网易汽车综合3月13日报道
事因如此 奥迪陷入“白血病”门风波
3月11日，微信公众号“呦呦鹿鸣”转发了一篇题为《他们都买了奥迪车，他们都得了白血病|正在毁灭中产的毒汽车》的文章，作者为“豆豆在哭”，其认证为白血病奥迪车主。
文章以第一人称自述：“我是受害者，在不知情的情况下，购买并使用了有异味的奥迪车。两年后患了白血病。”文章附以车本、医院诊断证明及死亡证明证实，还有六名受害者都患有白血病，都买了奥迪车，并且他们的所购车型都在一汽大众2017年3月官网公告“承认奥迪车有异味问题”的范围之内。
好啦，看到这里，
如果你还没有得病，
那证明，
真是奥迪车主的你，
还是很健康的！
作为一名从业14年的汽车媒体人，不说试驾的品牌和车型有多少，仅奥迪的新车、老车基本都试驾了一遍又一遍，如果这些车主能有白血病，走过14个年头，那我的得病率应该是100%，现在我可以很清楚告诉你，Sorry，我还没有得白血病。
而且不仅需要试驾奥迪，还有很多品牌的车型需要进行试驾，而且，这不是我一个人的工作，是庞大的媒体同行，分布在全国各地，也要进行的一份工作。我们试驾目的是以自身感受，点评，车型分析，导购，对比，数据体验等等项目呈现给粉丝，车型最真实的一面。
除了我们媒体，那些...
每天都在设计新车的设计师
每天都站在生产线上的工人，
每天都在4S店的销售，
每天都在接车区等待你们的后勤人员，
每天都在修车的修车工，
他们是否都应该得病？
如果真是这样，那我们都挂了！
你们能买到奥迪吗？
315临近了，
为什么找这个时间发布这种负面文章？
目的只有一个。。。。钱！
厂家怕你了，就给你钱，删稿！
厂家不怕你了，你就继续转发，圈钱！
我们来科普一下
这些奥迪车主得了的急性髓系白血病
有什么病因？
以下文案摘自：搜狗百科
如有侵权，请告知删除
白血病的病因和发病机制非常复杂，尽管这一领域的研究已经取得了很大的进展，但白血病的病因仍未被完全了解。目前认为，绝大多数白血病是环境因素与细胞的遗传物质相互作用引起的。
1、急性髓系白血病的发生与电离辐射有关，如各种射线，有报道1945年 日本广岛和长崎两地原子弹受害幸存者中CML发病率明显高于其他人群并持续数十年的事实可以肯定辐射损伤是CML的致病原。
2、化学物质如油漆、苯、染发剂等通过对骨髓损害，也可诱发白血病。最近北京的一份调查报告发现许多儿童白血病患者在半年内均做过室内装饰。
3、细胞毒药物致病：急性白血病与口服氯霉素可能有关，其它尚有氨基比林、安乃近、磺胺类、保泰松等。
4、 病毒感染：近十年来的研究提示白血病很可能是病毒引起的。病毒引起禽类、小鼠、大鼠、 豚鼠、 猫、 狗、牛、猪、猴的白血病，此外，目前认为C类RNA肿瘤病毒与人类白血病的病因有关。
5、遗传因素：文献报道 先天性痴呆样愚型发生白血病较正常儿童高15-20倍，有少数家族性和 先天性白血病。
如果大家不懂的，
欢迎大家去百科一下，
其实很多因素都能导致发病，
为什么说是因为买了奥迪车而导致呢？
不能说居住环境，
不能说是生活习惯，
不能说是遗传，
不能说是从病毒引起？
难道买了奥迪以外的车型就不会得病？？？
是的！因为他们都是奥迪车主
他们都得白血病了
那我只能说奥迪运气不好了！
如果下次有其它病症，
估计车主又可以联合起来，
说是因为买车所引起的！
庆幸我自己没有得病，
和我的媒体同行们也很健康！
让我可以继续在这里写稿
继续可以试车
od Bless You
God Bless China！
其实我可以告诉大家，作为德国汽车气味评估统一流程制定的倡导者，奥迪早在1985年就设立了专门的气味研发部门，并在汽车气味领域起着领头羊的作用。
奥迪研发部门在研发过程中非常注重感官体验，力求通过五感传递给用户愉悦的驾驶感受。可以说，相比较那些看得见、摸得着的装配标准或研发成果，“气味”往往是最容易被人忽视的，但却又与人、车生活最息息相关的一部分。气味无处不在，人类可以辨识并记住的气味就有一万多种。同时，气味也被誉为追寻往事的“最佳线索”，比起其它知觉体验，气味更容易诱发情绪。因此，衍生出的芳香疗法，也正运用在心理治疗方面来帮助人们克服焦虑。而香氛营销、嗅觉识别系统及个性化嗅觉定制这类型的气味营销新模势也正被越来越多的国内企业所接受并使用。
