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不看不知道 2018中国市场新能源销量全汇总

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2018年新能源汽车的销量背后有很多故事,在积分政策等因素的刺激下,这个市场变得既实际又虚无,甚至还有很多不能说出的猫腻。

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网易汽车1月29日报道 根据乘用车市场信息联席会(简称全国乘联会,英文简称CPCA)的公开数据,网易汽车整理出了2018年中国市场新能源汽车销量数据,数据中包含国产与进口的纯电动、插电式混动以及国产普通混动车型。新能源汽车销量在2018年市场急剧扩大,在略显特殊的数据背后,其实有很多值得玩味的东西。

不看不知道  2018中国市场新能源销量全汇总

2018年的新能源汽车市场是增长的,同时也是杂乱无章的,各种不知名的车型层出不穷,很多车型加了块电池和电机居然也能得到国家补贴。此时瞬间让我想到,东汉末年群雄并起的混乱局面,可以肯定的是这种局面肯定是暂时的。当补贴退坡,当政策漏洞补全,那些光着屁股的骗子就显露无疑了。

※国产纯电动篇:数据夸张,陌生车型不少

不看不知道  2018中国市场新能源销量全汇总

点击此链接查看国产EV销量完整榜单

2018年,全国乘联会统计到共99款车型有销量数据,最多的卖了9万多,最少的只有1台。我们在此就不逐一点评每款车型的表现(其实也没必要),我们就其中的一些特点或者说亮点,来看一看2018年的新能源市场有哪些有意思的地方。

①便宜的不一定卖得好,卖得好的一定贵不了

每一款纯电动车型的指导价都吓人,好在不光国家有补贴,地方政府也有补贴,实际成交价格远比我们想象的要低。当前买电动车的,相当多的人是为了牌照,所以价格便宜的EV车型肯定更吃得开。

不看不知道  2018中国市场新能源销量全汇总

其实不光北汽EC系列,排行榜单中的大多数车型在补贴完以后超过10万元的都偏少,像上汽的荣威MARVEL X这种价格偏贵的稍微“正经”点的纯电动车型少之又少。

不光99款有销量数据的国产纯电动车型中便宜的占多数,后续规划的、陆续推出的车型中也基本对以价格低廉的车型为主,原因其实很简单:

原因一:“既然满足不了需求,就买便宜的先用着”;

原因二:“有个车牌照就行,其他的以后再说”;

原因三:“买贵的,还不如租个牌照买油车”;

... ...

汽车厂商考虑的是先把车卖出去,肯定是怎么做成本低怎么来,这也是为什么市场上的纯电动车型便宜居多的原因之一。更有甚者,很多企业单独成立或者合资成立“出行公司”,自产自销以后,不管销量还是积分都是大大滴。

②“造车新势力”刚刚起步,形势不明朗

不知道哪位高人创造出来了“造车新势力”这个词,在我看来,这些新出现的汽车企业还远谈不上什么“势力”,叫“造车新企业”更贴切一些。

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两个汽车企业创始人的一个赌约,成为人们津津乐道的业内趣事,不管他们是真堵还是假赌,至少两家都受益了,让广大吃瓜群众知道了它们一个叫“蔚来”,一个叫“小鹏”。

蔚来ES8是榜单中最贵的车型了,买它的人肯定不是为了响应国家“节能减排”的政策,买蔚来更多成了一种“身份”的象征.

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对于造车新企业来说,“生产制造”肯定是最难的一关,渲染图再美也不过是哄哄投资人。“造车”二字,说起来简单,只是对圈外人简单。不然,就不会有前面我们说的那个赌约事件了。所有的新企业都躲不开生产制造这一关隘。

③应付政策的也很明显

我们国家在改革开放的40年间有无数多世界第一,汽车领域的环保政策制定上我们也基本上做到了非常严苛,“新能源积分”和“企业平均油耗”,这两把利刃时刻悬在汽车企业的脖梗子上。

俗话说“上有政策、下有对策”,在新能源这个范畴里,同样如此。

不看不知道  2018中国市场新能源销量全汇总

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广汽集团在这方面把“上有政策、下有对策”这句谚语用的活灵活现,这种做法当然是更容易挣新能源积分,而且开发成本、生产成本尽可能做到了最低,不失为一个聪明之举。

广汽的这个做法不光出现在纯电动车型中,也出现在插电式混动车型里。

④纯电动新车比例非常大

在99款纯电动车型中,有51款去年没有销售数据,我们可以简单的理解为,有接近一半的国产纯电动车型是新车型,这个比例在2019年会变得更加夸张。

根据我们现在了解的信息,很多企业将会加大推出纯电动车型的力度,在新的一年,新产品会更加集中。

※国产PHEV篇:比亚迪优势明显

插电式混合动力车型(PHEV)被很多企业当做新能源战略的重要组成部分,这种既能当油车开,也能当电车开的车型其实在当初是一种折中妥协的技术方案。不过,被上海、深圳等很多城市作为重点补贴对象。

不看不知道  2018中国市场新能源销量全汇总

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其实插电式混动车型只有用很单一的用车模式才能达到“节能”的目的,之所以有不少PHEV卖的好,还是因为“牌照”的原因。以上海为例,一个车牌照将近10万,这相当于买PHEV直接优惠了这么多钱。在针对PHEV的新政策改变前,还是会有不少人考虑这类车型。

※普通混动篇:基本上是日系车的天下

中国消费者对“混动”的最早概念,应该是从当年丰田普锐斯这款车开始的,丰田凭借独步天下的THS技术获得了很大的成功。近几年,日系厂商开始大力在中国推广混动车型,从2018年的销量来看,成绩还是显著的。

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在15款车中,日系厂商占了9款,并且卡罗拉和雷凌的销量就占了所有车型总量的一半多。这个成绩是实实在在的,并且要知道这类车型在国内只有极少的城市与相关政策支持。

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曾经的日系混动车型,价格非常昂贵, 除了少数人能接受外,普通消费者都是望而却步的,因为在他们眼中“节能环保”都是虚的,混动车型省下的油钱额很难抵过价格的昂贵。

不看不知道  2018中国市场新能源销量全汇总

从这两款车开始,日系混动车型的价格变得更加务实了,已经告别了之前高高在上的形象,真的可以飞入百姓家了,这也是2018年销量表现出色的原因。

价格、成本、销量三者之间关系很玄妙,日系企业在中国加大推广混动车型力度后,一定程度上带动了价格的下探,在没有政策帮助的前提下,能被消费者接受可见产品力还是可以的。除日系之外,通用的混动技术在效率和油耗上表现也很出色,只不过通用的动作有些小,2019年这种现象会有所改观。

※进口PHEV&进口纯电篇:不为“节能环保”

不看不知道  2018中国市场新能源销量全汇总

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对于进口车型,就享受不到中国市场的新能源政策了。不过,我们看一下名单里这些车型,对于能消费的了这些车型的用户来说,好像“限行、限牌、补贴”都不影响他们吧!?

总结:

毫无疑问,中国现在是全球市场上新能源汽车最火爆的一市场,这个市场不管是从技术方向还是政策导向上都还没有成熟,留给汽车企业发展的空间也是很大的,虽然这其中有不少毫无技术含量的车型,但在整体上还是带动了电池、电控等技术的发展。

可以肯定的是,在2019年这种火热的态势还会持续,这个市场也值得我们重点去关注。

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