非典型纯电动车 欧拉R1带来不同的EV感受

面对纯电动汽车产品，有追捧的也有嘲讽的，这些都以局外人居多，对于拿到新能源汽车牌照的消费者来说，选择买哪一个才是最重要的，长城欧拉R1的出现给部分消费者提供了一个可考虑的选择。

※5.98-7.78万，你对一款汽车有什么预期？

补贴之后，长城R1的终端指导价格相对来说比较低，对与这样一款纯电动车，我觉得所有人都应该问自己一下上面这个问题。

6-8万，即便在多数纯汽油车中都是一个便宜的价格，这个价格的纯电动车并非没有，但是能拿出来聊的并不多。欧拉R1出来之后，我觉得可以拿出来好好聊一聊。当然，我对上面问题的答案就是：能满足代步就行，如果还能有别的可说道的特点，就算是不错。

※在别人还不突出的时候，你的不一样就是一个亮点

欧拉R1的外观对大多数人来说是有新意且不一样的。不管这种“不一样”的结论是褒义还是贬义，能给人这样一个认知也算是某种意义的成功吧。

长城旗下很多车型都有参考借鉴国外成熟车型的痕迹，也有人说欧拉R1这款车也与本田某款概念车相似，其实相似与否对它的目标消费群体没什么影响。保时捷与甲壳虫也一直相似，可那又有什么关系呢？

这款车的尺寸也是真的很小，如果你对欧拉R1大小没直接的概念，那么从表格中的尺寸对比就能大概了解了，它比POLO小、比飞度小、比北汽EC小，甚至车长还没有QQ长，这个尺寸十分袖珍。

短前悬、短后悬虽然是不少车型一直努力的方向，但是对于纯电动车型来说，电驱系统尺寸的变小让它们能更好的运用这一设计理念，除了在视觉上更不同，最大的好处恐怕是在车长尺寸有限的情况下，尽可能留出较为富裕的乘坐空间。

应该是考虑到造型的原因后车窗仅提供负压通风，欧拉R1的两侧后车窗没有办法升降开闭，只能向侧后掀开一道缝隙，在行驶的时候可以利用负压效果换气通风。

作为一款售价有限的车型，对欧拉R1近距离接触后能感觉到它就是这个价位该有的表现，不管是用料还是做工都有着比较明显的控制成本的痕迹。不过想想它的入手价格，其实好多问题也都可以释然，毕竟不想花太多钱又想有很好的产品，这有些不太厚道。

※够用即可，不必要求太多

相对于外观，欧拉R1的内饰造型并没有过于“放飞自我”，整体布局和功能区的细节设定基本上跟传统车型没有大的区别，某些细节上的设计有新意，但也有一些小问题。

设计一个花哨、特别的内饰在开发层面上的成本是很大的，我们看到威马、小鹏、蔚来等很多车型都基本是这样一个思路，不过这种路线显然不适合欧拉R1这种车型。

仪表盘的设计显然是过于追求造型的结果，读取行车信息并不方便。此外，不知道是屏幕材质的原因还是最高亮度设定的问题，总会觉得屏幕有些暗，在外部强光下这种感觉会被放大。

对于很多成本压力较大的车型中，我们遇见这类型屏幕的概率更大，反应速度和触摸流畅度相对普通，屏幕内置的功能属于比较基础的功能。

※可能会让很多人意外的乘坐空间

虽然在乘坐空间上表现不错，但是欧拉R1在储物环节做的就较为普通了，首先储物格并不丰富，在有限的储物格中也没有很好的优化，比如大屏幕下方的储物格，如果防滑处理的更好些，做得再深一些可能会更好。

对于纯电动车型来说，储物空间是一个能做的更好的环节，毕竟电驱动系统所占空间小，正向研发过程中，内饰的储物细节可以给出更多的自由度。

车辆内部的空间大部分留给了前后排的乘客，所以后备箱的容积是比较小的，随身小件物品问题不大，如果想要放大尺寸行李厢和童车之类的物品就会比较困难了，可整排放倒的后排座椅算是弥补了后备箱容积小这一不足。

※续航里程实打实，城市内通勤无压力

欧拉R1的电池容量和电机功率相对都比较小，这是跟它本身的定位有直接关系的。从电池、电机等数据看，它并不会提供其他电动车常宣扬的加速感，务实、够用是它的主要目的。

虽然电机功率不高，但你要说它肉也不准确，如果你愿意它也可以在红绿灯起步的时候比九成以上的磨叽油车要快，只不过这种快没有其他电车那种加速快感。

在驾驶欧拉R1出行的一次行程中，随机记录了四组数据，整体行驶了约66km，续航里程掉了57km，并且在此次驾驶中并没有任何省电上的考量，这个表现在我遇到的很多款纯电动车型上不多见，在城市中驾驶的多数时间，每行驶1km，基本上续航也只掉1km，这种体验对用户来说是很重要的。

从70km/h再提速其实就不那么从容了，不管是从底盘还是转向上，快速行驶都会给你更多的紧张感，主观上觉得还是把它的时速控制在70km/h以内会比较好，这样才会觉得它呆萌可爱、也才会觉得岁月静好。

总结：

这辆纯电动车给我们带来了不一样的感受，也给市场带来了新的气息，对消费者来说这是一个新选项。它的设定明显是考虑了很多消费者在城市内的通勤需求，再加上不错的外观和低廉的入门价格，非典型的欧拉R1会有一个不错的市场表现。