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有太多令人心动的理由 试驾新一代揽胜极光

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新一代路虎揽胜极光依然是一台有着极强诱惑力的产品,他不是尽善尽美,但却有太多令人心动的理由。

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网易汽车4月1日报道 二胎以后,我高关注的车型,变成了那些大块头的7座车。MPV也好,中大型的SUV也罢,我明知他们笨重、笨拙、低效,却不得不优先考虑,他们是否能完美装下2个安全座椅,是否能给宝妈留下舒适的空间,车内空气质量是否友好。以往老挂在嘴上的设计调性、动力操控、科技体验,已经有段时间没有被提起,甚至乎我开始怀疑,自己是否已经变成了一个佛系奶爸。事实并没有,因为新一代揽胜极光让找回了,对另外一种美好事物的原始冲动。

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路虎揽胜极光的那些事

2007年,路虎揽胜极光原型,LRX概念车全球首发

2010年,路虎揽胜极光全球首发

2011年,路虎揽胜极光国内正式上市

2015年,路虎揽胜极光国产

有太多令人心动的理由 试驾新一代揽胜极光

设计是第一生产力

9年以前,第一代车型第一次亮相的时候,无数车迷就已经为其种草。这款当年炙手可热的车型,可谓话题不断。原因不只是因为夸张的加价幅度,更是因为他是最小的揽胜,最性感的路虎,是一辆行走在街头的可以在店里买得到的“概念车”。对揽胜极光而言,设计就是第一生产力。

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9年以前,当路虎把LRX概念车高还原度量产的时候,大家瞬间记住了这个名字-揽胜极光。

手捧无数大奖的第一代揽胜极光,无形间给下一代施加了非常巨大的压力。抛开学术性的什么传承与突破不谈,单是消费者的期望,就已经被抬到非常高的水平。要么被捧得更高,赢得满堂喝彩;要么摔到地板,惹无数争议。上一代的改款CC,新近推出的CLS,就是不幸的后者。

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回到眼前的这辆新一代揽胜极光上。如果单从线条、比例、剪影来看,新一代车型似乎没有明显的变化。低矮平直的车顶,夸张的车轮占比以及高腰线比例,一切都是熟悉的“极光范儿”。

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“这并非偷懒!”私下聊天时,设计师跟我反复强调。毕竟第一代极光非常成功,他的线条比例已经具有非常高的辨识度,你可以从远处就能认出这是一辆揽胜,这是一辆极光。这是许多车型梦寐以求的效果,这也是属于揽胜极光的一笔珍贵资产。

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事实上,如何在熟悉的框架里面加入新鲜感,对设计师提出了更高的要求!

新一代揽胜极光抹平了以往棱角分明的线条,以更简约的方式,更圆润的处理手法,呈现出属于时代的前卫感。为了达到更简约的效果,设计师甚至把传统的门把手拿掉,以隐藏式的设计取而代之。

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这种极简设计很容易让我想到iOS历次迭代的图标变化。新旧款之间的差异,就像是扁平化与拟物化的区别。你很难说哪种设计更出色优秀,但毫无疑问,扁平化是更潮流更有时代感的审美方向。

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同样凸显这种时尚、时代感的还有新的车灯造型。从揽胜、揽胜星脉上顺承下来的家族设计,在揽胜极光上变得更加的细长。“泪眼前大灯”采用的矩阵式 LED 灯源甚至拥有比揽胜星脉上更多的细节线条,能营造出更前卫的光影效果。其功能也十分强大,可以优化光的分布,适应城镇、乡村、高速公路或恶劣天气的不同环境的驾驶条件要求。

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如果你细心观察,可以在试驾车型中看到2种不同造型风格的揽胜极光。实拍的R-DYNAMIC版本,在进气口和前后保险杠上加入“抓痕式”的独特装饰。实拍车型标配的轮圈已经达到了20英寸,暂且不论这样的轮胎配置是否能够跋山涉水,起码暗示着揽胜极光有一颗热衷奔跑的内心。

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记住,这是一辆揽胜!

