二季度开启交付 零跑S01年内销量目标1万台

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网易汽车1月4日报道 2019年，造车新势力的第一场发布会属于零跑。

1月3日，零跑汽车在北京举行品牌发布会，其首款量产车型零跑S01正式上市，综合补贴后全国统一售价10.99-14.99万元。对于成立3年多的零跑汽车而言，上市也意味着其正式踏入造车的下半场赛程。

接下来批量交付、渠道扩展、售后维保、用户口碑累积、新产品开发、智能系统迭代等新挑战也随之而来。

此次，零跑汽车首款纯电动双门四座Coupe 车型S01，共推出380标准版、380 Pro、460标准版、460 Pro4款车型。两个版本NEDC的综合续航里程分别达到了300km和380km，续航里程处于行业主流水平。

按照零跑的计划，S01 380版本车型将于今年二季度交付，460版本车型将于年底交付用户。

全球第一台不需要钥匙的车 零跑S01年销量目标1万台

在国内众多造车新势力中，零跑的IT基因恐怕是最独树一帜的，很难想象，这些有着显著IT基因的汽车人已成功自主研发了三大整车平台及三电、智能网联和自动驾驶等核心技术。

截至2018年11月，零跑汽车共获得157项已授权发明专利，其中实用新型专利占比82.8%，是造车新势力中此类专利占比最高企业。

发布会上，零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示，零跑位于金华的制造基地已完成工厂结顶，计划今年第一季度建设完成。

说到零跑汽车，不得不提及他背后的大华股份，浙江大华技术股份有限公司是全球安保领域排名第二的企业，主要运营安防视频监控产品的研发、生产和销售，同时涉及VR/AR、智能汽车电子、智能交通电子器件等产品。了解零跑汽车和大华的背景，就不难理解为何零跑汽车IT基因比“同龄人”强。

与笔者接触的其他造车新势力不同，零跑汽车的IT基因和做事风格显然是业界的一股清流，就此次上市的S01车型而言，其搭载的指静脉识别解锁与人脸识别技术都在业界处于领先水平。

指静脉识别的原理是利用近红外线穿透手指后获得静脉纹路影，这是目前具有高防伪性的第二代生物识别技术，比指纹识别更加可靠。凭借这项技术零跑S01也成为全球首款“不需要车钥匙的汽车”。

进入车内后，车内驾驶员监测摄像头会进行人脸识别，并根据车主身份激活Leap ID智能适配系统，车辆会适配该用户用车习惯，包括常用的座椅位置、后视镜、音乐、空调、导航等。

由于零跑这群“IT汽车人”觉得前风挡需要更快的除雾和除霜这件事非常重要，他们甚至采用了前风挡钨丝加热玻璃，玻璃夹层中布置的钨丝直径仅为0.018毫米，能在短短60秒的时间内快速、高效去除雾气，保证视野的清晰。即使在零下18°的极度低温环境下，也能在3分钟内完成除霜。

此外，零跑S01还具备车辆召唤、低速跟随、自动泊车等智能功能，未来还可通过OTA升级达到L3级(他们预计2020年)自动驾驶。

当然，最值得一提的是当前零跑还与大华股份联合研发AI自动驾驶芯片-凌芯01。得益于大华股份在芯片领域十数年的经验和积累，这枚国产AI自动驾驶芯片具备深度AI自主学习能力。

据了解，该芯片搭载2个CPU、8个GPU以及8个NN核，功耗8w以内，支持深度学习CNN加速等，更能实现多芯片柔性化组合。零跑汽车副总裁赵刚透露目前，凌芯01的研发已经步入集成验证阶段，预计将在今年二季度进行实车测试。

电驱和整车层面，零跑自研的Heracles（海格力斯，希腊神话力量之神）电驱总成实现了驱动电机、电机控制器及减速器三合一。高度集成化使得Heracles相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，最大功率125kw，峰值扭矩250Nm。

当前，零跑汽车已打造了S、T和C三个平台，零件通用率达到70%以上，2019年除了交付S平台的S01以外，还预计在其T平台下打造A00级电动车并在第二季度上市发布。S平台第二款车型将会在2020年上市，C平台将会推出一款纯电动跨界SUV，会在2021年发布。

