一个国度，并且距离很近，二者的企业文化非常相似。但由于丰田和铃木的体系有所不同，因此在一些合作领域出现困难时，如果这两家公司能够追本溯源，就能找到解决办法，他们可以像双胞胎一样配合良好。丰田的总部位于日本爱知县（Aichi Prefecture），距铃木总部滨松（Hamamatsu）不到一个小时的车程。
值得注意的是，由于丰田和铃木两家公司的目标很可能会达成一致，双方将在监管方面进行协调与合作。两家公司都倾向于向混合动力汽车过渡，这是丰田率先采用的技术，而不是印度政府和当地公司一直倡导的电气化。（普尔）
本文来源：网易汽车
作者：普尔
责任编辑：
陈硕_NA10730
