BYD董事长王传福 2030年实现全面电动化完全可行

（原标题：比亚迪董事长王传福：2030年实现全面电动化完全可行）

1月12日，比亚迪集团董事长王传福在2019年电动汽车百人会论坛上表示，我国当前在发展电动汽车方面的首要任务就是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。“新能源汽车的发展正在从过去单纯依靠政策的单轮驱动，转变为了“政策+市场”的双轮驱动，这种增长方式更加健康和更具有可持续性，到2030年实现全面电动化完全可行。”王传福如是说。

目前，很多国家已提出电动车计划。2010年前后，加州政府率先推行零排放积分政策，中国很快把新能源汽车上升为国家战略。2016年，欧洲多国政府提出限售传统燃油车的时间表。2017年，欧盟提出更加严格的排放标准，要求2025年新型客车和轻型车百公里二氧化碳排放减少15%，2030年减少30%。2017年9月，国家工信部形国斌副部长在泰达论坛也提到，我国正在考虑拟定禁止生产燃油车的时间表，去年4月，海南省成为首个宣布2030年禁售燃油车的省份。“实际上，海南要在2023年禁止新的燃油车生产，把增量存量全部转换。这个计划还是非常庞大的。”王传福表示。北汽集团董事长徐和谊也在此次论坛上指出，研究表明燃油汽车的尾气排放约占全球碳排放的20%，巨大的环境压力和超高的排放水平提示我们，制约燃油车全面电动化是我们面向未来的必然选择。

2018年中国汽车销量28年来第一次整体下滑，但电动车却保持60%以上的增长。“中国电动车市场增长有两个特证，一是发展迅猛，超出预期，2018年电动车市场渗透率已经超过4%。二是电动汽车增长开始从政策的单轮驱动转向政策+市场的双轮驱动。此外，市场上电动汽车平均单价也在不断上升。”

王传福认为，2030年中国实现全面电动化是完全可行的。一方面，电动车最核心的“三电”技术与主要世界强国处于同一水平，我国掌握了IGBT、电池、电机、电控等全产业链核心技术。另一方面，许多城市都在推动公交车、出租车的全面电动化，并加快城市物流、环卫、工程机械等电动化的进程，我国还拥有全球最丰富的电动车推广应用和运营管理经验。

中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示，到2020年中国新能源汽车年销量有望达到210万辆，渗透率达7%;2025年年销量将达到525万辆，渗透率为15%;2030年年销量将达到1520万辆，渗透率为40%。“到此阶段(2030年)，我国的新能源汽车将真正变成了一个战略性的产业、支柱性的产业。”中国汽车技术研究中心副主任吴志新也曾公开表示，其中电池技术尤为重要。一方面要做到安全的高比能量的电池，另一方面要做到价格较低。吴志新称，按照规划到2030年电动汽车的电池单体要达到350瓦时/公斤，最终的目标能够下降到7毛/公斤左右。“达到这样的目标，我们电动汽车和传统的内燃机汽车的竞争就会具有非常强的一些优势在里边。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，未来我国汽车市场将很长一段时间处于增长期。同时，电动汽车自身发展到一定程度，必须从制度上和技术上使得电动化与新能源对接，并把电动化的全产业链放在绿色的基础之上。“2025年前后，电动汽车性价比将超过燃油车。”陈清泰表示，2030年我国电动车产销将超过1500万辆，不同级别自动驾驶基本普及，保有辆达8000万辆。

“未来中国新能源产业还将迎来更大规模的爆发，中国应该尽快制定汽车全面电动化的中长期发展规划，建议一定要分领域、分车型实现循序渐进、分步推进。”王传福说，第一步，实现公交车和出租车全面电动化，主要城市公交车预计在2022年左右实现。第二步，2025年实现在城市物流、环卫、渣土等卡车领域全面电动化。最后，由于私家车涉及购置成本、基础设施、不同地区的消费理念和接受程度等不同等因素，私家车领域预计2030年实现全面电动化。“希望纯电加插电双管齐下，建议加强对插电式混合动力车的扶持力度，实现燃油车向纯电的平稳过渡。”

全国乘联会秘书长崔东树此前也撰文指出，中国停售传统燃油车需要梯度化的时间表，停售传统燃油车起步快、分区域、重点领域推进、特殊领域不必停售。目前，众多车企已经开始在新能源汽车方面展开了部署。而丰田汽车早在2015年就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车，到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%，以满足环保目标。北汽集团和长安也已经提出禁售燃油车的时间表。