10万以内是主战场 2019年1月新能源汽车销量点评

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车3月7日报道 新能源汽车尤其是纯电动汽车已经是很多家庭不得不选择的买车道路，虽然发展了几年，但是目前这个市场还远远谈不上成熟，只能说是还处在向上突破的路上，不管是续航、基建等等。正是这个原因，也让很多消费者选择更便宜的车型作为过渡。

1月份的新能源汽车销量中，纯电动车型仍然是重要的组成部分，PHEV（插电式混动车型）也表现出来了新看点。2019年，新能源汽车销量还会大幅增长，新产品也会陆续推出，这个市场值得我们重点关注。

点击此链接查看国产EV销量完整榜单

上图是2018年全年纯电动车型的销量汇总，之所以拿出来再看一遍，是因为在2018年这个重要的年份，纯电动车型的销量大部分集中在10万元以内，在2018年陆续有更贵的新产品出现，如蔚来ES8、小鹏等车型但是销量对整体销量的影响不大。

上面这个来自汽车保险协会的数据图能看的更清楚。2018年，整个新能源汽车超过40%的上保险车型集中在10万元以内，其次是10-15万元，这两个价格区间的车型占比约69.4%，接近七成。

这一点也跟我们在道路上的主管感受接近，不管是北汽、江淮还是其他的新能源汽车企业路上见到的车型多数的终端售价都在10万以内。

2019年1月纯电动Top30销量如上图所示，我们在销量前20中的车型中依然能看出，补贴后10万以内的车型比较集中，在考虑到市场终端优惠后，某些指导价超过10万的EV车型也基本在10万元以内。

跟2018年纯电动车型北汽卖的最好不同，在1月份比亚迪元EV卖的最好，并且销量要比北汽的两款车型多不少。比亚迪元EV和宝骏E100两款车型的累计销量基本上与Top10中另外8款相当，可见销量的集中度还是很高的，这也表示当前的纯电动市场竞争不充分、产品不充分。

欧拉的两款车型在1月份累计销量3785台，这个成绩对于重新开始征程的欧拉品牌来说是可以接受的，毕竟有很多车型上市良久之后还达不到它们的水平。

蔚来ES8这款“网红”纯电动车型在2018年饱受非议，1月份的销量其实是超出很多人意料的，毕竟它又贵续航也普通。从它的销量能看出对电动车有需求又多金的消费者不少，只不过是适合他们的车型不多。

比亚迪秦Pro EV基本上可以说是“脱胎换骨”，相对于之前比亚迪的纯电动车型来说进步明显，不过它的价格也相对较贵，在2019年它是一款值得大家关注的车型，成绩远不止当前的表现。

2019年，汽车市场上将会有新的价格贵、产品力不俗车车型出现，比如广汽传祺Aion S，比如吉利GE11等，或许它们的到来能激发纯电动汽车市场的新增长点。

插电式混动车型的销量整体表现稳定，不过有几款车型的销量还是超出了我们的预期，比如比亚迪唐DM，它和秦Pro DM、宋DM一起霸占了销量排行的前三名，三款车的累计销量占整个PHEV车型销量的66.7%，这是一个吓人的数字。

比亚迪三款PHEV车型的表现不仅让市场比较惊讶，肯定也会让竞争企业看的眼红，比亚迪在国内是将插电式混动车型最早商业化的企业之一，多年的积累和口碑的传播也积极影响了它的销量。

2018年年底，大众在北京发布了PHEV的新战略，将在接下来的时间集中推出PHEV车型，如帕萨特、途观、迈腾、途锐等等，2019年大众的这些车型会有一个小爆发。

P8
20.88~27.98万(参考成交价)

查看车型配置|159张高清大图
询底价特惠购

包括WEY P8在内的很多车型其实都不是各自企业主推的产品，这也直接导致了很多车型的销量都在100台一下，这是很好理解的，在中国政策尚不确定的前提下，多数企业尤其是合资企业只不过是占一个坑而已。

总结：

跟前些年汽油车型以廉价为主的情况一样，这两年纯电动车型依旧是以便宜的车型为主，当然它们的销量受国家政策的影响也相对较大。不管怎么说，2019年这种状况会逐渐改观，一是很多家庭需要更高品质的车型，再就是会有更多新产品陆续推出，这两个因素都会影响纯电动车型销量的变化。