一次不够还要"火"两次 盘点2018年新能源关键词

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网易汽车12月29日报道 2018年新能源汽车是真“火”，年销量正式突破百万，要知道咱们邻居俄罗斯全年的乘用车销量也就100万左右，此外多个自带流量的网红新能源汽车引发的起火事件，又在火上交了把油，公众对新能源汽车安全性的质疑和误区再创新高。

我们终究会记住2018年，这一年新能源汽车销量“火”，公众对新能源汽车安全性焦虑和担忧更“火”。

百万销量终达成 寒冬里迎来一把火

北风凌烈， 高速成长了30年的中国汽车业在今年首次出现了负增长。与之形成鲜明对比的则是，新能源汽车的销量持续大幅增长。

12月初，中国汽车工业协会副秘书长师建华曾表示，新能源汽车明后年都会成为中国汽车增长的动力。他甚至预计2018年全年可销售118万辆新能源汽车，到2020年可完成200万辆的新能源汽车既定销售目标。

几天后，中国汽车工业协会公布了最新数据，2018年11月我国新能源汽车销量为16.9万辆，同比增长37.6%。至此，2018年1-11月，我国新能源汽车已累计销销售103万辆，同比增长68.0%。2018年也成为我国新能源汽车第一个销量突破百万辆的一年，完成了年初的既定目标。

早年间，新能源汽车的销量主要是受政策和补贴引导，销量增长更多的是限购限牌下消费者的妥协，特别是纯电动汽车续航短、充电不方便直接影响了其长途行驶能力，也导致了电动汽车长期被用户称为“半辆车”。

2016年，伴随比亚迪、北汽、吉利旗下等多款综合续航达到300公里的车型相继投入市场，消费者的续航焦虑才有所缓解。随后几年伴随能量密度和电控效率的提升，电动汽车的综合续航跟开了挂一样，从300公里到400公里，当前综合续航超过450公里的好手也是层出不穷，起码在续航层面用户对电动汽车的接受度开始逐年提升。

关注电池技术发展的朋友肯定知道，根据工信部《汽车产业中长期发展规划》，到2020年新能源汽动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350Wh/kg。如果规划最终实现，这也意味着2020年纯电动车的续航也将大幅突破，即便保守的说，综合续航过600公里甚至更多基本无压力。

年内汽车产业举办过多个电池方向的交流论坛，从论坛上企业代表的发展中可以得到些答案，国内动力电池的头部玩家们还是有能力按照工信部的要求完成既定目标。

当然，前途是光明的道路是曲折的，三元锂动力电池的能量密度是有天花板的，技术层面高镍材料、碳硅负极的锂电池单体能量密度最高应该在300Wh/kg左右，正负不超过20Wh/kg。

虽然目前可以凭借工艺进步，新材料、新体系等方法提升当前电池的能量密度，但三元锂电池的天花板是无法打破的，寄希望于下一代电池的固态电池目前仍处于实验室阶段，短期内仍无法商业化推广。

平心而论，当前新能源汽车特别是纯电动汽车在续航里程、充电时间、长途出行等方面确实无法向燃油车看齐，但不可否认电动化已成为未来汽车的发展趋势，对新能源汽车的明天我们需要持谨慎乐观的态度。

这一年舆论对电池安全的担忧更火

相比燃油车，公众似乎对新能源车特别是纯电动汽车的起火更为紧张，年内有报道可查的起火事件就包括威马EX5试装车、力帆650EV 、众泰云100、野马U能E350、北汽新能源EV系列等，起火原因虽不尽相同，但细究起来电池长时间在液体中浸泡、电池材料不过关、动力电池系统拼装布局缺陷、使用中过充过放、电池组件安全性等都是电池起火的风险因素，最终的结果就是电池发生热失控导致自燃。

《中国新能源汽车大数据研究报告》统计显示，2018年新能源汽车故障类型共涉及20项主要包括重要部件相关的故障、充电相关的故障和整车故障三个层面。

重要部件相关故障包括电机及电机控制器温度异常，动力电池的SOC跳变等。充电相关故障主要是充电系统不匹配，SOC过高等。而整车方面故障主要包括制动系统报警、DC－DC状态或温度报警等。

从车型来看，纯电动乘用车、纯电动客车和纯电动专用车在动力电池相关故障方面占比分别为32％、38％、41％，问题较为突出。

在年中举办的2018全球未来出行大会上，中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高更是直言不讳地表示，产品质量问题是近期新能源汽车起火事件的主要原因，电池产品测试验证不足、车辆使用老化过程中可靠性恶化、充电安全管理技术水平低下，以及部分产品在设计验证使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。

业内人士也曾向网易汽车透露，今年电动汽车起火事件频繁的原因在于，部分企业为了尽快拿到补贴开始降低生产标准。很多企业没有建立内部的电池安全测试标准和电池安全测试能力，导致生产出来的电池质量不过关，最终引发车辆安全事故。

10月31日，国家市场监管总局质量发展局有关负责人就召回管理工作答记者问时表示，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。截至目前，市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。其中，召回涉及5个企业24个车型的3.56万缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。

当时，国家监管总局并没有透露涉及召回企业和车型的更多信息，也让我们对涉及召回的企业车车型充满了好奇，特别是涉及电控部分的企业和车型，要知道热失控可是下半年新能源产业的“敏感词”。

随后企业的召回公告陆续发布，其中有3家涉及新能源产品，而涉及动力热失控安全隐患的只有江淮iEV5。

11月30日,北京汽车决定召回共计69358辆E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车。召回原因是车辆因制动助力真空泵等原因，导致制动助力真空泵失效，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能，存在安全隐患。

江淮汽车召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车，共计4248辆。本次召回范围内部分车辆，电池包电气部件由于生产波动，在车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池热失控，存在安全隐患。安徽江淮汽车集团股份有限公司将对召回范围内的车辆进行免费检测，维修或更换存在风险的电气部件，以消除安全隐患。

江南汽车制造有限公司将从12月1日起，召回2016年6月20日至2017年3月31日期间生产的云100S汽车，共计13706辆。召回的原因更有意思，两个供应商分别配套提供制动助力真空泵及真空泵控制器，一个供应商的真空泵与另一个供应商的真空泵控制器间不具备匹配性，未匹配安装可能导致真空泵因受保护而停止工作，造成车辆制动助力不足或无助力，存在安全隐患。

汽车电动化发展趋势下，动力电池安全将成为全行业的关注点，如何在电池成本不断降低、能量密度等指标不断提高的下保证电池的质量安全，将成为未来很长时间内车企和动力电池企业面临的挑战。

2018年，新能源汽车关键词肯定不止“火”这一个字，年内有哪些靠谱的新能源车型上市，有哪些黑科技的新功能，又有哪些槽点供行业一乐，下一篇新能源年终关键词稿件，我们接着聊。