雷诺-日产-三菱成立联盟运营委员会压制分离呼声

（原标题：戈恩，拜拜！雷诺-日产-三菱成立联盟运营委员会压制分离呼声）

从戈恩被捕之后，雷诺-日产-三菱联盟的走向一直是业内关注的焦点。不管是雷诺新任董事长让·多米尼克·塞纳德，还是日产CEO西川广人，对联盟问题始终三缄其口。

3月12日下午，雷诺、日产、三菱三方终于在日本横滨召开了记者发布会，直面联盟问题。这也是自戈恩被捕以来，雷诺-日产-三菱联盟首次举行发布会。据日本放送协会（NHK）报道，包括塞纳德、雷诺汽车CEO蒂埃里·博洛雷、日产汽车CEO西川广人和三菱汽车CEO益子修在内的一众高管均出席了该发布会 。

发布会上，雷诺、日产和三菱三方达成协议，将以联盟经营为核心，成立新的联盟运营委员会。该委员会由雷诺董事长塞纳德担任会长，雷诺、日产、三菱三家公司CEO作为成员，共4人构成。

联盟运营委员会成立后，将取代此前雷诺-日产在荷兰设立的两家综合公司，作为联盟业务和企业管理的监督机构，每月将在巴黎或东京召开会议。

对于联盟运营委员会的设立，雷诺、日产、三菱三方领导人表示，三方对此前的联盟机制进行了重新审视，此前因为戈恩的权限过于集中，才导致了一系列问题的出现。新的联盟运营委员会的设立，有助于加强联盟的协作，从而帮助联盟迎接电动化等行业变革。

正式告别“戈恩时代”

新的联盟运营委员会的设立，被看做是戈恩正式告别雷诺-日产-三菱联盟的标志。

3月5日，东京地方法院批准了戈恩的保释申请，在被拘捕107天之后，戈恩终于得以重见天日。但是，据戈恩的辩护律师介绍，戈恩获准保释面临一系列保释条件，包括居住在日本国内并在住宅入口处安装监控摄像头、护照由辩护律师管理并禁止出境、禁止与日产高层等事件相关人士接触、出席日产董事会议时需要得到法院许可、限制使用手机等多项内容。此外，戈恩还需支付10亿日元（约合人民币5988万元）的保释金。

“戈恩的结局目前尚难预测。不过可以肯定的是，即便戈恩能顺利恢复人身自由，位置也不可能恢复了。因此，他的个人利益或者补偿等还需要力争。”知名汽车行业分析师钟师对《每日经济新闻》记者说。

在戈恩保释申请获准后，雷诺董事长塞纳德表示：“保释决定不会对雷诺与日产公司等进行的保持联盟关系的磋商产生任何影响。”

3月11日，戈恩向法院申请出席3月12日在横滨举行的三方会面，但被东京地方法院驳回了请求。目前，戈恩在日产仅保留了董事职位。据日本共同社报道，日产已经决定于4月8日召开临时股东大会，讨论将戈恩逐出董事会的议案。

无论戈恩最终结局如何，其在联盟中的话语权正在逐渐势弱。雷诺在宣布成立联盟运营委员会之前曾经暗示，新的委员会并非以经营合并为导向，而是为了杜绝再度出现滋养戈恩一类人物的温床。

对此，汽车行业分析师田永秋也认为，联盟运营委员会的成立将防止公司高管权力的高度集中，防止下一个戈恩的出现。

联盟迎新开始

在3月12日的记者会上，雷诺、日产、三菱三方领导人将成立的联盟运营委员会称作是“联盟新的开始”，并称联盟的连携经营“前进了一大步”。业内分析认为，如果说此前戈恩被捕引起了联盟内的巨大分歧，那么三方决定成立新的联盟经营委员会可以看做是联盟内逐步达成和解、发展向好的标志。

雷诺与日产结盟已近20年，并持有日产43.4%股份，对日产有着很大控制权。而日产仅持有雷诺15%的股份，且没有投票权。在戈恩时代，作为雷诺-日产联盟的领导人以及日产汽车的董事长，戈恩一直在计划将两家汽车制造商进行合并，以使这种合作关系不可逆转。

此前，日产汽车内部不少人对戈恩此举持反对意见。究其原因，这与日产和雷诺发展的不平衡性有关。数据显示，雷诺成为日产第一大股东之后，截至到2017财年，雷诺从日产收到的分红数额累计超过了6000亿日元，计入雷诺-日产联盟合并决算的日产利润超过2.5万亿日元。也就是说，近20年来，从资金到技术、从人才到渠道，日产都为雷诺创造了极大的价值，雷诺在不断分割日产的利润。随着日产和雷诺发展的不平衡性逐渐加剧，日产对于雷诺的控制也愈发不满。

田永秋认为，“戈恩被捕成为日产抒发对雷诺不满的导火索，也致使联盟分离的呼声达到顶峰。但是，面对全球范围内日益激烈的行业竞争，雷诺、日产、三菱显然对联盟存在的合理性进行了理性的分析，平台和技术的共享能节约大量的成本。在日趋严峻的行业形势下，单打独斗显然没有联盟共享更具优势。”

“联盟经营委员会的成立，将从一定程度上压制联盟分离的呼声，进一步维护联盟的稳定局面。”田永秋说。

在告别戈恩之后，雷诺-日产-三菱联盟经过了一定时期的冷静观察，仍然选择了更加稳固的方向。但是，最终，联盟能否快速从戈恩事件中脱身，实现既定愿景，考验着三家车企的应对能力。