种种技术看来下，在掌握电动汽车核心技术层面，过于低调的零跑已经铸造起自己的竞争力。

至于销量层面，赵刚透露，零跑S01年内销量目标1万台，5月31日前交付9900定金的用户会按照上市价格交付，之后最终售价则会根据2019年新的补贴政策进行调整。截至昨天，零跑S01用户订单已接近4000台。

直营+城市合作伙伴的全新商业模式

不同于传统车企4S店式的销售渠道，这一波的造车新势力里往往善于利用体验店、城市展厅、售后/交付中心等新模式打造轻快高效的营销及售后渠道。

而，零跑的渠道又显得与众不同。

去年9月零跑汽车对外公布其“直营+城市合作伙伴”的全新商业模式。零跑将在大本营杭州建立一个直营店并自己运营，而其他城市的营销渠道会独家授权给区域合作伙伴。

直营店的职能是建立标准化的服务体系，作为后续所有体验店的范本，通过直营体验中心解锁更多创新服务模式，此外直营体验中心可以作为高标准人才的培养基地，为合作伙伴培养具备高端技能的体验店工程师。

例如涉及三电部分的维护项目，合作伙伴的工程师需要先到杭州培训半个月，经考试合格后才能返回各自城市上岗。

此外，城市合作伙伴主要承担了该城市内用户线下体验，产品交付以及售后维修保养全流程服务。零跑将负责统一店面设计和装修，提供统一软件服务作业平台。

直营店+城市合作伙伴的营销模式好处在于，城市合作伙伴不会承担整车库存，能够实现销服分离，以及更广的渠道覆盖。

为了不再走传统4S店渠道下，主机厂与用户之间信息割裂的老路，零跑汽车每个城市只允许一家独家授权商，也不允许再拓展二级授权商，保证零跑能够直接触达用户。

网易汽车获悉，零跑汽车北京的城市伙伴将于今年一季度开业。

已与长江汽车签署代工协议 交付后还要面临几道大门槛

造车新势力想要在下半场赢球，必须要跨过规模交付、扩充资金和提升产品力等几道大门槛，当然还有资质。当前蔚来、威马、小鹏等造车新势力已经开始交付，按照规划2019年将有更多的造车新势力交付车辆，激烈的竞争才刚刚开始。

不过，此前困扰众多造车新势力的资质问题，似乎已经有了答案。

12月6日，工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，明确指出，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这意味着，工信部第一次正式明确了汽车“代工”生产的地位。

此外，《汽车产业投资管理规定》要求设计研发企业、境外企业等其他市场主体为主要法人股东的，研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品，上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。但仔细看来，这条资质路径其实是设置了一个3万辆/30亿元销售额的门槛，对于造车新势力显然面临着一定的挑战。

当前，零跑汽车已经与杭州长江汽车签署协议，利用其资质进行代工生产。但赵刚透露，零跑S01三电核心部件会在零跑金华基地生产，车辆最终的总装会在长江汽车的工厂完成。赵刚认为，达到《汽车产业投资管理规定》销量和销售额要求后，资质的获取会变得顺理成章。

汽车属于重资产投资，而且很烧钱。虽然部分新势力开始交付，但伴随交付赚来的利润能否弥补此前巨大的投资实现盈亏平衡尚未知晓，毕竟特斯拉的盈利也经过了漫长的等待。伴随第二款、第三款产品的规划和投放，后续资金也需要真金白银的投入。

但这一轮的资本寒冬，资本风口也在收紧，没有后续可扩充的资金，对所有造车新势力而言未来的日子都不好熬。

目前零跑汽车已经完成A轮融资，融资金额为25亿元，A轮融资由上海电气领投，红杉资本、兴业证券等跟投。对于当前的资本寒冬，赵刚则很有信心，他认为零跑有着造车新势力中最高效的资本运作，因为拥有核心技术，目前很多资本都在接近零跑汽车，零跑汽车的B轮融资也已经启动。

零跑S01的上市标志着零跑汽车一只脚已经迈入了汽车产业这扇门，而智能汽车门后依旧充斥着大小繁多的门槛，对所有新势力造车而言，行业寒冬下造车这件事更需要一步步扎实推进。

好在，零跑汽车始终对自己3年内活下来，5年内实现造血的目标认知清晰。