中国车市依然存上升空间整零关系发展关键在于拥有利益共同点|汽车|电动车|法雷奥

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（原标题：法雷奥马法龙：中国车市依然存上升空间整零关系发展关键在于拥有利益共同点——“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈）

“要维持车企与零部件供应商之间良好的合作关系关键在于二者要有利益共同点。为实现与主机厂共同的目标，我们引进新技术，而开发新技术也是降低成本的渠道之一。事实上，整个行业都在为这个目标而努力。”

——法雷奥中国总裁马法龙

▍本期采访嘉宾个人简介

2018年对于中国车市来说注定是个会被载入史册的一年，这一年国内汽车销量出现了自1990年以来的首次负增长，同比下滑2.76%。车市的凌冽寒意则意味着车企需要应对更多的压力，而对上游供应链而言更是挑战重重，除了订单量减少外，还面临着降本、电气化、智能化等新技术带来的行业竞争等诸多问题。

对此，企业将如何调整应对？在本期“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈中，法雷奥中国区总裁马法龙先生（Fran?ois Marion）针对该话题接受了盖世汽车的采访。现将其重要观点梳理如下：

▍中国车市上升空间可观给予消费者积极预期是推动市场发展的关键所在

2018年中国车市销量出现了28年来的首次下滑，对于其中原因，马法龙认为主要是全球经济增速放缓对中国市场造成冲击，进而影响到用户的消费行为。他表示，在经济形势不确定的情况下，消费者采取更为慎重的观望态度是合理行为。因此，给予消费者对经济环境的积极预期对车市上涨十分关键。

对于中国车市未来的行情，法雷奥充满信心。马法龙认为，不管是中国人均汽车保有量与其他成熟国家之间的差距，还是国内区域经济发展的不平衡，都表明中国车市还存在可观的上升空间。

▍中国政府、行业合力保障新能源汽车快速增长

2018年中国整体车市表现虽不尽如人意，但新能源汽车市场表现却相当亮眼，全年新能源乘用车总销量首次突破100万辆，同比增幅高达82.8%。马法龙认为，中国的新能源市场能有如此抢眼的表现，离不开政府相关法规的实施。双积分制度的推行强化了车企对产品开发生产的责任感，长远来看，这对新能源车市的发展及保障电动车的盈利性都是利好因素。

除了法规的作用，他也认为，中国在安装充电桩等配套基础设施方面成效显著，整个行业也在想方设法降低开发电动车的成本。即便当下有许多消费者购买电动车的初衷是为了补贴和牌照，但在补贴逐渐退坡后，以上因素的合力作用仍将保证新能源汽车市场的快速发展。

▍整零关系和谐的关键: 寻求利益共同点

车企与零部件供应商的关系始终是行业瞩目的焦点，尤其在整体车市下滑的大环境下，整零关系的和谐发展尤为重要。对此，马法龙认为，维持车企与零部件供应商之间良好的合作关系关键在于二者要有利益共同点，其中一个好方法便是让整车厂和零部件供应商联合开发新项目。在项目合作的过程中，供应商将会积极引进新技术以降低成本，既为自身留下盈利空间，也与车企削减成本的目标相符。

针对一年更比一年甚的年降要求，马法龙也给出了自己的见解。他认为，主机厂和一级、二级以及三级供应商之间的交易关系正在变得越来越开放和全球化，这本身就对降本提出了更高的要求。而行业也在积极努力引入新的生产和管理方式，提升内部生产率，让消费者在可负担得起的价格范围内买到功能配置更丰富的车辆。需要说明的是，控制成本不是哪一方单独的任务，需要携手共进。

附|访谈实录：

●对中国车市的看法：仍存可观上升空间

盖世汽车：2018年，中国车市出现了近30年来的首次负增长，您认为造成该现象的原因是什么？

马法龙：对于这个问题，我们内部也进行了充分的探讨。最终得出的结论就是全球宏观经济增速放缓，国际贸易形势复杂化，以及中国经济本身的发展，都影响到了人们的消费行为。在经济增速放缓的大环境下，尤其是对未来经济走势不确定的情况下，消费者更倾向于持币观望。