“部件样品”被放在一个无味的密封罐内
他们的工作就是确保奥迪车内一直保持令人愉快的味道。难闻的塑料部件、闻起来像鱼油的皮革或是发出洋葱味的地垫都不可能用在奥迪车上。同样，奥迪车也不会使用任何有害健康的材料。每个车型的内饰使用的约500种部件都要经过鼻子这一“测量仪器”的分析。奥迪在气味方面采用最严格的标准，也已成为整个汽车行业的标尺。鼻子团队的目标并不是生产真正“完全无味”的汽车，而是使客户感到舒适的“中性气味”的汽车。
奥迪鼻子团队负责人海可•吕斯曼•盖格解释说：“不可能也永远不会有真正完全无味的汽车，那也不是我们想要的。同样你也不想乘坐一款完全没有声音的汽车。”如今汽车已被赋予越来越多的情感。
“每位驾驶者都会在车内呆相当长的时间，因而车内的感觉就尤为重要。” 吕斯曼•盖格表示，一辆新车应该散发一种典型却绝不难闻的气味，这就需要嗅觉专家来确保这一点。
虽然乍一看，这一研发成果与汽车的其他性能作用相比显得没那么突出，但对于客户的潜意识来说却起到十分重要的作用。鼻子团队的负责人运用有科学依据的舒适层级理论解释说：“我们将令客户愉悦的指数想像为一座金字塔。金字塔的顶部是客户的幸福和健康，而底部就是气味。如果客户一旦被不舒服的气味惹火了，他就无法准确感受出汽车的其他正面舒适特性了。”
汽车气味领域的标尺
早在1985年，鼻子团队就成为奥迪汽车开发和质量保障不可或缺的部分。自那时起，奥迪就成为汽车气味领域的领军品牌。吕斯曼•盖格回忆说，1991年在奥迪的倡导下，德国汽车工业联合会（VDA）的汽车制造商们坐在一起设立了气味评估的统一流程。在此之前，几乎每家汽车制造商都有自己的一套评定气味的系统。奥迪的化学家们也是通过比较了各个试验参数，为奥迪车的气味测试制定出一套标准测试规格。1992年起，所有德国制造商都采用了奥迪贯用的这一测试流程。统一标准的好处是汽车制造商们可以采用同一系统比较各自的测试结果，因此供应商的部件也仅需要经过同一道测试即可。
奥迪使用的每一个部件、
每一种材料都要经过严格的“鼻子检测”
电子鼻可以通过其探测到的信号来评定气味等级或判断其质量，但无法完成最终的分析
鼻子团队的六人核心成员（另外还有三名成员随叫随到）包括四女两男，大家共性是都有一个敏感的鼻子。这个团队通常在生产开始之前就在奥迪质保部门开展工作了。鼻子团队对某种材料是否适合在汽车中被采用拥有最终决定权。若一种材料不能通过奥迪鼻子团队的评估就将立即从采购清单中去除。
专业且人性化的气味等级划分
需要注意的是，鼻子团队不仅参与新奥迪车型的早期开发，也在汽车生产的过程中监控气味质量。为此，他们会随机从生产过程中抽出个别车辆，在化学分析实验室中接受深入的嗅觉检验。“这样做的目的是，供应商有可能在一段时间过后更换一种有细微差别的材料或一种不同的生产工艺，通过嗅觉检验，我们会突然发现汽车中的气味不尽如人意。”吕斯曼•盖格说。
经过一系列细致的测试后，奥迪车中每个部件都有宜人、中性的气味
嗅觉检验的评价等级类似于德国学校的评分系统，即从1到6。1分代表“完全无味”，6分代表“无法忍受”。吕斯曼•盖格说：“只有金属、玻璃、陶瓷或石头等材料才作完全无味评级，但你不可能仅用这些材料造出一辆汽车。”分值在1-3之间的为通过严格的奥迪气味测试，而4-6分之间的视为不及格。“3分（本身气味强，但还可以接受）和4分（令人不快）之间的区别决定了一种部件能否用在车上。”奥迪鼻子团队负责人解释说。大多数评分结果处于2分和4分之间。顺便说一句，有些气味排放也能用眼睛看到。司机们会发现驾驶一段时间后凝结在挡风玻璃内侧的薄薄油膜。这层油膜就是汽车内饰元件升温时分离出的低挥发性物质。专家们称之为“雾化”。
