美系车竟也开始玩CVT 试驾迈锐宝XL 535T

迈锐宝XL 535T（1.3T）于3月4日正式上市，精简后共三款车型，替代原先1.5T动力版本，官方指导价15.49-17.49万元。中期改款后的迈锐宝XL动力总成全面革新，如今形成1.3T+CVT入门动力及最新2.0T+9AT高阶动力所组成的两大动力规格，这一高一低搭配将两款动力差异性体现得清晰分明。对于预算充足，排斥三缸机和CVT变速箱的用户而言，与凯迪拉克XT4相同动力总成的全新可变缸2.0T动力+9AT可以体验到通用最前沿的技术实力；而对于预算有限，注重高性价比消费，关注日常燃油经济性且对于新技术并不会过多排斥的买家，自然会选择今日试驾主角1.3T+CVT的迈锐宝535T。

早前本站已经对装备2.0T+9AT的迈锐宝XL Redline 550T版本完成试驾报道，与今日主角迈锐宝XL 535T相比，最大差异是具备运动套件和同级中强悍的动力性能，若您感兴趣，可通过下方链接进行回顾。

迈锐宝550T试驾回顾：革“芯”之作 试驾新款迈锐宝XL 2.0T

好，回到今天主角1.3T + CVT的迈锐宝XL 535T，单刀直入我们先聊聊此次改款最大变化：更换全新动力总成。

●动力解析：1.3T+CVT首次装备通用B级车

①通用第八代Ecotec发动机

通用全新1.3T三缸发动机于2018年首次装备于别克GL6、英朗之上，作为通用第八代Ecotec系列发动机，通过一系列创新技术的应用，实现性能与油耗兼顾的新基准。这台型号为L3Z三缸发动机基于“单缸最优”的设计理念开发，采用领先的35MPa高压直喷技术，全球首创的ATM主动热管理系统由电子水泵+电控球阀模块组成，可实现对系统热量的精确管理，加之电子旁通阀涡轮增压器、全可变排量机油泵以及进排气双可变气门正时技术的应用，在提升动力性能，减少涡轮迟滞现象的同时，进一步降低了油耗，也改善了发动机的静音表现。通用新一代动力系统不但取得了更佳的燃油经济性，也足以满足严苛的国六B阶段排放标准。

1.3T发动机最大功率为121kW（165PS）/5600rpm，峰值扭矩为240N·m/1500~4000rpm，整体参数上与早前530T车型上搭载的1.5T发动机非常接近。燃油经济性方面则有更为出色的表现，官方宣布新车综合工况下油耗为5.9L/100km，低于老款1.5T+6AT车型的6.3L/100km的成绩。

②通用汽车全球首款CVT变速箱

通用汽车全球首款CVT智能无级变速箱，其与第八代Ecotec发动机同步开发，整体开发目标面向中国本土市场。这台通用自产的CVT变速箱具备液力变矩器，以有效消除传递至驱动系统时的震动，CVT的核心部件选用了舍弗勒技术的纵向排列钢链结构，并非国内常见博世技术的横向排列钢带技术。

尽管取消了副变速机构（相当于高低速挡，通常情况下配备2AT，这一设计在丰田和日产的CVT上得到应用），通用的新CVT变速箱还是实现了7.01的高传动比范围，更大的传动比范围意味着变速箱能够积极配合不同工况下的驱动诉求，尽可能让发动机在经济区间工作，这有助于提升动力系统的燃油经济性。

毫无疑问，1.3T+CVT将逐步替代原先1.5T+6AT的动力系统，目的是应对国六排放法规以及降低企业平均油耗。技术解析总是纸上谈兵，目的是在试车前了解技术背景，更重要的是看实际驾驶体验，最终的装车效果才有说服力。

●Q1：讲讲CVT钢链传动的技术优势

A：更注重性能表现，钢链和钢带的选择取决于选择两家公司的专利技术方案。

作为CVT变速箱的核心技术，负责传递动力的钢带钢链这一核心零部件供应商和专利持有者仅有博世和舍弗勒两家德国公司。

此前链条驱动的CVT变速箱多用于一些偏重运动的车型，比如奥迪、斯巴鲁等品牌，或者天籁2.0T这样的车型。单从传动链条的角度来看，变速箱的输入扭矩实际上可以更高，通用CVT能够承受250N·m，搭配1.3T-1.5T级别的发动机。