尽管中国车市销量出现下滑，但我们依旧对实现中长期发展目标非常有信心。从人均汽车保有量来看，中国与其他发达国家相比，依然存在很大的上升空间。据我所知，中国现今的千人汽车保有量大约为180辆，而美国约为800辆，欧洲则是600辆。此外，中国各省份之间的人均汽车保有量也存在较大的差距，尤其对西部地区的某些省份来说，想要赶超东边沿海城市，还有相当长的路要走。

盖世汽车：车市波动下，法雷奥中国区的业务发展情况如何？目前法雷奥的业务单元如何划分？

马法龙：法雷奥共有四大事业部，即舒适及驾驶辅助系统、动力总成系统、热系统和视觉系统，在中国均有相应的业务布局。目前，法雷奥在中国拥有34个生产基地、14个研发中心、近两万名员工，在长春、沈阳、天津、南京、无锡、上海、武汉、荆州、佛山、深圳等地都有生产基地或研发中心。

盖世汽车：法雷奥的四大业务板块各自所占的比例是多少？

马法龙：这四个板块的占比都比较平均，随着时期不同互有高低。可能舒适及驾驶辅助系统这一块会略小些，但它发展的很快。

盖世汽车：2018年中国整体车市表现虽不尽如人意，但新能源汽车市场表现却相当亮眼，对此，您有些哪些看法？

马法龙：得益于相关政策法规的实施，我认为中国的新能源汽车市场会继续蓬勃发展。当下推行的双积分制度将政府的政策从依赖补贴转变为以法规为核心，从而促使汽车制造商来生产和销售一定比例的电动车，这对电动车市场的发展是一个积极的推进因素，并将在未来数年保证电动车发展的盈利性。

盖世汽车：如果补贴退坡，且现下的电动车在产品质量和配套设施上还存在不少问题，您认为消费者还会继续购买新能源汽车么？

马法龙：我认为中国为发展电动车推行了全面而明智的措施，比如补贴退坡政策，以及其他相关法规。就配套设施而言，中国是全球电动车充电站分布量最高的国家之一，充电设施保有量也位居世界前列。我觉得，这些因素将为新能源汽车销量持续走高铺平道路。此外，为降低电动车生产成本，行业也提出了多种技术措施，比如开发48伏纯电动车。业内都认为运用包括48伏纯电动系统在内的技术能削减生产城市用电动车的成本。

●新技术形势下的战略布局

盖世汽车：目前国内新能源技术发展路径诸多，法雷奥比较看好哪种技术路径？贵司在该方面的技术发展重点是？

马法龙：我们向主机厂提供了多种技术解决方案，包括轻混、全混、插混以及增程式混动。在法雷奥，我们选择以电动机和汽车电子作为开发核心。不管是纯电动车还是燃料电池车，我们都能向其提供电动机和电子部件，增程式电动车亦是如此。法雷奥的首款增程式发电机就被运用于宝马i3上。

法雷奥对自身的定位决定了我们不会对与新能源汽车相关的所有技术都重点发力。由于公司可为新能源汽车研发的内容部件非常多，所以我们还是乐于见到新能源领域百花齐放的场景，只不过暂时还猜不到哪种技术路径的新能源汽车会脱颖而出。

盖世汽车：我们注意到，近两年，企业对于自动驾驶的追崇逐步变得更为理性，您认为发生该变化的原因是什么？

马法龙：我认为这说明整个行业对自动驾驶的理解日趋成熟。依我们的了解，自动驾驶的发展路径大体分为两条。第一条由传统车厂采用，逐步升级传统汽车的自动驾驶功能，采取这条路径可能要花费许多的时间。而另一条途径则激进的多，即车企与互联网技术公司合作开发，目标直指L5级别的汽车。但这条路径目前还受到很多大环境的限制，尚待解决的技术问题也有很多。该路径最典型的应用案例就是无人驾驶出租车，据我们所知，有些无人驾驶出租车服务项目很快将在今年被投入测试。在我看来，玩家们并非降低了研发自动驾驶的热情和野心，而是明白要想更好的发展必须走合作这条道路。某种程度上，这也是一种进步。

