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馈电工况油耗4.3L 实拍丰田雷凌双擎E+

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丰田的双擎并不符合我国对于新能源车型的界定,因而,双擎也无法帮助丰田来应对双积分等政策,于是卡罗拉以及雷凌双擎E+这两款中国市场专属车型应运而生.......

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网易汽车2月18日报道 说到混动技术,就不得不提到丰田这个品牌,作为国内混动车型的先行者,丰田早在2005年就在国内推出了普锐斯车型,虽然销量表现受限于价格较高等元素,但还是在国人心中树立起了良好的口碑,这也为后来卡罗拉以及雷凌双擎在国内的成功埋下了伏笔。

(保密到18号)馈电工况油耗4.3L 实拍丰田雷凌双擎E+

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不过,丰田的双擎并不符合我国对于新能源车型的界定,因而,双擎也无法帮助丰田来应对双积分等政策,于是卡罗拉以及雷凌双擎E+这两款中国市场专属车型应运而生,而作为一个年轻人,我更倾向于外观更凌厉的雷凌。

·EV模式55km、HEV模式930km

既然整套动力系统是雷凌双擎E+的最大亮点,那我们就从这里开始说起。众所周知,PHEV最大的缺点就是当电池电量耗尽后,负载过重的电池包此时就成为了增加油耗的累赘,相信这一点另很多PHEV的车主苦不堪言。

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与一般PHEV车型宣称动力更强劲不同的是,雷凌双擎E+力争全工况下的超低油耗,它更懂得用户对PHEV车型的追求,即使不插电使用,也能实现优胜于传统汽油车的用车成本。

据官方资料显示,雷凌双擎E+在纯电模式下能够拥有55km的续航里程,能够满足大部分人上下班通勤的需求,另外,除了在PHEV模式下能实现1.3L的超低油耗外,在HEV模式下的百公里油耗也能仅有4.3L。

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雷凌双擎E+采用容量为10.3kW·h的松下三元锂电池组,可直接使用家庭220V电源,充满电仅需3小时,并且,丰田会为符合车位条件的车主免费安装7kW·h充电桩,车主也可通过手机来远程检查充电信息和EV续航里程等信息。

在电池政策方面,雷凌双擎E+也为用户提供了电池无忧计划,不限里程、不限年限,终身维护可以使消费者未来用的更舒心。

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·新增专属颜色,多处专属标识

除了在动力系统上的改变,雷凌双擎E+在其余方面的改动并不大,在外观上只是对一些细节方面进行了提升,使得整车更具新能源气息,同时看起来也更加高级。

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车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
雷凌双擎E+ 4630 1775 1485 2700
雷凌双擎 4630 1775 1485 2700
卡罗拉双擎E+ 4635 1775 1470 2700
秦DM 4765 1837 1495 2718
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(保密到18号)馈电工况油耗4.3L 实拍丰田雷凌双擎E+

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无钥匙进入将会配备在更高配置的车型上,并且还会增加镀铬装饰条,不过钥匙孔依旧裸露在外边。另外,为了体现自己PHEV的身份,雷凌双擎E+在两侧翼子板以及车尾都增加了相关标识,这也算是双擎E+版本区别于其它版本最大的改变之一了。

(保密到18号)馈电工况油耗4.3L 实拍丰田雷凌双擎E+

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另外,雷凌双擎E+增加了专属琉璃蓝色车身,在彰显新能源身份的同时,配色也十分清新,如果不喜欢这个蓝色,厂商还提供了珊瑚红、珍珠白、水晶银、炫晶黑以及新云紫可选择。

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·真皮/织布两种内饰风格

双擎E+为消费者提供了两种内饰风格,配置较低的车型使用织物座椅,高配车型则是配备了更高级的真皮座椅,同时,两种材质都提供黑色和专属棕色两种内饰色调。

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雷凌双擎E+在内饰上并没有带来任何新鲜感,只是在用料以及配色方面有所不同,对于我来说,我可能觉得入门的碳纤维饰板更符合雷凌的整体气质,但问题是,这样也会失去真皮座椅,除了档次感缩水以外,实用性也略有降低。

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车内的空间没有发生变化,后座旁的电池组也未对车内空间造成过多影响,同时,后排乘客不必担心电池通风孔会烤腿,这一点厂商考虑的十分周全。

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总结:

国内苛刻的新能源政策并没有难倒新能源领域的大佬,顺势推出双擎E+车型可谓一举多得,面对市场上大多PHEV车型,双擎E+似乎更了解消费者的诉求,毕竟在国人的眼中,爱车的经济性远比性能来的重要。另外雷凌双擎E+现已全面开始预售,可以接受订单了。

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