捷豹路虎揽胜极光,有人会调侃这一长串的车名,但识货之人却会看出里面的内涵:这是揽胜家族的一款!豪华是他区别于发现系列的最大不同。

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即便是实拍的这款基础型号,中控台、门内饰板也都裹上了质感上佳的软质皮料,缝线工艺加上独特的蓝色拼色也非常有味道。当然,如果你舍得花钱,高配车型会更完美地诠释豪华二字。更多区域的皮革包裹,更显质感的米字旗真皮材质会让你误以为这是百万级的揽胜座舱。

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出乎意料的是,当你对内饰质感提出夸奖的时候,路虎竟然开始跟你谈环保。官方资料的介绍,不再局限于什么Nappa真皮、温莎真皮,倒是着重地介绍了其内饰采用的一系列环保面料。这番印象改变,得好好适应一下。

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回到内饰,最惹眼的莫过于那一套多屏人机交互系统。虽然实拍的基础版本缺失了诱人的12.3英寸全液晶仪表组合(好消息是,国产版本将全系标配),但中控台上下双屏的设计,依然值得炫耀。

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除了三个圆形实体旋钮,整个中控台全部采用触控操作。随着车辆启动,上屏缓缓升起,原本暗黑的屏幕、触摸的按键逐渐点亮,拥有极强的未来科技感。上屏幕还可以调节不同的角度,以适合不同的体型,不同的光线环境。下屏幕与3个旋钮虚实结合,既方便常用功能盲操作,又有种悬浮式的科技感,实际效果非常出众。

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系统的响应速度中规中矩,跟主流旗舰手机的响应有差距,但仍能算作流畅。更关键的是,正如大家期望,路虎终于终于在系统中加入Apple CarPlay 和百度 CarLife功能,提升了系统的开放程度、实用程度。

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中控双屏大面积的触摸面板,自然难以避免成为“指纹收集器”的尴尬;大面积的镜面设计,也难以避免反光,但作为视觉动物的我,依然坚持为这样的前卫设计举手点赞,你说呢?

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方向盘是内饰中另一个视觉中心点,其新造型很合我意,尤其是高配车型的双色方向盘,更是把豪华质感演绎到极致。方向盘上的多功能按键拥有按压和触摸两种操作,不易误操作,兼顾了实用与视觉效果。此外,多功能按键的功能会随着菜单页面的不同而有所差异,科技感满满。

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路虎把新一代揽胜极光上的这套多屏系统称作“五屏联动智能座舱”,除了HUD抬头显示、液晶仪表、中控上下大屏以外,还有一块是路虎首次采用的流媒体后视镜。

先说缺点。

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首先,这块流媒体后视镜的镜头安装在车顶的鲨鱼鳍上,相对于后扰流板位置,会产生更大的盲区;其次,玻璃面板依然避免不了强日光带来的反射。

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但不得不说的是,流媒体后视镜所带来的更广阔的视野(视野范围是普通后视镜的3倍),夜间更清晰的影像,确实对驾驶安全能起到不小的帮助,适应之后,一般人很难回到传统的镜面后视镜。

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至于空间,这不是一辆最小揽胜家族车型需要全面考虑的问题。虽然在空间表现上,新一代揽胜极光也差强人意。

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对了,有车友群的小伙伴托我问设计师一个问题“为什么要取消上一代揽胜极光上那么有仪式感的升降式换挡旋钮?”。这是个好问题。设计师的回答是“换挡杆更有驾控感,更适合揽胜极光、F-type、揽胜运动这样的驾控车型”。这样的回答,你满意么?

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变化,远比你看到的更大

前往别以为看得见的,就是新一代揽胜极光的所有变化。熟悉的线条比例底下,隐藏的是这一代车型的绝对变革:新一代揽胜极光是首款采用了全新PTA豪华横置发动机平台架构的车型!革新的程度,一个数字便可说明:新换代车型99.9%的车身零件均为全新设计,另外的0.1%,是车门铰链!