盖世汽车：据了解，在自动驾驶和新移动出行方面，法雷奥选择与美团合作，双方合作的动机是什么？

马法龙：美团对开发小型无人驾驶食品及货物配送车相当感兴趣，而法雷奥为驾驶辅助系统研发的一系列传感器及软件正好可以运用在这类车型上。所以我们想和美团一起合作开发这样一款原型车及相配系统，可自动配送外卖给客户。这也是法雷奥在自动驾驶商业化领域的一次试水。另外，法雷奥研发生产的其它系统，如48伏纯电动系统也可以支持美团的无人送餐车型。

盖世汽车：为了更好的专注于新技术的研发，不少企业成立了独立的公司来进行自动驾驶业务的研发和运营，您如何看待这种业务拆分的现象？法雷奥是否会有类似举措？

马法龙：这些公司作此类业务拆分可能是出于某些财务方面的考量。对法雷奥而言，我们内部的业务板块是互有联系的，故暂时没有拆分业务的必要。举个例子，我们雨刮系统和舒适及驾驶辅助系统板块就共同开发了传感器清洁系统，用于清洗摄像头和激光雷达等传感器，对于自动驾驶车辆来说，这个非常重要。

●如何看待整零关系

盖世汽车：法雷奥目前与中国主机厂的合作情况如何？与新造车势力有没有合作？如果有，合作现状是什么样的？传统主机厂与新造车势力的差异在哪里？

马法龙：目前我们与上汽、吉利、长城汽车以及长安汽车等本土车企都有较为密切的合作。中国有很多的新造车势力，法雷奥也与其中一些有过接触。但是，考虑到互相可以给予的资源和产品，在选择合作伙伴时还是要有所取舍。

至于两者的差别，一般来说，传统主机厂会把已经设计好的产品需求告诉你，而某些情况下，初创企业会有一些特殊的想法希望我们去执行。对他们而言，这些特殊要求能够体现他们的独特性，对我们来讲，如果涉及的是标准化的产品和技术，不需要太多投入，那就是“双赢”的局面；如果是非常特殊的需求，那我们可能会视具体情况而定。

盖世汽车：整零关系一直是行业关注的焦点，您如何看待目前的整零关系，还有哪些地方需要完善？

马法龙：在电气化、自动驾驶及新型移动出行的浪潮中，为成功转型，企业必须投入大量的资金，寻求足够的投资和资源，要做到这些都不容易。我认为要维持车企与零部件供应商之间良好的合作关系关键在于二者要有利益共同点。维持利益一致性的一个好方法便是让整车厂和零部件供应商合作开发某个项目。因此，为实现与主机厂共同的目标，我们引进新技术，而开发新技术也是降低成本的渠道之一，事实上，整个行业都在为这个目标而努力。

盖世汽车：面对车企年降，法雷奥如何保证自己的盈利空间？

马法龙：我很高兴地看到在当下的汽车行业里，主机厂和一级、二级、三级供应商相互之间的交易关系变得越来越开放和全球化，这让消费者能够以相近的价格买到功能配置更丰富的汽车。汽车行业也一直在做这么一件事，即不断提高内部生产效率，同时保证在运用我们的技术之后，消费者依然能负担得起汽车的价格。法雷奥一直在努力实现这个目标，包括积极落实新技术并组织许多专家研究这一课题，而这也决定了法雷奥成为今天的模样。

盖世汽车：2018年法雷奥全球业绩表现如何？

马法龙：尽管受到欧洲WLTP以及全球车市波动的影响，法雷奥并未自乱阵脚。2018年，法雷奥集团累计销售额达193亿欧元，在固定汇率下增长6%，其中主机厂配套销售额达167亿欧元，增幅达6% （固定汇率下），超出全球汽车产量1.5个百分点；售后市场销售额增长10%（固定汇率下）。

▍关于“车市拐点，如何破局”高端系列访谈

2018年，车市持续走低甚至负增长的状态，让整个行业陷入焦虑之中。2019年，这一状态或将持续。面对车市增长拐点，车企及零部件企业将如何调整、发展、盈利？在汽车产业新的发展环境和技术形势下，将如何布设棋局？针对以上问题，盖世汽车以“车市拐点，如何破局”为主题开展系列高层访谈，聚焦行业领先者棋局走向，共探未来车市发展。