车神·经 亚洲龙能否应对市场的沧海桑田

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网易汽车3月25日报道 现在中国汽车市场已不是没得挑的时代，各种各样、形形色色的产品早已经让消费者挑花眼，甚至连以前觉得“高级”的轿车，也慢慢被SUV的追捧来取代。当丰田再次引入曾经的豪华轿车并且用更加“怀旧”的亚洲龙来命名新车时（上市文章传送门），我不禁在想，这台曾经的豪车，还能否应付时代的沧海桑田。

亚洲龙
19.98~28.98万(参考成交价)

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●因为是丰田，所以又爱又恨

笔者本人并不是什么狂热的丰田粉，但是不得不承认，二手车市场上保值率最高的几台车，总是少不了牛头标的笼罩；4S店各种拐弯抹角的加价和猫腻，也少不了丰田车的身影。

接触过日系车就能知道，同样的功能，日系品牌一般会采用更加简单的结构来降低故障率，对于丰田来说，甚至会牺牲掉一部分性能换来稳定性。这也就是为什么你在看参数表的时候，丰田的产品在对比德系产品总会显得有那么点儿寒酸。

这样的风格对于性能车来说的确很令人失望，但是对于日常的家用车来说，即便是参数没那么好看，应对柴米油盐的日常生活，丰田更注重稳定性而非性能的设定恐怕更精明。

你是在乎0-100km/h加速比别人慢1秒还是在乎少去几趟修理厂呢？

当然这也带来了另外一个问题，就是配置。尽管从价格上来说，丰田等一系列日系品牌的价格相比德系产品要便宜一些，但是丰田的配置一直以来都是保守甚至有点儿抠门的那种。

毕竟丰田是汽车界的成本控制大师，N多企业隔三差五的就要去丰田学习精工细作的技巧。对于汽车的配置来说，丰田的套路一贯是刚刚好，绝对不会是韩系品牌那种多的夸张。

你可以说配置少是为了降低故障率，但是就没办法花同样的钱享受更多的配置了。这很丰田。

说回到此次上市的亚洲龙，作为第五代车型，这款车采用了丰田最新的TNGA架构生产，可以说是革命性的变革。外观设计大胆的不像丰田，开起来底盘紧绷的质感一改以前的松散，完全对得起全面革新的形象。

试驾文章请点击：丰田的新旗舰 试驾一汽丰田亚洲龙

至于全LED的鱼骨大灯和TRD运动套件欠奉我尚能理解，但是作为一台20多万元的号称丰田国产旗舰的车型，其进取版（入门版车型）连个倒车雷达都没有我是怎么都不能理解的。

想当初，皇冠的最低配车型也没有，我姑且就理解为这是光荣传统吧。

不过即便如此，我依旧觉得最低配的汽油进取版是非常值得考虑的车型，虽然座椅是手动调节、方向盘树脂材质（你能相信么？！）、后排座椅不能放倒，但是什么一键启动、LED大灯雾灯尾灯、十安全气囊、VSA在内的主被动安全系统、9英寸大屏、8扬声器的先锋音响等基本配置也都配备了。

去汽配城花200块钱包个真皮方向盘，200块钱装个倒车雷达就能喜滋滋的跑专车了，毕竟这2.5L自然吸气发动机可是当今丰田的主力优秀发动机，匹配8AT变速箱，售价不到21万还能享受4年10万公里免费基础保养，怎么想怎么都是商务接待不丢面子的回本儿利器。

早先在试驾试装车版本亚洲龙的时候，笔者就发现亚洲龙并没有像海外车型一样装备Carplay和Carlife的车载互联系统，直至上市发布会，我在现场体验到的产品依旧没能搭载。

就笔者个人的理解，海外版全新一代亚洲龙的发布到国内亮相间隔不到一年的时间，在这短短的时间内，一汽丰田还要做大量满足国内市场需求的改进，例如增加后排娱乐设置，座椅靠背调节等等一些匹配工作，至于Carplay这样的配置，根本来不及做相关的版权合作匹配等工作。

未来会不会有？我觉得会有的。现款车型没有匹配，我想或许丰田觉得，既然时间来不及，Carplay这样的配置少一两个，对售卖也没啥影响。

接着说配置，如果追求配置选择汽油版本的高配，我真心觉得其24.48万元的售价不如选择23.98万元的混动版车型，配置几乎一样，汽油版锦上添花的AVS可变悬架、换挡拨片，与技术先进省油舒适的混合动力，我是很难不选择混合动力的。除非你就是个纯内燃机的忠实簇拥。

不过说句私心话，这个价位我不买丰田的混合动力，我什么要买丰田？

配置上除了没有南方市场无所谓的座椅加热，23.98万元的双擎豪华版已经足够满足日常使用了。相比25.78万元的XLE尊贵版，无非轮子小一点（17寸），少了些享乐主义的的倒车预警、360度影像、全景天窗和氛围灯等配置罢了。

