是去是留?车企们正面临应对英国脱欧的艰难选择

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网易汽车2月22日报道 在威尔士旧空军基地三个巨大的前皇家空军机库中，豪华汽车制造商阿斯顿·马丁正在建设一个新的汽车装配厂。涂装车间已经就绪，机器人正在安装过程之中，阿斯顿·马丁至关重要的新型SUV有望今年开始生产。

但是，英国脱欧——不管是达成脱欧协议，或者无协议脱欧，都将影响着项目的进行。

在英格兰戈顿（Gaydon）总部接受采访时，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示：“坦言之，无协议脱欧将是疯狂之举，我们必须要尽快做出一个恰当而正确的决定。”目前，在戈顿工厂，设计师们正在为阿斯顿·马丁设计2020年及更远期的多样化产品。

目前，英国脱离欧盟在即，头条新闻们也一直关注着英国工厂关闭、员工失业等方面的问题。日产已经取消了在英国建造新款X-Trail SUV的计划，而本田将在2021年关闭其唯一的英国工厂，这将导致多达3500个工作岗位的流失，尽管本田表示该决定与英国脱欧无关。

然而，许多汽车公司，从阿斯顿·马丁这样的奢侈品牌到沃克斯豪尔这样的大众型市场品牌，都在进行各种努力，试图在3月29日英国脱欧之后生存下来。在伦敦郊区，沃克斯豪尔卢顿（Luton）工厂的工人正准备生产新的商用货车。现在，沃克斯豪尔已经归标致雪铁龙集团所有，得益于集团新的投资，卢顿工厂商用货车生产线得以维持1000多个就业岗位。虽然英国脱欧后的市场状况仍然不为人知，但沃克斯豪尔负责人斯蒂芬·诺曼（Stephen Norman）表示，英国退出欧盟可能会增加沃尔斯豪尔品牌的英国市场份额。

一些汽车制造商的持续投资以及沃克斯豪尔所判断的潜在销量增长，均反映出汽车品牌们面临相互冲突的决策、福祸相依的窘境，而这取决于不同品牌的规模、客户群以及品牌在生产周期中所处的位置等多种因素。

无论如何，在短期内，英国所有汽车制造商都必须找到应对英国脱欧的方法。日产在英国生产了近45万辆汽车以及多款车型，它很难在短期内撤出。尽管丰田在英国只生产一款车型，即丰田卡罗拉，但丰田刚刚开始在英国生产，通常来看，一款车型往往有七年的生命周期。

同一条船上

尽管阿斯顿·马丁和沃克斯豪尔这两家汽车公司的情况完全不同，但现在，英国脱欧已经将这两家公司置于了一条同样不稳、甚至危机四伏的船上。与其他竞争对手一样，他们都在尽量减少英国无序脱欧带来的潜在伤害。阿斯顿·马丁和沃克斯豪尔都拥有着重要的汽车制造工业，并在英国雇佣了数千名员工。

帕尔默表示，对于售价超过10万英镑（约17.64万美元）的阿斯顿马丁跑车来说，欧盟对英国制造的汽车征收关税并不是一个重要问题。与宾利、劳斯莱斯和迈凯轮等其他较小的豪车制造商一样，阿斯顿·马丁车型的利润率更高，额外成本也更容易转嫁给富有的客户。

帕尔默所担忧的是公司供应链网络的中断以及精心安排的生产系统被扰乱。阿斯顿·马丁正在建立关键部件库存，以应对突发状况。无协议脱欧或导致运送零部件的卡车被卡在英国港口，进而导致生产混乱和延迟。如果港口在3月29日英国脱欧之后产生拥堵，那么产品的库存天数或将从3天增加到5天，甚至会飙升。

阿斯顿·马丁并不是唯一受到影响的车企。英国最大的汽车销售商大众、本田都表示都在储备零件，而捷豹路虎一直在与仓储公司谈判，而宾利则已经租赁了存储空间。

英国脱欧投票于2016年进行。当时，阿斯顿·马丁正在推行2015年制定的多年发展战略：从每年制造约3500辆跑车提升至每年14000辆跑车和SUV。圣安森（St Athan）工厂将开始生产DBX SUV，之后公司预计2020年代初开始使用Lagonda品牌生产全新的豪华电动汽车。显然，阿斯顿·马丁并不愿意放弃上述投资计划。

是祸还是福？

沃克斯豪尔CEO诺曼表示，在通用汽车旗下时，品牌一直处于苦苦挣扎的状态。而现在法国标致雪铁龙集团正在为品牌制定新的发展策略，英国脱欧或为品牌带来新的机遇。无协议脱欧或导致英国新车需求量大幅下滑20%，但是，对于英国本土品牌沃克斯豪尔而言，其市场份额可能或继续增加。

标致雪铁龙集团去年已承诺为沃克斯豪尔工厂注入新的投资，并在其卢顿商用货车工厂推出新车型。但是，当Astra Sports Tourer车型现有的生产周期于明年结束之后，是否继续保持埃尔斯米尔港（Ellesmere Port）工厂的开放，标致雪铁龙集团尚未作出最终决定。

标致雪铁龙集团于2017年从通用汽车手中购买沃克斯豪尔。目前，沃克斯豪尔约占英国汽车销量的7.5%。加上标致、雪铁龙以及DS品牌的销量，标志雪铁龙集团已经是欧洲第二大汽车市场——英国销量前几的车企之一。诺曼表示，如果英国车市受到冲击，那么沃克斯豪尔车型的功能性、经济性将成为其优势，销量有望继续提升。（原文来源：路透社；编译：海岱青州）