俞经民:直面用户痛点 2019年荣威新能源销量翻番

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车1月21日报道

伴随着2020年的临近，新能源补贴政策的退坡、一大波外国及合资品牌新能源车型的即将到来，都成为了悬在很多中国品牌头上的一把利剑，如何在有限的时间里为自己争取到更大的生存空间？是每一个中国品牌都在思考的问题。

日前，在上汽荣威Ei5北京上市发布会的沟通环节中，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民与上汽乘用车新能源汽车营销科副高级经理应妮、上汽乘用车荣威品牌营销部华北区大区总经理朱剑锋，共同与网易汽车在内的媒体进行了深入的交流与沟通。

一定要最大限度解决消费者痛点

对于新能源车主来说，拥有一辆新能源车之后的真实体验是怎样的？

“自打开上新能源车后，我就养成了回到家就要充电的习惯，如果忘了充电，我从地下车库冲回家里一看到夫人，就会掉头回去充电，不然她就会问我为什么不充电。”

这正是上汽集团乘用车公司副总经理俞经民作为一名新能源车主的真实感受，在俞经民看来，如果你想要了解消费者真正想要什么，最好的方法就是变成他们，因为只有这样，你才能真正的找出消费者在用车过程中的痛点，从而打造出他们真正想要的车。

“通过体验，让我认识到了在选择纯电动车时，续航里程对于消费者的重要性，所以对于我们来说，怎样能够提高电池的能量密度，提高效能，是上汽乘用车发展新能源技术的突破口，如何用一样的电能跑的比人家远，或者说用比人家更少的电能跑的一样长是我们需要动脑筋的。”

正是基于这样的考虑，上汽荣威于近日推出了新款荣威Ei5，这款车定位于一款纯电动休旅车，这对于目前的汽车市场来说，应该算的上是一个全新的细分领域，而新车较之老款车型最大的改变就在于其续航里程的全面提升。

据了解，新款荣威Ei5配备了能量密度更高的电池组，其容量为52.5kWh，新车综合工况续航里程为420km，最大续航里程为570km。充电时间上，新车使用快充将电池电量从0充到80%只用40分钟。

“为了让消费者直观感受到新款荣威Ei5的真实续航，我们整个团队对这款车的冬季续航进行了实测考验，在室外温度-4℃的环境下，我们从北京开到天津，采用普通消费者出行最常用的Normal模式并全程开启空调，这整个跑下来综合成绩为341公里。如果是在南方，荣威Ei5的表现会更好。”

除此之外，针对用户出行途中找不到充电桩或者找到了充电桩却不能用的尴尬，新款荣威Ei5还搭载了互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，在电量不足时可向用户提供周边充电桩的位置及使用状态，充电过程中该系统还能提供周边美食等服务信息。

对此，上汽乘用车新能源汽车营销科高级经理应妮表示，随着消费者对于新能源车了解的逐步加深，他们对于车辆的选择也更加挑剔，关注点也越来越多，为此，在新款荣威Ei5推出之前，企业也是做了充分的市场调研，并搜集到了一些用户的用车心得和建议反馈给了研发、售后团队，从而对车辆进行全面的改进。

“每个用户其实对配置都有追求，但对品质更有追求，简单的比拼配置也没问题，但能不能把产品好看、好用的品质感做出来，这个才是真正和用户沟通的王道。我们追求的是真正地贴近、了解、引领用户的需求，能够通过使用产生好的口碑，在这一方面，荣威品牌很有信心。”

抢抓隐藏在危机背后的机遇

众所周知，新能源补贴政策将于2020年以后正式取消，这对于很多车企来说，都是一个不小的压力，但同样，在压力的背后，等待着车企的是另一片崭新的红海。

日前，中汽协发布了关于2019年的汽车市场的相关预测报告。根据预测报告显示，2019年我国新能源汽车的销量约为160万辆，同比增长33%。而该预测还表示，2019年的汽车市场能否有重大突破还是在新能源汽车上。

而早在2014年，习总书记到上汽乘用车调研的时候就曾表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，这个方向不会变。政策的指引加上市场的需求，促使上汽乘用车毅然开启了在新能源领域的“加速跑模式”。

2018年，上汽乘用车的新能源车销量为9.6万辆，同比增长120%。其中，荣威品牌的销量为9.2万辆，同比增长110%，实现了连续4年翻倍增长。面对这样的成绩，俞经民坚定的表示，2019年荣威新能源的年度销量目标要再翻一番。

“目前，荣威已经拥有8款新能源车型，分别是荣威Ei5、荣威ei6、荣威ERX5、荣威e950、荣威eRX5、荣威光之翼MARVEL X等等，今年我们还将推出两款新的新能源车型供消费者选择。我们相信，无论是从国家、从行业还是从用户各个角度来看，‘电动化’都是不可逆的要往前走的。”

根据上汽集团发布的“新四化”战略，十三五期间，上汽集团将在新能源研发领域投入200亿元，投放30款以上全新新能源车型，到2020年，新能源汽车的年销量预计超过60万辆。

而当被问到“是否会打造一个独立的新能源品牌”时，俞经民立马给出了答案“绝不！”。

“荣威品牌自十多年前创立以来始终坚持中高端，我们想依托整个集团的加持和拉动，围绕集团‘新四化’战略，把荣威销量做大，提高知名度，通过适合的产品和有效的用户沟通把荣威的价格区间做上去，推动品牌继续向上，所以我们不做割裂式发展，坚持一个荣威。”

以用户体验为导向的“新零售”服务体系

在采访过程中，俞经民还提到了一个有意思的现象，那就是经过他们的观察发现，有越来越多的蓝牌车主开始选择购买新能源车，而在上汽荣威的新能源销量占比中，非限牌城市的用户购买数已经超过了限牌城市，占到了一半还多。

这样的调查结果令俞经民感到十分欣喜，“这说明有越来越多来自不限牌城市的消费者，出于对产品品质的认可选择了我们。”

在俞经民看来，与传统燃油车相比，新能源车在节能环保的前提下，依旧可以让消费者感受到一定的驾驶乐趣和智能化体验，而在后续的保养成本，新能源车能够为消费者节省很多养护成本，加之很多城市赋予了新能源车特殊的路权保证，在这样的境况下，只要你的产品足够优秀，就一定能够赢得消费者的青睐。

为了能够顺利实现由汽车生产商向出行服务与产品的综合供应商的转变，上汽荣威不仅推出了“新零售”的服务体系，还创新性的打造了“上汽荣威智能广场”，该广场于2018年11月13日正式开业，集中展现了上汽在新能源技术、互联网科技、智能驾驶等领域取得的最新研发成果，同时也是荣威创新服务的实践舞台。

“从荣威光之翼MARVEL X我们开始做新零售，我不太愿意讲新零售体系是如何构成的，我觉得还是要用户亲身去体验，因为我们打造的是以用户体验为导向，重构用户旅程，建立覆盖汽车全生命周期、以数据驱动的“新零售”体系，我们要让用户觉得没有受到打扰，但又能随时为用户提供帮助，这才是未来我们要做的。”

总结：

如今，上汽乘用车在新能源领域的布局已然清晰。正如俞经民所说，未来的竞争会是十分残酷的，但压力再大也要活着，并且要活得更好，想要做到这一点其实很简单，那就是把产品和服务做好、做扎实，为消费者提供实实在在好的产品，做到这些，企业而就能长远的走下去。