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PTA架构最大的特点是电气化、智能化。

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为了适配推出的MHEV微混、PHEV插混车型,PTA架构在车舱地板下专门为混合动力系统的电池设计了安放空间,既不占用车内空间也不影响全地形通过能力。

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此外,新一代揽胜极光采用钢铝混构的车身结构,相较上一代车型,车身刚度增加了13%,整备质量则降低了50kg左右。

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配备1.5T插电混合动力系统的揽胜极光尚未发布,本次试驾的车型,是配备了48伏 MHEV 轻度混合动力系统的微混动车型。系统由捷豹路虎自家的2.0T Ingenium发动机+9AT变速器、皮带传动启动/发电一体电机、48V电池以及高低压直流转换器组成。官方给出了249PS,365Nm,0-100km/h 7.5秒的动力数据。

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整体的动力体验与上一代接近,动力储备充足,高速行走自信。印象更深刻的是,所匹配的9AT变速器,平顺性又有进一步的提升。上一代2挡升3挡,3挡升4挡之间的小顿挫,被抹得更平,更顺。

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事实上,48V系统本身也不是冲着对绝对动力的提升而来,集成的电机主要在起步阶段发力,带动车辆起步加速,达到扭矩提前释放的效果。对了,这个小电机的最大扭矩,可以达到140Nm!

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这个力气不小的集成电机所带来的另外一个最直接的好处是,让启停系统的启停操作变得又快又平顺(非48V系统启停电机功率小,导致启停挫顿明显)。而且,这套系统可以在在车速低于17km/h的情况下,自动关闭发动机将自动关闭,油耗相比之前降低6%。

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试驾过程基本没有遇到拥堵工况,偶尔间红绿灯前的停停走走,这套48V系统的启停动作都表现的非常得体,如非司机,乘客感知度不高。对于以往一上车就关闭启停系统的我而言,这套系统拥有了存在价值。

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这次新一代揽胜极光的全球试驾,体验安排可谓丰富,高速路况、盘山弯道、城市快速路、砂石路面、河滩、越野场景,数百公里的体验非常深入。而其中印象最为深刻的是,优化之后的悬挂系统。

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相比上一代车型,新一代揽胜极光的调教往舒适度方面有更大的倾斜。经过井盖、道路接缝、减速带的弹跳抑制非常到位,快速经过非铺装的砂石路面时,底盘、悬挂呈现出来的高级感非上一代车型所能比拟。而在此前提下,悬挂的支撑性没有太明显的牺牲,盘山路上的车身姿态,依然有所保证,在舒适感与操控之间找到了很好的平衡。

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试驾期间希腊雅典大风天气,近乎7级、8级的大风情况下,以130km/h甚至更高的速度行驶在高速路面,其稳定扎实的行走表现令人印象深刻。

再简单补充2个驾驶相关的关键词。转向,力度适中,偏灵敏型,直接无虚位;隔音降噪,相对上一代有提升,尤其高速行驶的路噪胎噪,提升相对明显。

别忘了,这还是一辆路虎

任何一台路虎,都具有全地形能力,包括这台最小的揽胜。

其实从设计开始,揽胜极光就已经考虑到全地形行走的问题。我们本次试驾的带R-dynamic运动套件的车型,接近角22°、离去角30.6°,配合212mm的离地间隙,首先在姿态上保证了全地形能力。

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路虎当家的第二代ATRS智能全地形反馈适应系统自然不能缺席。这套系统提供7种不同的驾驶模式。正常情况,你大可以把选择权交给“自动模式”。车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式,即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配。

河床、砂石、斜坡、沟渠,不同的路面组合出交叉轴、斜坡等等各种挑战环节,揽胜极光从容地逐个挑战,逐个完成。这是路虎给予揽胜极光车主的底气。

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一个比较有意思的技术,是“透视引擎盖”。如果从原理来说,这不是一个什么太高科技的配置。依靠车辆周围的摄像头,实时采集数据信息,并且把信息缓存、处理,虚拟出车辆底部的路面情况。但这一功能,对于特定的非铺装路面来说,用处不小。

相对越野路面而言,涉水深度对于南方多雨天气,会在日常使用中有更强的实用意义。

打开发动机盖,你会明白为什么新揽胜极光的涉水深度可以达到600mm之高:发动机进气口与发动机盖相连,借助蚌壳式发动机盖,阻挡闯入发动机舱的水。

有太多令人心动的理由

新一代路虎揽胜极光依然是一台有着极强诱惑力的产品,他不是尽善尽美,但却有太多令人心动的理由。

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你能躲得过他独一无二的高颜值,可能躲不过他科技感满满的“五屏联动智能座舱”;你能躲得过他精致的内饰,可能躲不过他的高效动力系统;你能躲得过他富有乐趣的驾驶体验,可能躲不过他全地形行走的能力。

如果你全部躲过了,恭喜你,晋升成佛系。

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