如何取舍自己按需考量，但是这两个混动版的配置，足已经让我放弃汽油版的高配车型了。

所以也能看的出来，一汽丰田也旨在销售混动车型的豪华版和XLE尊贵版车型（笔者也主推）。毕竟2020年，我国将有着更加严格的汽车油耗限值，而作为主力生产工厂的天津一汽丰田工厂新增的12万产能，也全部都是混合动力与纯电动生产线。

多说一句，至于皇冠这样的销量欠佳并且动力“不丰田”的产品，或将面临着减产30%的命运。

所以这就是丰田，尽管拥有了全新一流的平台与动力，但是消费者在享受丰田可靠品质的同时，对配置有那么点儿无能为力。

●也因为是丰田，所以相爱相杀

俗话说：船小好掉头。对于丰田这样的大船，车型配置的增加和改动要经过一系列复杂繁琐的申报，严谨苛刻的论证和测试之后才能投放市场。所以你永远不能指望丰田能像众泰那样造新车跟下饺子一样“痛快”。

这样严谨的日系作风，也让层级森严的日式关系延伸到了亚洲龙的对手上。

笔者认为亚洲龙最具竞争力和销量最好的是汽油入门和混动中配的两个配置，竞争对手自然成为了同样搭载2.5L动力的凯美瑞及这个价格价格区间的产品，也就是21-25万元的产品。

说来惭愧，我本以为亚洲龙的竞争对手会田忌赛马到雷克萨斯ES200这样的车型上，毕竟从60%的零件共通性和车身尺寸上分析，肯定要蚕食掉雷克萨斯的用户群。

结果上市发布会价格公布，亚洲龙不食人间烟火般没有推出一个比预售价还要低的价格（哪怕一点点），顶配28.98万元的价格让想买雷克萨斯ES的消费者更加坚定了买雷克萨斯的信心。

原来这才是丰田的目的：雷克萨斯是神圣的，是不容丰田产品侵犯的。亚洲龙再好，也只能跟丰田的对手掰腕子，旗舰怎么了？你也是丰田。

这个层级感十分昭和。

当然这个事儿跟买车没什么大关系，每个汽车厂家都有自己对高低端品牌定位的思考与用意。回归到正常的车型选择中，貌似同门兄弟广汽丰田凯美瑞恐怕是最受伤的。

其实这完全是错位竞争，尽管凯美瑞和亚洲龙有着相似的平台与动力总成，但是凯美瑞有更加亲民的2.0L版本向下延伸，2.5L配置更好更能讨好预算富裕的消费者。亚洲龙则是以更好的空间表现和豪华设计来取悦消费者，主销车型的配置尽管相比凯美瑞略有降低，但是亚洲龙还是在凯美瑞和雷克萨斯ES之间成为了最佳的选择。

别忘了丰田可是最会玩儿错位竞争的品牌了，这种看似相杀的局面，其实杀得都是对手的销量。

中大级轿车市场向来不是销量的主力，福特金牛座早已经自降身段变为中级轿车，跟蒙迪欧一起去满足消费者对空间和运动的不同需求。至于君威和君越也是类似的战术，而亚洲龙和凯美瑞的组合，只是因为合资公司的不同，变得有了那么一点儿烟火味儿而已。

不过烟火味儿变成了真正的战斗也不是坏事，毕竟凯美瑞因为亚洲龙的到来，给2.0L车型换装了新发动机，还在价格不变的基础上增加了配置。这也能倒逼亚洲龙补齐自身的短板。所以怎么看，对于消费者来说都是好事。

所以，如果实在不着急购买亚洲龙的话，还是再稍微等等比较好。毕竟在今年4月1日开始，增值税的减免政策就来了，至少许多车企已经开始官方降价。甚至有小道消息说，国六版本的亚洲龙车型也会全面铺货。

对于丰田这样的大企业来说，真是急不得。

一汽丰田上一个中大型车型是大名鼎鼎的皇冠，售价区间从25.48一直延伸到38.18万元。对于现在30多万就能买到奔驰宝马奥迪凯迪拉克沃尔沃林肯等等一大堆看上去和开上去更有B格的产品来说，皇冠的境遇已经让亚洲龙有了清醒的认识。

亚洲龙机灵的避开了自己不擅长的价格区间，主推备受好评的混动车型，在国人喜好的配置上有了一定的倾斜和准备。尽管这个旗舰没有那么高贵，相反可能会受到更好的市场追捧。

总结：

满大街刚刚开始播放毛宁成名曲的时候，正好是第一代亚洲龙引入国内并被熟知的时间。尽管亚洲龙这个命名根本不是源自官方，而纯粹被坊间车商方便销售“硬”给起的，尽管我个人觉得亚洲龙这个名字有点儿土气，但是这却一点不影响一汽丰田对全新一代车型的自信的与野心。

尽管沧海桑田，希望亚洲龙涛声依旧吧！