在日常流程中，所有鼻子团队的成员都是在质保部门的材料试验室中单独进行检测。他们大多从事化学分析工作。吕斯曼•盖格解释说：“他们之所以被鼻子团队选中是因为他们都有一个敏感的鼻子。他们在日常工作中常常遇到‘气味’问题，并愿意用他们的鼻子作为测量工具将难以用数字表达的问题数字化。”
专业的“鼻子”成就“新车的味道”
成为这个团队中的一员也需要做出一定的牺牲，因为测试者必须始终保持对气味的敏感程度。例如吸烟者就无法在鼻子团队中工作，因为他们的嗅觉会变得迟钝。测试者的健康状况，特别是呼吸道健康也起到决定性的作用。一次普通的感冒也会使团队成员不能胜任工作，即便使用鼻喷剂或滴露也无济于事。
其他的个人情况也能决定团队成员能否参加测试工作。吕斯曼•盖格举了一些例子：“例如大蒜的味道不仅影响其他团队成员，也会改变吃大蒜本人的嗅觉。其他好闻的气味，如香水和剃须水，也会产生同样的影响，因此团队成员在参加测试时都不允许使用。”即使是极为轻微的气味，例如草药浴或乳液的气味在奥迪鼻子团队中都必须避免。
做好以上准备后，鼻子团队的成员每天在英戈尔斯塔特奥迪工厂的质量中心会面，以嗅出令人不快的气味。
测试流程如下：首先将一个部件的一部分剪下来。从驾驶舱、木质内饰上或门槛条上的橡胶密封条到座椅上的皮饰——奥迪使用的每一个部件每一种材料都要经过“鼻子的检测”。
这些“部件样品”随后被放在一个无味的密封罐内。吕斯曼•盖格指出：“奥迪使用的都是普通的罐子——在任何一个五金店都能买到——奥迪也就是在那里买的。”这听起来很简单，事实也确实很简单。这些容器价格并不高，但因为它们完全无味，用于气味测试是十分理想的。
整车测试：汽车内饰经大型加热器达到80摄氏度，通过整体测试保证不仅单个部件没有特别气味，而且组装在一起时也无难闻气味
然后密封的罐子会在烤箱中以80摄氏度（176华氏度）加热两小时。然后检验便开始了。每一个测试者轮流将瓶盖掀开一点，从瓶与盖之间的空隙中简短闻闻，再盖上盖子，并快速交给下一位测试者，以保证温度不会有太大变化。
然后每位测试者各自在纸上秘密写下检验结果。最终结果取所有得分的平均值。“但是测试工作不是一次完成的。”吕斯曼•盖格说。每经过五六轮测试后，测试者都需要休息一两个小时才能继续，以保证客观评价。
当然奥迪对气味的分析决不仅限于小部件。为了测试不同材料的相互作用，如仪表板等完整的部件会被放在一个一立方米大小的特别不锈钢加热容器中进行检测。先将该容器加热。测试时测试者把头伸进容器，并评价周围的气味。
最后一步是进行整车的评测。汽车的内饰由大型加热器加热——毕竟，在烈日下的汽车内部温度实际可达到80摄氏度（176华氏度）。这正是该测试想重现的状态。随后鼻子团队的成员迅速进入加热的车内对整体印象进行评测，然后寻找散发异味的部件。“这种整体测试有助于保证不仅单个部件没有特别气味，而且组装在一起时也无难闻气味。”鼻子团队负责人说。
经过一系列细致的测试后，得到素雅的气味效果。奥迪车中每个部件都有宜人、中性的气味。这是一种客户熟悉的“新车的味道”。奥迪不会特意使用芬芳剂给汽车带来“清新”或“花香”的气味。鼻子团队的负责人解释说：“客户喜欢的气味各不相同。某些人喜欢的味道另一些人可能并不喜欢。因此奥迪严令禁止给汽车添加人工气味。”
那么，是不是已经到了可以用电子技术取代人类鼻子的嗅觉来进行气味测试的时候了呢？鼻子团队的队长海克•吕斯曼•盖伊格微笑着说：“这些被称为‘电子鼻’的设备与人类的鼻子只有一个共同点，就是名字都叫鼻子。电子鼻无法通过其探测到的信号来评定气味等级或判断其质量，也就是说，无法完成最终的分析，而这恰恰是气味测试的核心部分。与人类相比，电子鼻的灵敏度要差得多。在可预见的未来，机器还很难与人类的鼻子相比。因此，我们可以自信地说，在今后几十年里，鼻子团队的工作对于确保奥迪汽车内宜人的气味仍不可或缺。”
本文来源：网易汽车综合
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